जावी मार्टिन
सीट 600, या बस 600। स्पैनिश ऑटोमोटिव के इतिहास में एक संस्था, एक सामाजिक और यहां तक कि सांस्कृतिक आइकन, जिसका उस देश के भविष्य पर शानदार प्रभाव था, जो अभी भी 1957 में, गृहयुद्ध के परिणामस्वरूप विभिन्न उलटफेरों का सामना करना जारी रखा. शायद यह स्थिति कम से कम स्पेन में एक छोटे वाहन को सामान्य से कुछ बदलने में मदद करेगी।
600, या तो FIAT लोगो के साथ या किसी अन्य के साथ (कार स्पेन और यूगोस्लाविया, अफ्रीका, जर्मनी दोनों में लाइसेंस के तहत बेची गई थी ...), अर्जेंटीना जैसे देशों में बिक्री में बहुत सफल रही, जहां उन्होंने इसे उपनाम दिया "फिटिटो”, जबकि हम, विभिन्न उपनामों के बीच, उन्हें "पेलोटिला" के रूप में जानते थे। हालाँकि, हालांकि यह एक अच्छी तरह से प्राप्त वाहन था, उसका उतना सामाजिक भार नहीं था जितना स्पेन में था, जहां इसने जीवन के तरीके के विकास के लिए एक स्तंभ के रूप में कार्य किया और यहां तक कि उन उद्योगों के लिए भी जिनकी हमारे देश में पहले मुश्किल से उपस्थिति थी, जैसे कि तटीय होटल।
हालाँकि, जबकि स्पेन में यह हमारी सड़कों के परिदृश्य का एक और तत्व बन गया, ओसबोर्न बैल की तरह, 600 वापस अपने मूल देश, इटली में सभी प्रकार के परिवर्तनों के लिए एक असाधारण आधार बन गया। साधारण जोड़ से लेकर बॉडीवर्क तक, परिवर्तनीय के लिए, सेडान, कूप और चार दरवाजे वाले निकायों के माध्यम से. हां, 600 के आधार पर सबकुछ था, विशेष रूप से चार दरवाजे वाले निकायों को हाइलाइट करते हुए, "हमारे" सीट 800 के अनुरूप।
SEAT 800, हमारे 600 चार दरवाजों के साथ
आधिकारिक तौर पर, 600 को केवल दो तरफ के दरवाजे के साथ विपणन किया गया था, और यह एसईएटी का आविष्कार था जिसमें अन्य दो अतिरिक्त दरवाजे जोड़े गए थे, जो पूर्वोक्त सीट 800 को जन्म देते हैं। यह कहा जा सकता है कि 800 केवल चार दरवाजों वाला 600 है।सरकारी" FIAT में प्रतिकृति के बिना और, वास्तव में, SEAT के बिना इसकी सुविधाओं में कोई इकाई नहीं हैकम से कम पूरी तरह तो नहीं। यह Carrocerías Costa था जिसने SEAT 800 का डिजाइन, विकास और निर्माण किया, जिससे यांत्रिकी, खिड़कियां, ट्रिम और जाहिर तौर पर मार्केटिंग का काम ब्रांड को छोड़ दिया गया।
Carrocería Costa ने 1962 में SEAT को प्रस्तुत की गई कार को वसीयत में लाने के लिए कई संशोधन किए। सबसे उल्लेखनीय बात यह थी कि बढ़ी हुई लंबाई और व्हीलबेस, 18 सेंटीमीटर से कम नहीं, जैसा कि उम्मीद की जा सकती है, पीछे के यात्रियों के लिए अंतरिक्ष में बहुत ध्यान देने योग्य था।
फिएट क्वाट्रो पोर्ट सिओनेरी
इटली में, जैसा कि हमने कहा, चार-द्वार निकाय भी बनाए गए थे, लेकिन कोई भी रचना FIAT से संबंधित नहीं थी, सभी बाहरी कोचबिल्डर्स के काम थे, उन वर्षों में इटली में बहुत प्रचुर मात्रा में। उन कृतियों में से एक FIAT से बाहर है, यह SEAT 800 के समान थी, हालांकि मॉडल के बारे में उपलब्ध जानकारी बहुत सीमित है।
800 के सबसे करीब FIAT 600 क्वाट्रो पोर्ट सिओनेरी थी, हालांकि 800 के विपरीत, संशोधन कुछ ही थे। उदाहरण के लिए, कार का आधार 600 जैसा ही था, अपरिवर्तित, हालांकि, यह दरवाजे के प्रकार और उद्घाटन में मेल खाता है। सामने वाले आत्मघाती प्रकार के थे और पीछे पारंपरिक तरीके से खुले थे। एक तीसरी तरफ की खिड़की भी जोड़ी गई थी, हेडलाइट्स के लिए बड़े क्रोम स्ट्रिप्स के साथ नए फ्रेम के साथ फ्रंट को संशोधित किया गया था, एक झूठी जंगला और हुड पर क्रोम ट्रिम लगाया गया था।
FIAT 600 Scioneri सैलून
कोचबिल्डर सियोनेरी ने तथाकथित सहित 600 के कई चार-द्वार संस्करण विकसित किए "स्कोनेरी सैलून", एक विशेष डिजाइन वाली एक कार, जो नेत्रहीन हमें विश्वास दिलाती है कि हम एक लंबी कार का सामना कर रहे हैं, लेकिन वास्तविकता से आगे कुछ भी नहीं है: लंबाई, वास्तव में समान थी। वह अनुभूति पीछे के पंखों के कारण होती है, जो शीर्ष पर शरीर से फैला हुआ है, पायलटों के समर्थन के रूप में एक ही समय में सेवा कर रहा है। अतिरिक्त पीछे के दरवाजे भी इस छाप को बनाते हैं, वैसे दरवाजे, जो 800 की तरह खुलते हैं।
संशोधित हेडलाइट्स, एक झूठी जंगला, विभिन्न बंपर, हुड पर एक छोटा उभार और एक क्रोम साइड स्ट्रिप के साथ संशोधन आगे बढ़े, जो फ्रंट फेंडर के अंत में शुरू होता है (जहां यह गटर के साथ चलने वाली क्रोम पट्टी से जुड़ता है) और जो पूरी साइड के साथ चलता है, अंत में रियर फेंडर की ऊंचाई से गुजरता है। इसके अलावा लगता है आप दो टोन पेंट का अनुरोध कर सकते हैं.
Scioneri कूप सैलून?
सबसे जिज्ञासु कृतियों में से एक, और शायद वह जो इस चयन में नहीं होनी चाहिए, एक बॉडीवर्क है, सिओनेरी का काम भी है, जिनमें से शायद ही कोई जानकारी हो और केवल एक तस्वीर है (या कम से कम, हमें और नहीं मिली है) और खराब गुणवत्ता की। हम आधिकारिक नाम भी नहीं जानते हैं, क्योंकि न्यूनतम उपलब्ध डेटा इसे हमारे पिछले नायक: FIAT 600 Scioneri सैलून के समान ही कहते हैं।
उपलब्ध छोटी जानकारी इंगित करती है कि यह Scioneri का 600 पर आधारित पहला प्रस्ताव था और कम से कम उस छवि को ध्यान में रखते हुए जो हमने पाया है, काफी हड़ताली है। कई चीजें बदलती हैं, संभवतः यह खरोंच से बना शरीर है या कुछ मूल तत्वों का लाभ उठाता है, जो एक हैंडल के बिना पीछे के दरवाजे जैसा दिखता है। यह कैसे खुलता है? हमें पता नहीं, लेकिन पहले सामने का दरवाज़ा खोलना आवश्यक हो सकता हैहालांकि इसका मतलब बी-पिलर को हटाना हो सकता है, जो असंभव है, लेकिन असंभव नहीं है। एक ही जानकारी मिली है, इस संभावना पर विचार करता है कि एक इकाई का निर्माण किया गया था, निश्चित रूप से गायब हो गया।
फिएट 600 कैपरेरा क्वाट्रो पोर्ट
Caprera Quatro Porte एक ज़बरदस्त हड़ताली कार है, विशेष रूप से पीछे की ओर किए गए परिवर्तनों के कारण, स्पष्ट रूप से, इसे सेडान इमेज देने का इरादा है, उन वर्षों में अपने आकार और इस धारणा के लिए अत्यधिक मूल्यवान था कि लोगों के पास तीन-खंड निकाय थे।
1963 में पेश किया गया और FIAT 600D (767 सीसी इंजन सहित) के आधार पर बनाया गया और पूरे रियर एंड को बदल दिया गया, जिससे रियर हुड से परे पंखों की रेखा लंबी हो गई, पायलटों को एकीकृत करना और थोड़ा कच्चा स्टाइल प्राप्त करना (और स्पष्ट रूप से यांकी प्रेरित)। ट्रिमिंग्स को हटा दिया गया और लागत को सीमित करने के लिए FIAT 110 बंपर और स्पर्स का इस्तेमाल किया गया।
फिएट 600 लुसीओला लोम्बार्डी
लुसीओला लोम्बार्डी (ल्यूसीओला का अर्थ इतालवी में जुगनू है) शायद अतिरिक्त पीछे के दरवाजे स्थापित करने के लिए सबसे उत्सुक और हड़ताली परिवर्तनों में से एक है। सीट 800 के समान एक छवि के साथ, लंबाई और लड़ाई को बनाए रखा जाता है, लेकिन कुछ बहुत ही अनोखे दरवाजे लगाए गए थे। सामने वाले पारंपरिक तरीके से खुलते हैं, लेकिन पीछे वाले आत्मघाती प्रकार के होते हैं, इसके अलावा, बी-स्तंभ को समाप्त कर दिया गया था, जो क्लोजर को फ्रेम के ऊपर और नीचे रखने के लिए मजबूर करता है, जबकि यात्री के लिए एक बड़ा प्रवेश छेद कम्पार्टमेंट हासिल किया है।
लोम्बार्डी, बी-स्तंभ नहीं होने के कारण कठोरता के नुकसान का प्रतिकार करने के लिए, संरचना को सुदृढ़ किया, हालांकि हम नहीं जानते कि किस प्रकार के सुदृढीकरण लागू किए गए थे और इसका प्रभाव वाहन के कुल वजन पर पड़ सकता था। सी-पिलर पर भी कुछ ट्रिम्स लगाए गए थे, रियर विंग उभार को दरवाजे तक लंबा कर दिया गया था, और अन्य चीजों के साथ एक लापता फ्रंट ग्रिल स्थापित किया गया था।
फिएट 600 सप्ताहांत Accossato
एक बार फिर, जैसा कि पिछले मामलों में से एक में, हम खुद को एक ऐसे डिजाइन के साथ पाते हैं, जो शायद, चार दरवाजों वाले 600 के विचार से पूरी तरह मेल नहीं खाता है, लेकिन यह यहां दिखाए गए किसी भी तरह से दिलचस्प या अधिक है. मूल रूप से, क्योंकि यह एक परिवर्तन है जहां एक पूरी तरह से नया शरीर लगाया जाता है, जिसमें केवल दो दरवाजे होते हैं। "और आधा"।
दाहिनी ओर, पीछे की ओर, एक दरवाजा है जो अंदर और बाहर चीजों को रखने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और ताकि माता-पिता छोटों को अधिक आराम से रख सकें। डिजाइन था मिशेलोटी का काम Ernesto Accossato द्वारा कमीशन और 60 के दशक में ट्यूरिन में अनावरण किया गया। यह एक बदसूरत कार नहीं थी, यह और भी प्यारा है (यदि थोड़ा गोल-मटोल है), लेकिन केवल एक इकाई का निर्माण किया गया था, जिसे कूप के रूप में बिल किया गया था।
