मिगुएल सांचेज़
इसकी निर्माण गुणवत्ता और उच्च प्रदर्शन के कारण, मोटरस्पोर्ट के शुरुआती दिनों में हिस्पानो-सुइज़ा के महत्व के बारे में कोई संदेह नहीं है। WWII से पहले के अग्रणी और सर्वश्रेष्ठ ब्रांडों में से एक, बुगाटी या इसोटा-फ्रैस्चिनी के समान स्तर पर खेल रहा है। इस अर्थ में, 1919 में पेरिस मोटर शो के फिर से खुलने के साथ स्पैनिश ब्रांड ने इस अवसर का लाभ उठाते हुए अपना H6 . पेश किया. एक उत्कृष्ट मॉडल। चारों पहियों पर अपने अभिनव सर्वो-असिस्टेड ब्रेक से लैस। जिससे अंततः ऐसी कार के आकार और शक्ति के साथ भी सुचारू रूप से और प्रभावी ढंग से ब्रेक लगाना संभव हो गया।
और यह है कि H6 ने छह सिलेंडर के लिए 7 लीटर के साथ विमानन से एक इंजन लगाया। काफी ताकत का प्रदर्शन जिसके साथ वह आसानी से 140 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार छू सकता था। तो बातें, इस मॉडल के साथ हिसपनो-सुइजा मोटरस्पोर्ट्स की सबसे विशिष्ट लीग में पूरी तरह से प्रवेश किया। हो रहा महान भाग्य और इस समय के राजनीतिक जादूगरों द्वारा सबसे अधिक चुने गए ब्रांडों में से एक. इस तरह, सीमा को अन्य वाहनों जैसे कि T56/H6C के साथ बढ़ाया गया था। एच श्रेणी का एक अन्य व्युत्पन्न - इसके छह-सिलेंडर इंजन द्वारा परिभाषित- जिसका विस्थापन बढ़कर आठ लीटर हो गया।
यह सब 12 के J1933 की ओर ले जाता है। फ्रांस में ब्रांड के नए कारखाने में पहले से ही निर्मित एक शानदार लक्जरी वाहन, जिसका वजन 12 किलो से अधिक है। एक इंजन जो 300 से 9,4 लीटर तक विकसित हुआ और सबसे शक्तिशाली इकाइयों में 11,3CV देने के लिए समाप्त हुआ। वाकई शानदार। लेकिन इसी वजह से बड़ी श्रृंखला में निर्मित होने के लिए बहुत शानदार बड़े दर्शकों तक पहुंचने में सक्षम। इस कारण से, हमारे सिर को 49 के हिस्पानो-सुइज़ा टी1925 की ओर मोड़ना दिलचस्प है। एच श्रेणी का हिस्सा है, लेकिन एक ऐसी जनता के उद्देश्य से है जो एच6 की तरह कुलीन नहीं है।
HISPANO-SUIZA T49, सुलभ होने की इच्छा का विरोधाभास
सामान्य शब्दों में, यह सोचा जा सकता है कि एक मॉडल जितना सस्ता होगा, वह उतना ही अधिक बिकेगा। हालाँकि, ऐसा पूरी तरह से नहीं है। इससे दूर, इस या उस मॉडल की बिक्री की सफलता आमतौर पर अपने सेगमेंट में सफल होने की क्षमता से आती है। वास्तव में, कार को अच्छी तरह से बेचने के लिए एक और बुनियादी सवाल यह जानना है कि क्या उस सेगमेंट में संभावित ग्राहकों की एक बड़ी संख्या है. जिसकी समस्या वह हिस्पानो-सूजा टी49 के इतिहास को काफी अच्छी तरह समझता है। इस अर्थ में, T49 के उत्पादन की तुलना अधिक शानदार और निषेधात्मक रूप से महंगे H6 से करना आश्चर्यजनक है।
और यह है कि, जबकि H6 2.300 इकाइयों से अधिक है, Hispano-Suiza T49 516 इकाइयों पर बना हुआ है। ये सभी 1925 से 1940 तक ला सग्रेगा में इकट्ठे हुए, विशेष एच6 की तुलना में चार गुना कम उत्पादन प्राप्त किया। यह मामला है, इसे कैसे समझाया जाए? इसका उत्तर इस विरोधाभास में निहित है कि मजबूत सामाजिक विरोधाभासों वाले देशों में कुछ मध्यवर्ती मॉडल नहीं हैं। चरित्र जो कि कुछ आर्थिक संकेतकों का विश्लेषण करके हम बिसवां दशा के स्पेन को विशेषता दे सकते हैं। जिसमें बड़े मालिक और मजदूरों की भीड़ द्वारा परिभाषित एक कृषि परिदृश्य अभी भी हावी है।
इस प्रकार, व्यवसाय में धनी और सफल शहरी पेशेवरों की संख्या अभी भी कम थी। ठीक जनता का वह खंड जिसके लिए हिस्पानो-सुइज़ा T49 को निर्देशित किया गया था। अभिजात वर्ग और बड़े जमींदारों के नीचे एक पायदान, पूंजीपति वर्ग के साथ अपने लक्षित दर्शकों के रूप में अधिक क्रय शक्ति के साथ। इसलिए, जबकि H6 अमीर क्षेत्रों में आसानी से बिक गया, T49 अधिक किफायती होने के बावजूद बड़े पैमाने पर बाजार खोजने में विफल रहा. एक विरोधाभास केवल उस देश में समझा जा सकता है जहां मध्यम वर्ग अभी भी दशकों से आधिपत्य से दूर था।
अंतिम सफलता इसके उत्कृष्ट गुणों के लिए धन्यवाद
हालांकि, यह भी नहीं कहा जा सकता है कि हिस्पानो-सुजा टी49 कंपनी के हिसाब से खराब मॉडल था। वास्तव में, इसकी उपस्थिति विश्वसनीयता और शक्ति के उत्कृष्ट मिश्रण के लिए अधिक से अधिक लगातार धन्यवाद थी। मजबूत और मरम्मत में आसान-हटाने योग्य बटों को लोहे में ढला और एल्यूमीनियम नहीं जैसा कि H6- के मामले में, T49 90 किलोमीटर प्रति घंटे की औसत गति बनाए रखने में सक्षम था। इस प्रकार लंबी यात्राओं के लिए बिल्कुल सही, अपने बड़े भाइयों की तुलना में अधिक व्यावहारिक और सर्वांगीण उपयोग। यह सब इसके 3,7 लीटर विस्थापन को एक डबल बॉडी कार्बोरेटर द्वारा 75 आरपीएम पर 2.500CV देने के लिए धन्यवाद देता है।
इसके अलावा, जैसा कि द्वितीय विश्व युद्ध से पहले हाई-एंड मॉडल की खासियत थी, फ्रेम को बॉडीवर्क से अलग मैकेनिक्स के साथ बेचा गया था। हिस्पानो-सुइज़ा T49 की उपस्थिति उतनी ही बहुवचन है, जितनी इसकी इकाइयाँ हैं। इस अर्थ में, लेख को स्पष्ट करने के लिए हमने अर्जेंटीना में एक निकाय के साथ एक इकाई को इतिहास के अनुसार चुना है हाइमन लिमिटेड. एक जिज्ञासु मामला, चूंकि अधिकांश हिस्पानो-सुइज़ा यूरोपीय कंपनियों द्वारा तैयार किए गए थे. हालाँकि, इस 1928 इकाई के मामले में, हमें कोचबिल्डिंग कंपनी के नाम के कारण संदेह के साथ छोड़ दिया गया है। मारुगट।
जानकारी की जांच करने पर, हम ब्यूनस आयर्स शहर में उस नाम के साथ किसी भी कार्यशाला के अस्तित्व को सत्यापित नहीं कर पाए हैं। वह स्थान जहाँ होने से पहले हिस्पानो-सुइज़ा T49 की इस इकाई को शामिल करने का दावा किया जाता है हिपोलिटो य्रिगोयेन के दूसरे कार्यकाल के दौरान राष्ट्रीय सरकार को बेचा गया. रेडिकल सिविक यूनियन के अध्यक्ष। जिन्हें आज भी 1922 में राजकीय तेल कंपनी वाईपीएफ की स्थापना करने के लिए याद किया जाता है। हालाँकि, हम युद्ध पूर्व समय में भी उसके नाम पर एक छोटी बार्सिलोना कार्यशाला के अस्तित्व के बारे में जानते हैं।
इस नोट को कहने के बाद, हमारे डेटा सत्यापन के साथ ईमानदार होने के लिए, सच्चाई यह है कि इस T49 के शेष इतिहास को मान्यता प्राप्त है। 1930 के तख्तापलट के परिणामस्वरूप सरकार द्वारा बेची या निस्तारित की गई, यह कार यह 1955 तक टेक्साको के एक अमेरिकी कार्यकारी द्वारा अधिग्रहित किए जाने तक एक गोदाम में छिपा रहा।. इस तरह, हिस्पानो-सुज़ा संयुक्त राज्य में जाता है जहां यह क्लासिक्स के संग्रह के माध्यम से एक लंबा विकास शुरू करता है जब तक कि इसे 1998 में अपनी आखिरी खरीद के बाद बहाल नहीं किया जाता है। सौभाग्य से, यह अब सही स्थिति में दिखता है। इतना अधिक कि इसने 2017 और 2018 में आयोजित प्रतियोगिताओं में पुरस्कार जीते हैं। अर्जेंटीना के अतीत और इसके निर्माण में एक निश्चित रहस्य वाली इकाई के लिए एक अच्छा अंत।
तस्वीरें: हाइमन लिमिटेड
