29 / 05 - ऊपरी गैलरी में, ऐतिहासिक छवियों के बाद, हम आपको मैड्रिड में रैली के आगमन की तस्वीरें छोड़ते हैं। उन्हें टेस्टनेल फ़ोटोग्राफ़ी और फ़्रांसिस्को लाज़ारो, उर्फ «कैम्पारी» द्वारा प्रदान किया गया है बैल की खाल, हमारे स्तंभकार फ़्रांसिस्को कैरियन के दोनों संपर्क।
22 / 05 - शनिवार 25 तारीख को, विंटेज रैली पेरिस-मैड्रिड, जिसका उद्देश्य 1903 में फ्रांसीसी और स्पेनिश राजधानियों के बीच हुई उस घातक दौड़ के लिए एक श्रद्धांजलि है, जिसने मोटर स्पोर्ट्स के पहले युग के अंत को चिह्नित किया, जिसमें रेसिंग की रानियों को बड़े शहरों के बीच खुली सड़क पर आयोजित किया गया था, एक दूसरे से जितना दूर, उतना अच्छा।
अंग्रेजी कंपनी एच एंड एच क्लासिक रैलियों द्वारा आयोजित, प्रतिभागियों को शुक्रवार और रविवार के बीच लगभग 1.300 किलोमीटर की यात्रा करनी चाहिए जो उपरोक्त शहरी केंद्रों को अलग करती है। शायद इस मामले का तथ्य यह है कि उन्हें इसे युद्ध-पूर्व कारों के साथ करना होगा, इसलिए परीक्षण की आधिकारिक परिभाषा «विश्वसनीयता और प्रतिरोध की चुनौती» यह शायद काफी सही है।
बहुत सारे पंजीकृत वाहनों की सूची -कम से कम 70- कांड है, और संभवत: यह बुगाटी, रोल्स-रॉयस, बेंटले, इनविक्टा, रिले, डेलाहाई या अल्फा-रोमियो के करीब जाने का एक नया मूल्यवान अवसर है जो आमतौर पर हमारे देश में नहीं देखा जाता है। 1915 से पहले की छह कारों का विशेष उल्लेख किया जाना चाहिए जो चुनौती का सामना करने जा रही हैं: 60 से मर्सिडीज 1903 एचपी, 1904 से ग्लेडिएटर, 1908 से कॉम्पिटिशन ब्रा (!), 10 से ब्यूक 1910, हिस्पानो सूजा अल्फोन्सो XIII। उसी वर्ष (!, फिर से) और 1911 से नॉक्स रोडस्टर। बेशक, इसमें बहुत बहादुरी है।
न ही यह दो रेसिंग एस्टन-मार्टिन और दो अल्फा-रोमियो 6सी की उपस्थिति को तुच्छ समझने के लिए है, खासकर जब सभी यात्रियों को अपने वाहन के युग के अनुसार कपड़े पहनने चाहिए।
२५ तारीख को, लगभग ४:३० अपराह्न से, प्रतिभागी arrive पर पहुंचेंगे महल का मैदान पैम्प्लोना से; 26 तारीख को दोपहर करीब साढ़े तीन बजे पार्के जुआन कार्लोस I मैड्रिड से। सुबह साढ़े सात बजे नवार्रा की राजधानी से निकलकर, वे ओलाइट, कैपरोसो, कास्टेजोन, एग्रेडा, अल्माज़ान, बारौना, जाड्राक, मिराल्रियो, टोर्टोला डी हेनारेस और ग्वाडलजारा से गुज़रेंगे। वे Olite, Almazán और Tórtola de Henares में रुकेंगे। सभी उल्लिखित इलाके राजमार्ग N-121, N-113, CL-101, CM-101 और CM-1003 पर बिखरे हुए हैं।
अंत में, यह उल्लेखनीय है कि, हालांकि इसने केवल कारों का स्वागत किया है, परीक्षण को मोटरसाइकिल और तिपहिया साइकिलों के लिए भी डिजाइन किया गया था, जिसमें आंतरिक दहन, भाप या इलेक्ट्रिक इंजन, वाहन और यांत्रिकी सभी मूल दौड़ में शामिल थे। और यह है कि भोर में वे पहले से ही वैकल्पिक ऊर्जा के साथ प्रयोग कर रहे थे, हालांकि कभी-कभी तकनीकी प्रगति के लिए भुगतान करने की कीमत बहुत अधिक थी। जो भी हो, ऐसा लगता है कि अब तक अधूरे पेरिस-मैड्रिड का अंत हो जाएगा।
पेरिस-मैड्रिड: द ग्रेट हंट
[सु_उद्धरण] मुझे उस दौड़ से क्या याद है?
"पेड़ों के लंबे रास्ते, घने, पत्ते से ढके हुए लेकिन उनकी सूंड की नग्नता में निराला; एक लंबा, अंतहीन, सफेद रिबन जो हमेशा क्षितिज तक फैला होता है; एक गोली की सतत सहनशक्ति जो उस बिंदु की ओर बढ़ती है जहां स्वर्ग और पृथ्वी मिलते हैं; जिन शहरों से हम गुजरे थे, और उन लोगों की भीड़ के क्षणभंगुर दर्शन, जो पागल, बीमार और लापरवाह, खुद को गोली के आगे रख देते हैं, मारे जाने या क्षत-विक्षत होने का जोखिम उठाते हुए, केवल एक उन्मत्त इशारे के लिए धन्यवाद; हर बार जब हम भीड़ को पीछे छोड़ते हैं और एक बार फिर तबाही से बच जाते हैं तो एक पुनर्जीवित राहत जो मुझ पर छा जाती है; लेकिन सबसे बढ़कर, शिकार का शिकार होने का भयानक अहसास। हमारे पीछे सभी परिस्थितियों की सैकड़ों कारें, और वे सभी हमारी एड़ी पर, शायद तेजी से सड़क पर टकरा रही हैं, हमें ओवरटेक करने और धूल से भरने के लिए संघर्ष कर रही हैं, हमें पीछे छोड़ कर वे बोर्डो के दूर के छोर की ओर बढ़ रहे हैं। ” [/ su_quote]
चार्ल्स जेरोट ने अपनी पुस्तक में इस प्रकार बताना शुरू किया है "मोटर्स और मोटर रेसिंग के दस साल" 1903 का पेरिस-मैड्रिड, बड़े शहरों के बीच अग्रदूतों द्वारा विवादित पौराणिक दौड़ में से अंतिम। और यह है कि, शुरुआत में, दुनिया को तत्कालीन नई कार की वैधता दिखाने की इच्छा से प्रेरित, इसके उत्साही लोगों ने अधिक से अधिक तेजी से लंबी और तेज दूरी की यात्रा की: हमेशा फ्रांसीसी राजधानी से मार्सिले, बर्लिन, विएना, मैड्रिड तक ... यह सब 1895 में पेरिस और बोर्डो के बीच शुरू हुआ, एक मार्ग जो बाहरी और वापसी यात्रा के बीच अधिक था। 1.200 किमी से अधिक और इसे लगभग 45 घंटे में कवर किया गया था। दस साल बाद यह केवल 11 वर्षों में अच्छी तरह से किया जा सकता था, ऐसा ही तकनीकी विकास था।
१४ लीटर, ९० hp और १,००० किलो वजन की कारें, लगभग ११५ किमी / घंटा की अधिकतम गति जो पायलटों द्वारा ढलानों पर नीचे की ओर बढ़ने से नहीं हिचकिचाती हैं, जिसका उद्देश्य अधिकतम तक की दौड़ में औसत तक पहुंचना है। १४० किमी / घंटा गंदी सड़कों पर गाड़ियों और गाड़ियों के लिए पक्की, ऐसे लोगों से बिंदीदार, जो आज भी करते हैं, लापरवाही से खुद को खतरे में डालते हैं। यह सब हमें इस बात का अंदाजा दे सकता है कि ऑटोमोबाइल नामक नई राक्षसी मशीनों में से एक में लॉन्च करने के लिए इसका क्या अर्थ है; और फिर भी ये नायक आमतौर पर इसके बारे में ज्यादा नहीं सोचते थे।
«मौत की दौड़»
२४ मई १९०३ की सुबह-सुबह डी डिट्रिच टीम के सदस्य जैरोट, बैरो और स्टीड दो बजे उठ गए। शुरुआत वर्साय से 24:1903 के लिए निर्धारित की गई थी, और जारोट ने पिछली महान प्रतियोगिता जीती थी, जो सर्किट डे ला अर्देंनेस में खेली गई थी, इसलिए वह अब तक किए गए सबसे बड़े ऑटोमोबाइल ओडिसी में से एक में शुरू होगा। बाकी प्रतिभागी एक मिनट के समय के लिए एक दूसरे से अलग होकर उसका पीछा करेंगे। जल्दबाजी से प्रेरित होकर, उन्होंने बैरो को अपनी कार स्टार्ट करने की कोशिश करते हुए छोड़ दिया, शायद असफल रहे; यह आखिरी बार होगा जब मैं उसे देखूंगा।
[su_quote] "मैंने पूछा कि मेरे रास्ते में सड़क को अवरुद्ध करने वाले लोगों की भीड़ का क्या होगा, और मुझे जो प्रतिक्रिया मिली, वह कंधों का एक सिकोड़ना था और एक पुष्टि थी कि जैसे ही मैं आगे बढ़ना शुरू करूंगा, वे दूर चले जाएंगे। . रनवे को साफ रखने के प्रभारी सैनिकों को भारी संख्या में उपस्थित उत्साही लोगों द्वारा अवशोषित कर लिया गया, जिससे कि अव्यवस्था का शासन हुआ… »[/ su_quote]
पिछले दशक के दौरान आयोजित पहली दौड़ में, शायद ही कोई उन्हें देखने आया हो। हालांकि, दो या तीन वर्षों के लिए ऑटोमोबाइल के खेल ने जनता को इस हद तक प्रभावित किया कि यह अनुमान लगाना संभव नहीं था कि प्रत्येक विशिष्ट घटना के लिए बढ़ती जनता की प्रतिक्रिया क्या होगी। और पेरिस मैड्रिड सभी अपेक्षाओं को पार कर रहा था।
यहां तक कि जहां तक प्रतिभागियों का संबंध है: 275 अविश्वासी! जिनमें से, अंत में, 221 ने भाग लिया। काफी ढीले नियमों द्वारा शासित यह कार्यक्रम, मोटरसाइकिल से लेकर कारों तक, सामान्य वाहनों से लेकर प्रतिस्पर्धा तक सभी प्रकार के वाहनों और प्रणोदन के रूपों के लिए खुला था। आंतरिक दहन इंजन से भाप तक, बिजली के माध्यम से; क्वाड्रिसाइकिल और हल्के वाहनों से लेकर १२- या १४-लीटर राक्षसों तक, सकल आवाजें ग्रांड प्रिक्स कारों के अग्रदूत। बेशक: ये अंतिम तीन श्रेणियां क्रमशः 400, 650 और 1.000 किलो से अधिक नहीं होनी चाहिए।
जारोट - जिसे आप मुख्य तस्वीर में देख सकते हैं, शीर्ष पर - शुरू हुआ और, शुरू होने के बाद, 100 किमी / घंटा से ऊपर तेज हो गया, यह सत्यापित करने के बाद कि जोशीला इकट्ठा हुआ वह अंतिम क्षण में दूर चला जाएगा, उसकी गति की परवाह किए बिना। उसने अपने सबसे बड़े प्रतिद्वंद्वियों - कई मामलों में दोस्तों को भी - अपनी पीठ पर ढोया, इसलिए शिकार के शिकार की भावना को समझना आसान है जो हमने पहले पढ़ा था। उन्होंने फ्रांसीसी सड़कों के माध्यम से हल किया जब तक कि लुओइस रेनॉल्ट ने उन्हें बॉरदॉ के रास्ते में एक सांस की तरह पारित नहीं किया, प्रतियोगिता के पहले चरण के अंत में। इस बार उनकी कार बेहतर थी।
डी नाइफ और वर्नर भी सामने से गुजरे, बाद में एक विशाल मर्सिडीज 90 एचपी के साथ, लेकिन दोनों बाद में टूट गए। वास्तव में, ब्रेकडाउन बहुत आम थे और इसीलिए इसे टीमों में चलाया जाता था, हमेशा एक मैकेनिक के साथ बोर्ड पर, एक रिवाज जो अभी भी 30 के दशक तक जारी रहेगा। और उन्हें ब्रेकडाउन की मरम्मत के लिए नियमित या आसान नहीं होना चाहिए: हालांकि टायर अक्सर फट जाते हैं - जो कि इस तरह के माउंट को परिचालित करने की गति से काफी डरावना था - एक्सल या चेसिस सहित मशीनों के किसी अन्य तत्व का टूटना असामान्य नहीं था। और फिर भी, चमत्कारिक रूप से, पेरिस-मैड्रिड तक शोक करने के लिए शायद ही कोई मौत या चोट थी गति के लिए अंतहीन लड़ाई।
जैसा कि अंग्रेजी पायलट अपने डी डिट्रिच में आगे बढ़ा, वह काफी हैरान था कि उसे अधिक प्रतिस्पर्धा का सामना नहीं करना पड़ रहा था। ऐसा इसलिए था क्योंकि वह इसे खुद अद्भुत तरीके से कर रहा था, बल्कि इसलिए भी कि दौड़ पीछे से एक वास्तविक नरसंहार में बदल गई थी। ऐसा कहा जाता है कि नियमों की ढिलाई, जो वाहनों और ड्राइवरों दोनों के मामले में, साथ ही इलाके की सूखापन के मामले में किसी भी चीज़ के पंजीकरण की अनुमति देती थी, को दोष देना था। जरूरी नहीं कि ऐसा ही हो, क्योंकि जैसा कि हमने अभी कहा है, पिछले परीक्षण समान परिस्थितियों में आयोजित किए गए थे जिनमें शायद ही कोई घटना हुई हो।
हालांकि, संभवतः 140 किमी / घंटा तक पहुंचने वाले वर्गों के माध्यम से, पेरिस-मैड्रिड इसके मद्देनजर अलग-अलग डिग्री की मौतों और चोटों की एक नदी छोड़ रहा था। पेड़ों के खिलाफ कारों पर मुहर लगी - इस तरह जैरोट के साथी बैरो की एक शानदार दुर्घटना में मृत्यु हो गई, जो एक कुत्ते को कुचलने के बाद हुई, जिसे सड़क पर कभी आक्रमण नहीं करना चाहिए था, सिद्धांत रूप में बंद। अवशेषों से ली गई तस्वीरें केबिनों में अत्यधिक जले हुए उपकरण हैं, कारों ने आखिरकार जनता को अभिभूत कर दिया जब एक बच्चे के भागने से बचने की कोशिश की गई जो ट्रैक पर भाग गया था ... और अंतहीन अधिक दुर्घटनाएं जो मार्ग को बिंदीदार बनाती हैं कठोर कंधों में क्षतिग्रस्त वाहनों की।
एक बार जब पहली सवार - रेनॉल्ट और जेरोट- पहले चरण की अंतिम रेखा पर पहुँचे, तो बोर्डो में, भ्रमित करने वाली जानकारी प्राप्त होने लगी। चारोन के आने तक, एक और महान धावक, जो महिलाओं के साथ एक कार में यात्रा कर रहा था - वह अपनी रेसिंग कार को समय पर समाप्त नहीं कर सका - यह देखने में सक्षम था कि पीछे से क्या हुआ था। उन्होंने कहा कि उन्होंने पहले कभी ऐसा नहीं देखा था, और आगे पुष्टि की कि लुई के भाई मार्सेल रेनॉल्ट की मृत्यु हो गई थी। तब से, बिलनकोर्ट ब्रांड का एकमात्र संरक्षक फिर कभी नहीं चलेगा।
जो हुआ उसका सामना करते हुए, फ्रांसीसी सरकार ने दौड़ को स्थगित कर दिया, कारों को ट्रेन के वैगनों में डाल दिया और उन्हें जानवरों के साथ खींच कर वापस पेरिस भेज दिया। हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि उस समय, कार को अभी भी न केवल प्रगति का वादा माना जाता था, बल्कि एक खतरे के रूप में भी माना जाता था। और अपनी विनाशकारी शक्ति के प्रदर्शन से पहले इस अवसर पर अधिकारियों ने उन्हें दोबारा शुरू भी नहीं होने दिया. सौभाग्य से, पानी जल्द ही अपने पाठ्यक्रम में वापस आ जाएगा, हालांकि हमेशा सर्किट में, हालांकि वे खुली सड़क पर कुछ समय के लिए योजना बना रहे थे, वे गोलाकार थे और इसलिए, हर तरह से बहुत अधिक नियंत्रणीय थे।
एक युग का अंत
फर्नांड गेब्रियल को दौड़ का विजेता माना जाता था, यानी उस हिस्से का जिसे आयोजित किया जा सकता था (विटोरिया के चरण और अंत में, मैड्रिड अभी भी लंबित थे), जो, हालांकि वह बोर्डो में पहले नहीं पहुंचे, 557 किमी की दूरी तय की . जो इस शहर को ५ घंटे और ४७ मिनट में, १०५ किमी/घंटा की औसत से, मोर्स के नियंत्रण में, फ्रांसीसी राजधानी से अलग करता है। पीछे, रेनॉल्ट और हमारे कथावाचक, जारोट, वर्गीकृत।
मेरे लिए समझाना मुश्किल है, लेकिन इन जातियों के बारे में कुछ खास बात है, हमेशा उनके ऐतिहासिक संदर्भ में समझा जाता है। उन पायलटों के लिए धन्यवाद जिन्होंने उन्हें दौड़ाया, XNUMX वीं शताब्दी के सबसे क्रांतिकारी में से एक बनने के लिए कार कमोबेश जिज्ञासु आविष्कार बन गई। अब तक जिन लोगों का ज़िक्र किया गया है, वे कार के सच्चे माता-पिता हैं, दोषी हैं कि आज इसे इस तरह समझा जाता है कि हममें से कितने लोग इसके दीवाने हैं। मुझे लगता है कि आज हम अपने प्रशंसकों का आनंद लेने में सक्षम होने के लिए विशेष रूप से उनके लिए ऋणी हैं।
[su_quote] "फ्रांसीसी सड़कों पर होने वाली यह आखिरी महान दौड़ थी। क्योंकि मैं उन्हें उसी श्रेणी में नहीं रख सकता जो अब सर्किट पर हैं; पेरिस-एम्स्टर्डम, पेरिस-बर्लिन, पेरिस-वियना, ये सभी अतीत के हैं और कभी भी दोहराया नहीं जाएगा। और मुझे लगता है कि यह एक सफल अंत था, वहां, पेरिस को बोर्डो से जोड़ने वाली सड़क पर, जहां इतने सारे महान परीक्षण हुए थे और जहां आठ साल पहले लेवासोर ने खुद दुनिया को दिखाया था, आखिरकार, मोटर से चलने वाले वाहनों की विशाल संभावनाएं ... " [/ su_quote]
यह निस्संदेह एक युग का अंत था, शायद उन सभी में सबसे वीर जो ऑटोमोबाइल का इतिहास बनाते हैं।