अबार्थ सिम्का
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अबार्थ सिम्का 1300GT। सिम्का 1000 . के स्पोर्टी बहाव को उजागर करें

साठ साल पहले सिम्का ने अपने मॉडल 1000 को FIAT 600 के कुछ हद तक व्यापक विकल्प के रूप में प्रस्तुत किया था, लेकिन सैलून की तुलना में कम खर्चीला था। इस दृष्टिकोण के तहत, इसने बिक्री में सफलता प्राप्त की, जिसने प्रतियोगिता में मॉडल की व्यापक उपस्थिति के साथ केक पर अपनी छाप छोड़ी। वास्तव में, अबार्थ द्वारा गैलिक हाउस के समर्थन से बनाए गए दो प्रकार भी थे। मूल मॉडल से सबसे अलग 1300GT है। एक मॉडल जिसमें विशेष रूप से इसके लिए डिज़ाइन किया गया इंजन भी है।

एक प्रसिद्ध मोटरस्पोर्ट ड्राइवर बनने के बावजूद, Fabrizio Violati ने दो पहियों पर अपने खेल करियर की शुरुआत की। विशेष रूप से एक वेस्पा की पीठ पर, जिसकी आधिकारिक टीम ने यह जानने के बाद उसे काम पर रखा था एक बार में बारह बैरल तक कूदने में सक्षम था. एक कारनामा जो उन्होंने केवल सोलह वर्ष की उम्र में किया था, लोकप्रिय मोटरसाइकिल ब्रांड द्वारा आयोजित इतालवी नियमितता चैम्पियनशिप के प्रवेश द्वार के रूप में सेवा करते हुए। इस प्रकार, कलाबाजी की दुनिया में एक उपयोगी करियर क्या हो सकता था, जिसके कारण का निर्माण हुआ मारानेलो रोसो संग्रहालय.

और, 2010 में अपनी मृत्यु तक सभी प्रकार की दौड़ में प्रतिस्पर्धा करने के अलावा, वायोलाटी ने दुनिया में सबसे बड़े फेरारी संग्रहों में से एक की स्थापना की। एक खजाना जिसके साथ अबार्थ की कुछ प्रतियां इमारत के तहखाने में उजागर नहीं हुईं। इतालवी मोटर के किसी भी प्रशंसक के लिए प्रामाणिक संदर्भ गैलरी, जिसे अब सात साल पहले ध्वस्त कर दिया गया था। काफी शर्म की बात है। चूंकि इसके पहले के संगीतमय मॉडल बोनहम्स द्वारा पेश किए गए 250 जीटीओ जैसी मीडिया नीलामियों के माध्यम से कई हाथों में समाप्त हो गए थे।

हालांकि, सबसे प्रतिष्ठित मॉडलों से परे, मारानेलो रोसो संग्रहालय संग्रह ने अन्य टुकड़ों को भी विस्मय के योग्य छिपा दिया। उनमें से एक था उसका 1300 अबार्थ सिम्का 1963GT चमकीले नीले रंग में समाप्त हुआ. जिज्ञासु इतालवी-फ्रांसीसी संकर को मारानेलो रोसो नमूना पुस्तक में 1978 से 2014 में इसके परिसमापन तक प्रदर्शित किया गया था। जो एक बार फिर से है इस बार आरएम सोथबी द्वारा द गुइकास कलेक्शन के हिस्से के रूप में नीलाम किया गया. निस्संदेह मोटरस्पोर्ट्स के प्रशंसकों के लिए इस साल के सबसे दिलचस्प मुकाबलों में से एक।

SIMCA 1000. सड़क से दौड़ तक

नए मध्यम वर्गों के बीच ऑटोमोबाइल कैसे बड़े पैमाने पर उपभोग की वस्तु बन गया, इसकी कहानी बताते हुए, ऐसे मॉडल हैं जो अपने स्वयं के प्रकाश से चमकते हैं। उनमें से एक सिम्का 1000 है। जिनमें से 1961 से 1978 तक फ्रांस, स्पेन या चिली जैसे विविध देशों में लगभग दो मिलियन इकाइयाँ बेची गईं. एक सराहनीय व्यावसायिक सफलता। इससे भी ज्यादा अगर हम इस बात को ध्यान में रखें कि यह FIAT 600 की सीमा में नहीं चला। लेकिन Dauphine और अन्य चार-दरवाजे वाले मॉडल में। एक बहुत ही विशिष्ट खंड। किसी भी शहरी उपयोगिता के ठीक ऊपर लेकिन बिना सैलून के।

इस तरह, सिम्का 1000 की अवधारणा के लिए एक अध्ययनित डिजाइन की आवश्यकता थी जो पॉसी कारखाने से आगे निकल गया। इस कारण से, फ्रांसीसी ब्रांड ने FIAT की ओर रुख किया, जिसके साथ लाइसेंस के तहत उसी के कई मॉडल तैयार करने के बाद उसके साथ अच्छे संबंध थे। किस अर्थ में, सिम्का को दूरदर्शी दांते जियाकोसा से सलाह मिली इंजन विकास के लिए। एक तथ्य जो कि महान मारियो रेवेली और मारियो बोआनो द्वारा हस्ताक्षरित बॉडी डिज़ाइन द्वारा समाप्त किया गया था। चार गति संचरण के डिजाइन में पोर्श के सहयोग से संदर्भित नामों का एक संयोजन समाप्त हो गया।

इस प्रकार Simca 1000 की उत्कृष्ट गुणवत्ता को रेखांकित किया गया था।जिसका इंजन 944cc और 52CV के साथ पैमाने पर दिए गए 785 किलो वजन के साथ आसानी से चलने में सक्षम था।. निजी प्रशिक्षकों और यहां तक ​​कि खुद ब्रांड के लिए खेल रूपों को बढ़ावा देने के लिए सही आधार सभी प्रकार की रैलियों में नायक, टूरिंग कार रेस और वन-मेक कप। एक तथ्य जिसे हम स्पेन में सिम्का चैलेंज की बदौलत अच्छी तरह से जानते हैं। यद्यपि तकनीकी कुशलता के मामले में यह सिम्का हेनरी पिगोज़ी के निदेशक की शालीनता के कारण अबार्थ द्वारा हस्ताक्षरित इकाइयों के साथ अपने चरम पर पहुंच गया।

जीटी को एक छोटी उपयोगिता बढ़ाना

Simca 1000 के लोकप्रिय और हल्के चरित्र को देखते हुए यह उन ड्राइवरों के लिए एक अच्छा मॉडल था जो छोटे FIAT 600 या बड़े Renault R8 के अलावा कुछ और चाहते थे। फीचर इसकी पुष्टि करता है आसानी से मुश्किल इंजन और खुशी से चढ़ने के स्वाद के साथ, जिसने प्रतियोगिता में मॉडल की संभावनाओं का खुलासा किया। इस कारण से, हेनरी पिगोज़ी ने जल्दी से कार्लो अबार्थ के बारे में सोचा ताकि मॉडल को FIAT ठिकानों पर इतालवी द्वारा बनाए गए संस्करणों के रूप में तैयार किया जा सके। आइडिया जिसके लिए उन्होंने एक नहीं बल्कि दो वर्जन के लिए उनसे संपर्क किया। पहला सिम्का 1150 अबार्थ था।

श्रृंखला में निर्मित होने की सोच वाला एक मॉडल। जिनमें से चार वेरिएंट थे, हमेशा सिम्का 1000 पर आधारित इंजन के साथ, हालांकि इसके विस्थापन को बढ़ाकर 1137cc कर दिया गया। 85CV के साथ विशेष रूप से कोर्सा संस्करण में काफी कठोर और छोटे शॉक एब्जॉर्बर हालांकि कुछ विवरणों जैसे कि एक विभेदित ग्रिल के बावजूद एक ही शरीर के साथ लगे होते हैं। एक तथ्य जो इस अबार्थ कार्य को लोकप्रिय सिम्का मॉडल के साथ आसानी से जोड़ता है, जो कि अधिक विशिष्ट 1300GT संस्करण के मामले में नहीं था।

रेसिंग के लिए विशेष रूप से पैदा हुई कार। कौन अपने लॉन्च के उसी वर्ष एफआईए द्वारा जीटी वर्ग में समरूपता हासिल की: 1962. जिस बिंदु पर उन्होंने विभिन्न प्रतियोगिताओं में उत्कृष्टता प्राप्त करना शुरू किया, 90 में अबार्थ मॉडल द्वारा हासिल की गई 535 जीत में से 1963 तक हासिल किया। एक गवाह के रूप में इमोला जैसे सर्किट के साथ एक उपलब्धि। एक ऐसी जगह जहां Abarth Simca 1300GT अपने 1300cc ड्यूल ओवरहेड कैंषफ़्ट इंजन की पूरी क्षमता विकसित कर सकती है, जिसे विशेष रूप से Abarth द्वारा इसके लिए बनाया गया है।

एक बुद्धि Simca 1000 . के तत्वों के आधार पर चेसिस पर लगाया गया. लेकिन वह इंजीनियर के हाथ में मारियो कोलुची इसे ओडोआर्डो बेकरी द्वारा बनाई गई बॉडीवर्क के साथ परिपूर्ण और शैलीबद्ध किया गया था। Abarth के स्वर्ण युग में प्रमुख नाम, जिसके भीतर यह Simca मॉडल यांत्रिकी और FIAT से आधार के साथ अपने आवर्ती कार्यों से परे एक रमणीय रचना का प्रतिनिधित्व करता है।

तस्वीरें: आरएम सोथबी / अबार्थ

पीडी अन्य ब्रांडों के आधार पर अबार्थ ने जो तैयारियां कीं, उनके नाम को आमतौर पर अंत में रखा गया था। सिम्का 1150 अबार्थ का मामला। इस प्रकार यह दर्शाता है कि यह एक निश्चित श्रृंखला मॉडल से इतालवी घर द्वारा किया गया विकास है। हालांकि, Abarth Simca 1300GT के मामले में यह बिल्कुल उल्टा किया गया था। तथ्य यह है कि इस प्रक्रिया में सिम्का के अल्प हस्तक्षेप से आता है, वास्तव में एक कार होने के नाते जिसके लिए अबार्थ फ्रांसीसी निर्माता की तुलना में अधिक जिम्मेदार है।

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द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

ला एस्कुडेरिया से समाचार के माध्यम से, हम मारानेलो की घुमावदार सड़कों की यात्रा करेंगे और इतालवी वी12 की गर्जना सुनेंगे; हम महान अमेरिकी इंजनों की शक्ति की तलाश में रूट 66 की यात्रा करेंगे; हम उनकी स्पोर्ट्स कारों की सुंदरता को ट्रैक करने वाली संकरी अंग्रेजी गलियों में खो जाएंगे; हम मोंटे कार्लो रैली के कर्व्स में ब्रेकिंग को तेज करेंगे और खोए हुए गहनों को बचाने वाले गैरेज में भी धूल-धूसरित हो जाएंगे।

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