मिगुएल सांचेज़
अल्फा रोमियो 4सी को परिभाषित करने वाले सभी तत्वों में से शायद सबसे प्रभावशाली स्टीयरिंग है। रैक और पंख काटना। किसी भी प्रकार की सहायता के बिना और इतनी स्पष्ट और सीधी सेटिंग के साथ कि आप सड़क को ऐसे पढ़ सकते हैं जैसे कि आप रेसिंग कार में हों। यदि आप उसमें 240CV जोड़ते हैं तो केवल 900 किलो से कम के लिए, परिणाम तंत्रिका के साथ एक कार है। उन ड्राइविंग शुद्धतावादियों के लिए आदर्श जो लोटस जैसे छोटे कंस्ट्रक्टरों को देखते हैं। इसके अलावा, अपने शक्तिशाली सौंदर्यशास्त्र के साथ 4C - Giulia के साथ - अल्फा रोमियो के पुनर्वितरण के लिए अग्रणी रहा है।
हालांकि, इन समाचारों, जिनके बारे में अल्फिस्टा और मोटर उत्साही दोनों ही इतने भावुक हैं, ने शायद ही एफसीए एकाउंटेंट को मन की शांति दी हो। और यह है कि, हालांकि 4सी जैसे मॉडलों का मीडिया परिणाम उल्लेखनीय रहा है, लेकिन इसके आर्थिक प्रभाव ने अपेक्षाओं को पूरा नहीं किया है। वास्तव में, अल्फा रोमियो की व्यवहार्यता के बारे में एक निश्चित अंतर्निहित चिंता के साथ, बहुत दूर के भविष्य में उत्पादन 2019 में बंद कर दिया गया था। कुछ ऐसा जो ब्रांड के अनुयायियों के बीच कुछ डर पैदा नहीं करता है, खासकर अगर हम इसे समूह के भीतर लैंसिया के लिए चुने गए विनाशकारी भाग्य के आईने में देखते हैं।
इसके अलावा, कुछ हफ्ते पहले हमने ऐसी खबरें सुनीं जो विशाल एफसीए के तहत शामिल छोटे ब्रांडों में से एक को आशाजनक संभावनाएं नहीं देती हैं। हम बात कर रहे हैं अबार्थ की, जिसने अपना अबार्थ 1000 एसपी प्रोटोटाइप पेश किया। एक मॉडल, जो वास्तव में, पांच साल से गुप्त रूप से अस्तित्व में है, 4C की सीमित व्यावसायिक सफलता के कारण श्रृंखला उत्पादन के लिए त्याग दिया गया। स्पोर्ट्स कार जिसमें से उसने कार्बन फाइबर मोनोकॉक को अल्फा से भी अधिक कट्टरपंथी रोडस्टर की पेशकश करने के लिए लिया, इस प्रकार क्लासिक 1000 अबार्थ 1966 एसपी को श्रद्धांजलि दी। कार्लो अबार्थ द्वारा स्थापित कंपनी की सबसे सफल कारों में से एक।
१९६६ अबार्थ १००० एसपी ट्यूबलर चेसिस की ताकत
जैसा कि पूरे ब्रांड में आम है, अबार्थ 1000 एसपी का इतिहास निर्माण में डिजाइन और शिल्प कौशल में साहसपूर्वक बुना गया है। एक कहानी जिसमें मिलानी इंजीनियर मारियो कोलुची का नाम सामने आता है। अल्फा रोमियो में जाली, हमारा नायक का वास्तुकार था अल्फा रोमियो-अर्थ 1000 1958 की. एक दिलचस्प 88CV और 640 किलो की स्पोर्ट्स कार जिसके साथ अबार्थ को सबसे स्पोर्टी अल्फा का निर्माण करने की कोशिश की गई थी। 1900 असेंबली लाइन के साथ पोर्टेलो फैक्ट्री द्वारा उत्पादन की तीव्र लय के कारण पसंद से अधिक आवश्यकता से पैदा हुआ एक विचार।
750 के 1955 कॉम्पिटिशन के बाद इस दूसरे उल्लेखनीय सहयोग के आरोप में, मारियो कोलुची ने अबार्थ के इतिहास में पहली ट्यूबलर चेसिस बनाकर खुद के लिए एक नाम बनाया। रेसिंग कारों के लिए एक आदर्श संरचनात्मक तत्व, क्योंकि इसकी मरोड़ कठोरता वक्रों में उत्कृष्ट गतिशील व्यवहार सुनिश्चित करती है। अल्फ़ा रोमियो-अबार्थ 1000 जैसे हल्के वाहनों द्वारा जो वांछित था, उसमें से कार्लो अबार्थ इतने संतुष्ट थे कि उन्होंने कोलुची को तकनीकी निदेशक के रूप में नियुक्त किया। चढ़ाई और प्रतिरोध पर केंद्रित एक प्रतियोगिता डिजाइन में आपको सबसे आगे रखने के लिए एक महत्वपूर्ण स्थिति। जैसा कि था, 1000 के अबार्थ 1966 स्पोर्ट प्रोटोटाइप के विचार का जन्म हुआ।
एक मॉडल जिसके लिए समूह 4 में अनुमोदन कम से कम 50 इकाइयों का निर्माण किया जाना चाहिए, बाद में इसे घटाकर 25 कर दिया गया। कुछ ऐसा जिसने Abarth 1000 SP को Abarth में चेसिस बिल्ड स्तरों के लिए एक विशाल स्पोर्ट्स कार बना दिया, जो बाहरी कंपनियों के पावरिंग और ट्यूनिंग मॉडल तक सीमित हुआ करती थी। वास्तव में, बिच्छू ब्रांड के लिए इस तरह के एक निर्णायक और महत्वाकांक्षी परियोजना के निर्माण के दौरान कई तनाव थे। हालांकि, मारियो कोलुची और कार्लो अबार्थ के बीच आपसी विश्वास कार के मूल डिजाइन पर प्रमुख असहमति पर काबू पाने की कुंजी थी।
कार्लो अबार्थ और मारियो कोलुची। भरोसे की एक कहानी
नवंबर 1961 फेरारी के इतिहास में एक तनावपूर्ण समय था। वह क्षण जिसे कुछ इतिहासकार कहते हैं "मारानेलो में लंबे चाकू की रात". विभिन्न आंतरिक विवादों से प्रेरित होकर, Giotto Bizzarrini और Carlo Chiti सहित प्रमुख इंजीनियरों के एक समूह ने विभिन्न शिकायतों के साथ प्रबंधन को एक पत्र लिखा। जवाब तत्काल था, उन सभी की अचानक बर्खास्तगी में संश्लेषित किया गया था, जिसके लिए एक युवा मौरो फोर्घिएरी बाहर खड़ा हो सकता था। और इसी तरह एंज़ो फेरारी ने लोहे की मुट्ठी के साथ काम किया। सहयोगी कार्लो अबार्थ के बिल्कुल विपरीत, जो अपने मतभेदों के बावजूद मौरो कोलुची पर भरोसा करना जानता था।
भविष्य के लिए सोची गई योजना में संश्लेषित अंतर अबार्थ 1000 एसपी। जबकि कार्लो रियर एक्सल के पीछे लटके हुए इंजन के साथ एक स्वावलंबी शरीर चाहता था, मारियो ने एक ट्यूबलर चेसिस पर लगे केंद्रीय इंजन का विकल्प चुना. विकल्प अंत में चुना गया। और, आखिरकार, 1000 एसपी के लिए जिम्मेदार इंजीनियर को अबार्थ द्वारा काम पर रखने का कारण ट्यूबलर चेसिस के साथ उसकी आदत थी। इस कारण से, कंपनी के संस्थापक ने नए तकनीकी निदेशक पर भरोसा किया, जिसके परिणामस्वरूप ब्रांड के लिए एक अभिनव मॉडल तैयार हुआ। बेशक, यांत्रिकी में रूढ़िवादी होने के कारण चुना गया इंजन ब्लॉक चार-सिलेंडर FIAT 600 है।
एक मामूली यांत्रिकी एक प्राथमिकता है, लेकिन हमेशा की तरह अबार्थ कार्यशालाओं से गुजरने के बाद, यह अतुलनीय शक्तियों तक नहीं पहुंचता है। अबार्थ 1000 एसपी के मामले में हम 105CV और लगभग एक लीटर विस्थापन की बात करते हैं। एक महत्वपूर्ण आंकड़ा, खासकर अगर हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि इस प्रतियोगिता मॉडल का वजन मुश्किल से 480 किलो है। इसलिए, इन विशेषताओं के साथ, उदगम दौड़ में जीत की गारंटी थी। लेकिन उनके संबंधित वर्गों में भी महत्वपूर्ण धीरज दौड़ के भीतर जैसे कि 500 में नूरबर्गिंग 1966 किमी या 1000 में मोंज़ा 1968 किमी। ठीक उसी वर्ष, जिसमें समूह 50 में होमोलॉगेशन के लिए आवश्यक 4 इकाइयाँ पूरी हुईं। ।
इस तरह अबार्थ 1000 एसपी के महत्व के बारे में कोई संदेह नहीं है कई निजी टीमों के लिए रेसिंग कार उपलब्ध कराएं उच्च प्रभावशीलता के रूप में कम वजन के साथ। साठ के दशक के दौरान ढलानों की एक किंवदंती।
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