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अल्फा रोमियो G1. इस मॉडल के लिए एक सदी जिसने ऑस्ट्रेलिया में अपना बाजार पाया

हालाँकि आज हम इसे अल्फा रोमियो के नाम से जानते हैं, लेकिन 1918 में निकोला रोमियो द्वारा इसके अधिग्रहण तक ऐसा नहीं था, जिन्होंने ऐतिहासिक अल्फा नाम के पीछे अपना अंतिम नाम रखा था। इस प्रकार प्रथम विश्व युद्ध के बाद एक नए युग की शुरुआत हुई जिसमें G1 को संदर्भ मॉडल होना था। विस्थापन के आधार पर गणना किए गए करों से इटली में बदनाम, 50 श्रृंखला इकाइयां ऑस्ट्रेलिया में समाप्त हो गईं। आज केवल एक ही है, और यह सबसे पुराना ज्ञात अल्फा रोमियो भी हो सकता है।

हालांकि अल्फा रोमियो इटली में राष्ट्रीय प्रतीक बन गया है, लेकिन सच्चाई यह है कि यह उसके लिए अपने देश में हमेशा आसान नहीं था। उस अर्थ में, हाई-एंड और रेसिंग वाहनों के बीच कुछ विवादित शुरुआत ने ब्रांड के वित्तीय समेकन में भी मदद नहीं की। इस प्रकार, चूंकि अल्फा का जन्म 1910 में हुआ था (एनोनिमा लोम्बार्डा फैब्रिका ऑटोमोबिली) उनके खातों पर निपटान, बैंक के साथ सौदे, राज्य नियंत्रण और लेखा टीम में निरंतर अलर्ट की स्थिति के बीच बहस हुई है. हालांकि, पहले से ही इसके पहले मॉडल-24 एचपी-अल्फा की कृतियों को प्रसिद्धि मिल रही थी।

यह सब ग्यूसेप मेरोसी के तकनीकी निर्देशन में हुआ, जो 80 में बिक्री को 1911 इकाइयों से बढ़ाकर 272 में 1914 करने में कामयाब रहा। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत के साथ एक दौड़ अपने ट्रैक में रुक गई, जिसने अल्फा को अपनी पहली स्थिति में वित्तीय खतरे में डाल दिया। आंतरिक बाजार ढह गया और बाहरी बंद हो गया, राज्य ने मोटर वाहन क्षेत्र को युद्ध उद्योग में बदलने के लिए मजबूर किया. एक चुनौती जिसमें अल्फा को पता नहीं था कि कैसे आगे बढ़ना है, जबकि पहले दिनों से ही हवाई जहाज के इंजनों के साथ कुछ हड़बड़ी थी। लाइसेंस के तहत खुद का और निर्मित दोनों।

इस स्थिति के तहत, अल्फा बंका इटालियाना डि स्कोंटो के संरक्षण और निर्देशन में आया था। एक महत्वपूर्ण तथ्य, चूंकि उन्होंने जिएसेपे मेरोसी को तकनीकी नेतृत्व से विस्थापित कर इंजीनियर निकोला रोमियो को ऊपर उठाने के लिए समाप्त किया। खनन मशीनरी डिजाइन में अनुभवी और सेना में संबंधों के साथ, रोमियो को पता था कि युद्ध के समय में ब्रांड को कैसे अनुकूलित किया जाए, यहां तक ​​कि फ्लैमेथ्रो का निर्माण भी किया जाता है. वह व्यवसाय जिसे उन्होंने 3 फरवरी, 1918 को कंपनी का औपचारिक नियंत्रण लेने के बाद सौभाग्य से मयूर काल में अलग कर दिया।

जिस दिन नोटरी डीड द्वारा अल्फा रोमियो का जन्म होता है। वह संप्रदाय जो इतिहास के लिए रह गया है, और जिसके तहत मेरोसिक द्वारा निर्धारित स्पोर्टिंग ट्रेल के बाद मयूर काल की चुनौतियों का सामना किया गया. इसका सबूत है अल्फा रोमियो G1.

अल्फा-रोमियो G1. अभी भी ग्यूसेप मेरोसी के डिजाइन के तहत

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान अल्फा को न केवल युद्ध की कठोरता को जीना पड़ा, बल्कि ग्यूसेप मेरोसी और निकोला रोमियो के बीच अहं का संघर्ष भी झेलना पड़ा। जबकि पहली इस समय की कुछ सबसे परिष्कृत स्पोर्ट्स कारों को डिजाइन करने से आई थी, दूसरी में औद्योगिक मशीनरी का एक नमूना था। इस प्रकार, मेरोसी के गौरव ने रोमियो के आदेशों को स्वेच्छा से स्वीकार नहीं किया हालांकि, आखिरकार, प्रबंधन बैंक द्वारा उनके चुनाव ने अल्फा को जितना संभव हो सके बंद होने से बचाया था।

एक ट्रेन दुर्घटना जिसके कारण मेरोसी से अस्थायी रूप से प्रस्थान किया गया। जो पूरी तरह से डिजाइन के मुद्दों पर ध्यान केंद्रित करने का वादा करने के तुरंत बाद पोर्टेलो कारखाने में लौट आए। इस प्रकार, सुस्थापित पदानुक्रमों के साथ, अल्फा ने अल्फा रोमियो में अपना संक्रमण पूरा किया और 1920 में 15-20 एचपी की दूसरी श्रृंखला और 20-30 एचपी . की शुरुआत की. नए नाम के तहत पहला मॉडल, जिसमें 49CV देने में सक्षम इनलाइन चार सिलेंडर लगे थे। शानदार आइसोटा फ्रैचिनी के नीचे एक मध्यवर्ती उत्पाद के रूप में बिल्कुल सही लेकिन FIAT 501 और 502 से बेहतर।

हालाँकि, जब यह सीमा के शीर्ष पर आता है अल्फा रोमियो इसे १९१४ से ४०/६० के लिए एक प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी। दशक की दौड़ में एक संदर्भ वाहन, २४०० आरपीएम पर ८३सीवी तक कोर्सा संस्करण की सबसे शक्तिशाली इकाइयों में पहुंच रहा है। इसे पार करने या कम से कम मिलान करने की आवश्यकता है, मेरोसी ने छह-सिलेंडर इंजन के डिजाइन पर काम शुरू किया जो कि नए अल्फा रोमियो जी1 का दिल होगा।. ब्रांड के लिए नई ट्राफियां जीतने का प्रभारी मॉडल। हालाँकि, कुछ ऐसा नहीं हुआ जिसकी उम्मीद की जा रही थी।

इटली का एक प्रतीक ऑस्ट्रेलिया के लिए पैक किया गया

इस तथ्य के बावजूद कि अल्फा रोमियो G1 मिलान के घर में नए समय के प्रतीक होने के व्यवसाय के साथ पैदा हुआ था, सिलेंडर क्षमता के आधार पर इसकी उच्च कर दर की गणना के कारण इसे राष्ट्रीय बाजार में जगह नहीं मिली।. विशेषता जिसने युद्ध के बाद इटली की कमी के साथ बुरी तरह से शादी की। जहां G6 के 3-लीटर छह-सिलेंडर इंजन को सबसे धनी ग्राहक-चालकों में भी कोई स्थान नहीं मिला। इस प्रकार, G1 की पचास इकाइयाँ - टॉरपीडो, लिमोसिन और स्पाइडर कोर्सा संस्करणों में - ऑस्ट्रेलियाई बाजार में भेजी गईं, इटली में केवल दो प्रोटोटाइप शेष हैं।

ऐसी स्थिति जिसने G1 को ट्रैक रिकॉर्ड विकसित करने से रोका, अपने 70CV और 138 किमी / घंटा की शीर्ष गति को टार्गा-फ्लोरियो जैसी दौड़ में दिखाने में असमर्थ। वास्तव में, एकमात्र जीवित चेसिस (# 6018) का इतिहास सर्किट की तुलना में खेतों पर अधिक केंद्रित रहा है। और वह यह है कि 1929 के संकट के कारण इसके पहले मालिक के दिवालिया होने के बाद, यह अल्फा रोमियो G1 अपने प्रतिबंध से बचने के लिए एक खेत की झाड़ियों में छिपा हुआ था. शरण जहां वह 25 से अधिक वर्षों तक रहे। मालिक की मौत के बाद खोया जब तक खेत के कर्मचारियों ने नहीं पाया।

इस बात से अनजान कि वे किससे निपट रहे थे, उन्होंने अल्फा रोमियो G1 का इस्तेमाल मवेशियों को चराने के लिए एक कार के रूप में किया। एक टक्कर-दर-टक्कर का उपयोग जिसके कारण रियर एक्सल टूट गया, वहां से अपने इंजन का उपयोग करके कुओं से पानी पंप करने के लिए। कुछ मेरोसी ने इसे इसके लिए डिज़ाइन नहीं किया. लेकिन इसने कम रेव्स पर इस छह-सिलेंडर द्वारा संचालित 293Nm के मजबूत टॉर्क के लिए बहुत अच्छा धन्यवाद दिया।. इस प्रकार, मिलान और प्रतियोगिताओं में अपने गंतव्य से बहुत दूर, यह अल्फा रोमियो G1 1964 तक जीवित रहा जब तक कि कुछ स्थानीय प्रशंसकों ने इसे नहीं पाया। किस बिंदु पर बहाली की एक श्रृंखला शुरू हुई, जिसकी बदौलत अब यह इतिहास की सबसे दिलचस्प कलेक्टर कारों में से एक लगती है।

तस्वीरें: आरएम सोथबी की

पीडी जब हमने "इतिहास में सबसे दिलचस्प कलेक्टर कारों में से एक" कहा है, तो हमने इसे सही नहीं कहा है। और यह है कि, मोटर वंशावली के उन सभी बुतपरस्तों के लिए, १९२१ से यह अल्फा रोमियो जी१ संभवतः, इस नाम से संरक्षित सबसे पुराना माना जाता है। कुछ ऐसा जो के विशेषज्ञ भी आरएम सोथबी की. कंपनी जिसने आखिरी बार 2018 में फीनिक्स, एरिज़ोना में इसकी नीलामी की थी।

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द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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