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अल्फा रोमियो अल्फासूद स्प्रिंट, शुद्धतम अर्थों में एक कूप

देश के दक्षिण में इसकी भारी बिक्री और उत्पादन से चिह्नित, अल्फा रोमियो अल्फासूद स्प्रिंट शब्द के सही अर्थों में एक कूप था।

इतिहास अक्सर अनुचित होता है। वास्तव में, इतिहास विजेताओं द्वारा लिखा जाता है और इसलिए हमेशा वह सब कुछ नहीं होता है जिसे बताया या उजागर किया जाना चाहिए, छिपाना, उद्देश्य पर या रुचि की कमी के कारण, कुछ घटनाएं। उदाहरण के लिए, चार पहियों की दुनिया में, यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि यह वोक्सवैगन था जिसने एक ही औद्योगिक समूह के ब्रांडों के बीच तालमेल स्थापित किया, अनगिनत मॉडलों के लिए एक ही मंच के उपयोग पर जोर दिया, लेकिन वास्तव में यह FIAT था जिसने FIAT प्रकार की पहली पीढ़ी के मंच के साथ काम करने के इस तरीके को व्यवहार में लाया. गोल्फ के लॉन्च के साथ, वोक्सवैगन को कॉम्पैक्ट कार बनाने का श्रेय भी दिया जाता है, जैसा कि हम जानते हैं। और उक्त मॉडल के महत्व के बारे में कोई संदेह नहीं है, लेकिन यह जर्मन नहीं थे, बल्कि अल्फा रोमियो (और इसलिए, FIAT) के इटालियंस थे जिन्होंने "की अवधारणा बनाई थी"कॉम्पैक्ट कारया खंड सी, जब वे अल्फा रोमियो अल्फासूद को प्रचलन में लाते हैं।

उस ने कहा, यह कहना भी उचित है कि अल्फ़ा रोमियो ने अपने अल्फ़ासूद को एक कठिन समय में भुला दिया, क्योंकि विश्वसनीयता के लिए मॉडल की संदिग्ध प्रतिष्ठा और समय से पहले जंग लगने की कुख्यात प्रवृत्ति के कारण। अफ़सोस की बात है, क्योंकि जिस अवधारणा का इस्तेमाल फर्म ने उस कार के साथ करने की कोशिश की थी, वह इस्तेमाल किए गए तकनीकी समाधानों और इसके स्पष्ट रूप से स्पोर्टी चरित्र के कारण काफी नवीन थी। चलो मत भूलना, कि अल्फा रोमियो अल्फासूद 1971 में प्रस्तुत किया गया था, ट्यूरिन हॉल में, उन नाजुक क्षणों में से एक में विकसित किया जा रहा है, आर्थिक रूप से बोलते हुए, कि कितने बिस्किन की फर्म को नुकसान हुआ है।

अल्फ़ा रोमियो अल्फसूद

उस समय, अल्फा रोमियो, फिनमेकैनिका, (IRI से संबंधित कंपनी, इतालवी सार्वजनिक औद्योगिक इकाई) की इतालवी सरकार के हाथों में थी, जिसने 1986 में FIAT को ब्रांड बेच दिया था, इसके बावजूद कि फोर्ड ने फोर्ड पर एक दिलचस्प प्रस्ताव रखा था। टेबल.. यह सरकार थी जिसने अल्फासूद परियोजना शुरू की थी और इटली के दक्षिण में नेपल्स में पोमिग्लियानो डी'आर्को में एक नए संयंत्र में इसका उत्पादन। और यह सरकार भी थी जिसने एक और मॉडल को उसी कारखाने से और भी अधिक चिह्नित खेल भावना के साथ बाहर आने के लिए हरी बत्ती दी: अल्फा रोमियो अल्फासूद स्प्रिंट।

हम इस बात से इनकार नहीं कर सकते हैं कि गोल्फ और Scirocco के साथ एक उल्लेखनीय समानता है, गोल्फ से प्राप्त एक स्पोर्ट्स कूप, जिसे एक जिज्ञासा के रूप में, उसी व्यक्ति द्वारा जल्द ही डिजाइन किया गया था: जिओरगेटो गिउगियारो। इतालवी डिजाइनर ने को आकार दिया Alfasud, गोल्फ, अल्फासूद स्प्रिंट (अपनी दूसरी पीढ़ी में सिर्फ स्प्रिंट) और Scirocco। वास्तव में, इन अंतिम दो के आकार और सामने के विन्यास में एक निश्चित समानता है।

तकनीकी रूप से उन्नत

अल्फा रोमियो अल्फासूद स्प्रिंट

अगर वे जानते हैं कि अल्फा में इसकी नींव के बाद से कुछ कैसे करना है, तो वे तकनीकी रूप से बहुत सावधान कार हैं और एक स्पष्ट भावुक और स्पोर्टी फोकस के साथ, एक विशेषता जो अल्फासूद के पास थी और इसलिए स्प्रिंट भी थी। इस तरह की चीजें चार पहिया ब्रेक डिस्क, अनस्प्रंग वजन (और चार-पिस्टन कैलिपर के साथ) या पांच-स्पीड गियरबॉक्स को कम करने के लिए अंतर से बाहर आने के साथ, इसकी श्रेणी के मॉडल में आम नहीं थे।

तकनीकी खंड के साथ जारी रखते हुए, उस समय के प्रकाशनों का उपयोग करते हुए, हम देख सकते हैं कि अल्फा रोमियो स्प्रिंट इस संबंध में एक अच्छी तरह से डिजाइन की गई कार थी। अभिनव अल्फासूद से व्युत्पन्न, हम एक फ्रंट-व्हील ड्राइव पाते हैं, जो स्पष्ट रूप से कॉम्पैक्ट से लिया गया है, जिस तरह से, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह पहली अल्फा कार थी, जिसने प्रणोदन का सहारा नहीं लिया। इंजन को सामने रखा गया था, अंतर के साथ पीछे, एक स्टेबलाइजर बार के साथ मैकफर्सन स्ट्रट्स से सुसज्जित एक मोनोकोक चेसिस पर लगाया गया है, जबकि वाट के समानांतर चतुर्भुज और अनुप्रस्थ पैनहार्ड बार के साथ एक कठोर रियर एक्सल को माउंट किया गया है।

अल्फा रोमियो अल्फासूद स्प्रिंट

कार का एक अन्य खंड जिसका आमतौर पर उल्लेख नहीं किया जाता है वह सुरक्षा को प्रभावित करता है। उन वर्षों में, "विभेदित" प्रतिरोध वाली संरचनाओं का पहले से ही प्रयोग और विकास किया जा रहा था, जिसे अब हम कहते हैं "प्रभाव अवशोषण क्षेत्र". अल्फासूद स्प्रिंट ने इस अग्रिम के साथ-साथ एक स्पष्ट स्टीयरिंग कॉलम का आनंद लिया (ऊंचाई में समायोज्य) एक गद्देदार इंटीरियर और एक डबल ब्रेक सर्किट (चार पहियों के लिए एक और केवल सामने के पहियों के लिए एक), सर्वो और एंटी-ब्लॉकिंग डिवाइस के साथ।

हालांकि, उस समय जिस चीज ने सबसे ज्यादा ध्यान आकर्षित किया, वह अनिवार्य रूप से इसका डिजाइन था। Giurgiano, हमेशा की तरह, लाइनों का एक शानदार संतुलन हासिल किया, जो स्पष्ट रूप से Alfetta से प्रेरित था। यह एक था कम्पार्टमेंट शब्द के शुद्धतम अर्थ में, बहुत कम कमर और अपेक्षाकृत निहित आयामों के साथ (4,02 मीटर लंबा, 1,61 मीटर चौड़ा और 1,26 मीटर ऊंचा, 2,45 मीटर का व्हीलबेस और कर्ब वेट, कैटलॉग के अनुसार, 890 किलो)।

13 साल का उत्पादन और 100.000 से अधिक इकाइयाँ

अल्फा रोमियो स्प्रिंट

1976 में बाजार में लॉन्च की गई अल्फासूद स्प्रिंट की पहली पीढ़ी में मैकेनिक थे जो उस समय अच्छे प्रदर्शन की पेशकश करते थे। फिर भी, आज इसके 76-डिग्री वी-प्रोपेलर का 180 hp और इसका 165 किमी/घंटा थोड़ा हास्यास्पद हो सकता है. 118 के स्प्रिंट क्यूवी के 1.7 के 1989 सीवी या तो बाहर खड़े नहीं हैं, वे विशेष रूप से हड़ताली हैं, लेकिन उस समय यह बहुत दिलचस्प था।

हम इस तथ्य को नजरअंदाज नहीं कर सकते हैं कि पहली इकाइयाँ, जो पहली पीढ़ी के अनुरूप हैं, अल्फासूद जैसी ही समस्याओं से पीड़ित थीं, यानी समय से पहले ऑक्सीकरण, सुधार योग्य खत्म, एक विद्युत प्रणाली बहुत "सत्तर" (जिस दिन यह एक वास्तविक यातना हो सकती है) के आधार पर, जिन चीजों के बारे में कहा जाता है, उन्हें दूसरी पीढ़ी के साथ हल किया गया था, जिसे पहले से ही अल्फा रोमियो स्प्रिंट कहा जाता था और अल्फा रोमियो अल्फासूद के लिए एक स्वतंत्र मॉडल के रूप में माना जाता था।

अल्फा रोमियो स्प्रिंट

यह दूसरी पीढ़ी पूरी तरह से अस्सी के दशक के विवरणों को अपनाते हुए बहुत अधिक आधुनिक लग रही थी। उदाहरण के लिए, बंपर धातु के बजाय प्लास्टिक बन गए, फ्रंट ने एक बड़ा रेडिएटर ग्रिल अपनाया, काले प्लास्टिक और रियर को भी नए पायलट मिले और सामान्य रूपों में कुछ मामूली बदलाव हुए।

इसका निर्माण 13 वर्षों के लिए किया गया था, 1976 और 1989 के बीच, 116.552 इकाइयों तक पहुंच गया। वे कई सालों से बाजार में हैं (आज एक कार के लिए यह मुश्किल है "जनता के लिए" बाजार में इतने लंबे समय तक), और वर्तमान उत्पादन स्तर की तुलना में कुछ इकाइयां, लेकिन Alfa . के लिए एक बिक्री सफलता थी और आज, यदि आप कार पसंद करते हैं, तो आप किफायती कीमतों पर इकाइयाँ पा सकते हैं। हालांकि उनमें से एक के लिए 3.000 या 4.000 यूरो से कम का भुगतान करने की उम्मीद नहीं है, एक कीमत जो 10.000 इंजन वाले संस्करणों के लिए 1.7 से अधिक बढ़ सकती है और प्रसिद्ध तिपतिया घास बॉडीवर्क या पहले के 1.5 इंजन वाले संस्करणों के लिए। सही स्थिति में पीढ़ी।

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द्वारा लिखित जावी मार्टिन

अगर आप मुझसे पूछें कि मोटरों के लिए मेरा प्यार कहां से आता है, तो मुझे नहीं पता कि कैसे जवाब दूं। यह हमेशा से रहा है, हालांकि परिवार में मैं अकेला हूं जो इस दुनिया को पसंद करता है। मेरे पिता ने एक मेटलर्जिकल कंपनी में एक ड्राफ्ट्समैन के रूप में काम किया, जिसमें बहुत सारे ऑटो पार्ट्स का उत्पादन होता था, लेकिन मेरे जैसा जुनून कभी नहीं था।

मुझे वास्तव में ऑटोमोबाइल इतिहास पसंद है और मैं वर्तमान में स्पेन में मोटर इतिहास के लिए विशेष रूप से समर्पित एक निजी पुस्तकालय बना रहा हूं। मेरे पास स्कैन की गई सामग्री का एक विशाल संग्रह भी है और मैंने "द 600, ए ड्रीम ऑन व्हील्स" (लारूस पब्लिशिंग हाउस) पुस्तक लिखी है।

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