मिगुएल सांचेज़
अबार्थ और FIAT के बीच स्थापित संबंध जगजाहिर है। वास्तव में, जब गियान्नी एग्नेली ने 1971 में कार्लो अबार्थ की कंपनी का अधिग्रहण करने का फैसला किया, तो बाद वाले ने घोषित क्रॉनिकल के अंत की पुष्टि करने के अलावा और कुछ नहीं किया। व्यर्थ में नहीं, ट्यूरिन जायंट ने XNUMX के दशक के अंत से बिच्छू के आपूर्तिकर्ता के रूप में काम किया था, एक सहजीवी संबंध बनाना जिसमें दोनों पक्षों का पक्ष लिया गया। हालाँकि, बहुत कम ज्ञात है कि अबार्थ अल्फ़ा रोमियो की छतरी के नीचे गिरने के कितने करीब आया था। एक तथ्य जिसकी जड़ें अल्फा रोमियो 1900 के बड़े पैमाने पर उत्पादन में हैं।
1950 में प्रस्तुत, 1900 इतालवी निर्माता के इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण मॉडलों में से एक है। वास्तव में, यह पहला अल्फा रोमियो था जो पूरी तरह से एक असेंबली लाइन पर इकट्ठा हुआ था। यह सब अपने उन्नत मोनोकोक चेसिस पर आधारित था, जब यह टूरिंग मॉडल की बात आती है तो ब्रांड के लिए पहला। तो बातें, लघु श्रृंखला में निर्मित विशेष स्पोर्ट्स कारों से जुड़ी हर चीज की तीव्रता कम हो गई. इसके लिए धन्यवाद, अल्फ़ा रोमियो ने 1900 को आदर्श वाक्य के तहत बड़ी संख्या की ओर उन्मुख किया "परिवार का सदस्य जो दौड़ जीतता है"।
इसके अलावा, और एक मोनोकोक पर आधारित होने के बावजूद, इस मॉडल पर पूरे उत्तरी इटली में फैले स्वतंत्र कोचबिल्डरों द्वारा बड़े पैमाने पर काम किया गया था। संक्षेप में, 1900 ने परंपरा और भविष्य, व्यावहारिकता और स्पोर्टीनेस, और यहां तक कि थोक बिक्री और अद्वितीय टुकड़ों के बीच एक पूर्ण समाधान का प्रतिनिधित्व किया। हालाँकि, सच्चाई यह है इसके बड़े पैमाने पर निर्माण ने पोर्टेलो कारखाने को पूरी तरह से अवशोषित कर लिया था. और तो और प्रतियोगिता विभाग को भी अपनी गतिविधियों को कम करना पड़ा। यह सब पूरी तरह से अल्फा रोमियो 1900 के मांग वाले उत्पादन के साथ आगे बढ़ने पर ध्यान केंद्रित करने के बैनर तले।
इस बिंदु पर, कुछ कंपनी के अधिकारियों ने सलाह दी कि सर्किट से संबंधित हर चीज को एक बाहरी टीम को सौंप दिया जाए। ऐसी स्थिति जिसमें अबार्थ एक आदर्श साथी के रूप में सामने आया। सॉल्वेंट मैकेनिकल सप्लायर खोजने की जरूरत में खुद को एक नई नई खेल तैयारी की दुकान के रूप में पेश करना। तो बातें, अबार्थ और अल्फा रोमियो के बीच पहला मेल-मिलाप अर्द्धशतक के मध्य में हुआ. इसका उत्पाद 1955 में विकास था 750 प्रतिस्पर्धा. Giuletta इंजन पर आधारित और Boano द्वारा निर्मित एक बारचेटा के रूप में एक उत्कृष्ट स्पोर्ट प्रोटोटाइप।
यांत्रिकी के संबंध में, सिलेंडर हेड में अबार्थ द्वारा किए गए समायोजन और डबल कैंषफ़्ट ने 145 लैप्स पर 8.000CV तक की शक्ति को बढ़ाया। निस्संदेह, यह विश्व कप मेक में डेढ़ लीटर वर्ग के लिए एक असाधारण कार थी। दुर्भाग्य से बर्बाद क्षमता। चूंकि, बहुत पहले से, बड़े पैमाने पर उत्पादन में परिवर्तन के कारण अल्फा रोमियो रेसिंग से पीछे हट रहा था. दूसरी ओर, कुछ ऐसा जो प्रतिस्पर्धा विभाग के कार्यों को अबार्थ को सौंपने के विचार की पुष्टि करता है।
इसी तरह, 1958 में अल्फ़ा रोमियो-अबार्थ 1000 की बदौलत दो ब्रांडों के बीच एक नया सहयोग हुआ। फ्रेंको स्कैग्लियोन द्वारा डिजाइन के तहत अपने शरीर के लिए बर्टोन के काम का उपयोग करते हुए, बराबर के रूप में बनाया गया एक मॉडल। हालांकि, अबार्थ की तकनीकी मदद से भी नए रेसिंग मॉडल में निवेश करने में अल्फ़ा रोमियो की कठिनाइयों के कारण वह स्पोर्ट्स कार सफल नहीं हुई। वैसे भी, 1000 वास्तव में एक क्रांतिकारी कदम था. इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि मारियो कोलुसी द्वारा डिजाइन की गई ट्यूबलर चेसिस - जिसका वजन सिर्फ 50 किलो था - ने कार्लो अबार्थ को पूरी तरह से आकर्षित किया।
वास्तव में, उन्होंने 1960 के आसपास कोलुची को अपनी कंपनी में तकनीकी निदेशक के पद की पेशकश की। 1966 में प्रकाश और कुशल के निर्माण को समझने के लिए एक आवश्यक कदम अबार्थ 1000sp। हाँ, वास्तव में, उनमें से अबार्थ पहले ही पूरी तरह से FIAT की ओर मुड़ चुका था एक इंजन आपूर्तिकर्ता के रूप में। इसके अलावा, 1963 से Autodelta टीम - दो साल पहले Carlo Chiti और Lodovico Chizzola द्वारा स्थापित - ने Alfa Romeo में प्रतियोगिता विभाग के रूप में कार्य किया। इस सब के साथ, कोई सोच सकता है कि अल्फ़ा रोमियो-अबर्थ की संक्षिप्त गाथा केवल 750 कॉम्पिटिज़ोन और 1000 से बनी थी। लेकिन नहीं, रास्ते में और मॉडल बनाए गए थे।
अल्फा रोमियो-अबार्थ 1300 बर्लिनेटा, कोलानी का वायुगतिकीय
मध्य अर्द्धशतक में, कार्लो अबार्थ न केवल अल्फा रोमियो के साथ अपने जुड़ाव की पुष्टि करने में रुचि रखते थे। जब उनकी कृतियों के प्रदर्शन में सुधार की बात आई तो वे वायुगतिकी की संभावनाओं से भी आकर्षित हुए। और कोई आश्चर्य नहीं। अंततः, इसके इंजन फेरारी, मासेराती या एस्टन मार्टिन द्वारा निर्मित इंजनों के साथ प्रदर्शन में प्रतिस्पर्धा नहीं कर सके. दूसरे शब्दों में, एफ1 में कूपर या लोटस की तरह, अबार्थ को वजन कम करने और वायुगतिकीय गुणांक में सुधार की संभावनाओं को अधिकतम करके आवश्यकता का गुण बनाना था।
इस संदर्भ में, अबार्थ ने एक युवा डिजाइनर पर भरोसा करने का फैसला किया, जो पहले से ही FIAT पार्टनर के रूप में खड़ा था। हम बात कर रहे हैं लुइगी कोलानी की। द्वितीय विश्व युद्ध के ठीक बाद सोरबोन में प्रशिक्षित, उसका नाम जल्दी से बायोडायनामिक डिजाइन से जुड़ गया। औद्योगिक क्षेत्र में उपयोग की दक्षता के लिए प्रकृति के द्रव रूपों को अपनाने पर आधारित प्रवृत्ति। कुछ ऐसा जो कोलानी सभी प्रकार के क्षेत्रों में ले गया। एर्गोनोमिक पेन से लेकर घरेलू फर्नीचर तक हमेशा विशिष्ट लुक के तहत डिजाइन करना। यह सब कुछ शैली संबंधी विवादों के बावजूद, XNUMXवीं शताब्दी के औद्योगिक डिजाइन के लिए एक निर्विवाद बेंचमार्क होना चाहिए।
इस सब के साथ, वायुगतिकी के क्षेत्र में कोलानी और अबार्थ के हित पूरी तरह से मेल खाते हैं। तो बातें, 1957 में उन्होंने अल्फा रोमियो गिउलिआटा स्पाइडर पर आधारित अपने बर्लिनेटा पर काम करना शुरू किया. यह सब, एक ऐसा मॉडल बनाने के उद्देश्य से है जो सीधे ड्राइविंग करते समय यथासंभव कुशल हो। इस तरह, 1.300 घन सेंटीमीटर और 110CV वाले इसके इंजन की संभावनाओं का विस्तार तब तक किया गया जब तक कि यह 210 किलोमीटर प्रति घंटे की शीर्ष गति तक नहीं पहुंच गया। वास्तव में, अल्फा रोमियो-अबर्थ 1300 बर्लिनेटा पहला जीटी था जो नूरबर्गरिंग के आसपास दस मिनट के भीतर चला गया।
ज़गाटो डिज़ाइन की याद दिलाने वाली डबल बबल रूफ और 1962 में 250 जीटीओ ड्रोगो के समान नाक के साथ, इस अल्फा रोमियो-एबर्थ ने अंडरबॉडी के संबंध में भी अपने वायुगतिकीय पैठ का ध्यान रखा। उस समय की स्पोर्ट्स कारों में कुछ असामान्य। के अलावा, बेस कार का वजन 860 किलो से घटाकर 780 कर दिया अंत में इस बर्लिनेटा द्वारा चिह्नित किया गया। निस्संदेह, उन सभी के बीच सबसे दिलचस्प अद्वितीय टुकड़ों में से एक है, जो एक तरह से या किसी अन्य ने अल्फा रोमियो और अबार्थ लेबल को एकजुट किया है।
तस्वीरें: एफसीए विरासत / Bonhams
