24 घंटे एस्कारी क्लासिक कारें
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क्रॉनिकल: 24 घंटे अस्करी - भाग 2

इस क्रॉनिकल का भाग १ पढ़ें!

पाठ 24 घंटे ASCARI CL TSICOS: एंटोनियो सिल्वा / तस्वीरें: 8000 लैप्स और जैसे

इस बीच हमारे भाई टीम, लॉसएबेटोस-होर्टाक्लासिक्स, यह 3: 05-3: 03 प्रति लैप की दर से चल रहा था, हमारी तुलना में बहुत कम संशोधित कार के लिए बुरा नहीं है। दुर्भाग्य से, प्रति चालक तीन वैधानिक घंटों पर उनके गड्ढे के रुकने से पता चला कि, उनके ओपल की खराब तैयारी को देखते हुए, यह इस तरह से चलने में सक्षम नहीं था: उनके पास था टूटे पहिए और तत्काल टायर परिवर्तन की आवश्यकता है।

यह श्रृंखला ट्रेपेज़ॉइड पहनने और अधिक अनुकूल गिरावट देने में सक्षम नहीं होने के लिए भुगतान करने की कीमत थी। इसलिए उनके क्रू चीफ ने लैप टाइम बढ़ाकर 3:15-3:10 मिनट करने का नारा दिया नहीं तो वे खत्म हो जाएंगे। यह वास्तविकता है, यह ड्राइवर के लिए कठिन है इस प्रकार की बचत करनी पड़ती है। देखें कि कैसे तेज दौड़ने वाली रेसिंग कार ले जाने के बावजूद, आपके अधिकांश विरोधी आपसे आगे निकल रहे हैं (या यह उनका प्रभाव था!)

७ मिनट ३५ सेकंड के हमारे स्टॉप सहित एक साधारण गणना करते हुए, ३ घंटे में हमारी टीम, एडक्वास्पेन-होर्टाक्लासिक्स, ने केवल ५९ लैप्स के नीचे किया था। दूसरी ओर, 7 लैप्स बहुत धीमी गति से (लगभग 35 सेकंड प्रति लैप) चलने के साथ एफआईआर बंद हो गई ... इसे देखा, अगर हम चाहते थे हम धीमे चल सकते थे, जो इस आयोजन की विशुद्ध मनोरंजक प्रकृति को दर्शाता है।

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हम Ascari में जारी है, शायद दुनिया में सबसे खूबसूरत सर्किट

अस्करी के 24 घंटे: समय आ गया है

हमारे एस्ट्रा में वापस, मेरी टीम के साथी ने 2:54:02 में टीम का सबसे तेज़ लैप सेट किया था, और उसके बाद यह 2:56-2:58 मिनट के बीच था। मेरे हिस्से के लिए मैं था नसों का एक बंडल बनाया, वह मुझे छूने वाला था। हाथ में हेलमेट लगाये हुए हैडफोन लगाये हुए था, वह झटके से बचने के लिए बाथरूम गया था... और 2:25 बजे विकमैन का रेडियो बज रहा है।

समय आ गया है, और नए पहियों के साथ भी; बढ़िया, मुझे लगता है, जबकि जेवियर मुझसे कहता है कि उन्हें बनाए रखें, युद्धों में शामिल न हों जो कम से कम ६ घंटे तक चलने हैं। पिछले वाले को 6 से कम बनाया गया है। 'याद रखें: 3:00 मिनट आपका लक्ष्य है'; मैं सिर हिलाता हूं और अपना अंगूठा ऊपर रखता हूं, क्योंकि वे मुझे बांधकर मुझे सुरक्षित कर रहे हैं। 'पट्टी', वे आखिरकार मुझे सिर्फ सात मिनट की तैयारी के बाद बताते हैं।

बैच शुरू होता है। पहली गोद मैं सावधानी के साथ रोल करता हूं। वहाँ है सुरक्षा कार, इसलिए मैं प्रशिक्षण के अंत में शामिल होता हूं। 15 मिनट की सुरक्षा, मेरा सिर सौ और 10 से अधिक कारें पहले से ही मेरे पीछे हैं। मैं एक ठंडा सिर रखना चाहता हूं और अपने टायर रखना चाहता हूं; बहुत ट्रैफिक है और हर कोई अपने दांतों के बीच चाकू लेकर जाता है, जहाँ तक संभव हो ...

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ट्रैक पर निकलने की तैयारी क्या हम इसे संभाल सकते हैं?!

जैसे ही सुरक्षा हटा दी जाती है ज़ास्का, उनमें से दो एक ही बार में मुझ से आगे निकल गए; मैंने बाकी के साथ रखा, मैंने फिनिश लाइन पार की, मैंने ब्रेकिंग तेज कर दी और जब मैंने जाने दिया एक गोल्फ। 3:10 मैं अपनी आंख के कोने से आंतरिक कालक्रम में देखता हूं, कि यह आधिकारिक नहीं है, लेकिन यह काफी करीब है।

वह गोल्फ मुझसे बचने वाला नहीं है। तीसरा, चौथा, मैं एस्ट्रा के अंडरस्टियर को नियंत्रित करते हुए अपना पैर उठाता हूं और वीडब्ल्यू मुझे पहले से ही परेशान करता है, जो निस्संदेह कम चलता है। मैं नाक पर अगले मोड़ और किताब पर इशारा करता हूं, जैसा उन्होंने हमें बताया था ब्रीफिंग: वह अपना पैर उठाता है और मुझे जाने देता है।

बहुत आसान है, मैं सर्किट के सबसे धीमे हिस्से, "ओल्टन" कोने में और बाद में धक्का देता रहता हूं, जबकि मैं एक के बाद एक गति पेश करता हूं; मुझे आगे कोई दिखाई नहीं दे रहा है और गोल्फ पहले से ही 50 मीटर से अधिक दूर है। मैंने 3:03 में फिनिश लाइन पास की।

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स्थायी होने के इरादे से सीमाओं की खोज करना

अगले लैप में दो कारें मुझसे आगे निकल गईं, बीएमडब्ल्यू जो अंततः जीत गई (मैंने इसे आते हुए भी नहीं देखा, यह एक उत्कृष्ट मशीन थी) और एक निसान सनी, दोनों वास्तव में सक्षम हैं, भले ही वे बहुत अच्छे हैं। इस प्रकार, जब मैं क्रोनो के साथ खातों को समायोजित करता हूं, तो कई और अंतराल बीत जाते हैं; मैं लगातार 2:58-2:59 की गति से लुढ़कने का प्रबंधन करता हूं। बस, मेरा समय बड़ा अच्छा बीत रहा है।

El जीएसआई यह बहुत अच्छा हो जाता है, बहुत अधिक ट्रैफ़िक के साथ लेकिन हमेशा ओवरटेकिंग। बाद में, एक और सेफ्टी कार दिखाई देती है, जिसकी बदौलत मैं थोड़ा आराम कर सकता हूं और कुल समय पर ध्यान केंद्रित कर सकता हूं: 1 घंटा और 5 मिनट। मैं अपने बैच के बीच में हूं, मैं एक सांस लेता हूं और देने का अवसर लेता हूं खाली समय 12 मिनट के लिए कार में।

एक बार रास्ता साफ हो जाने के बाद, मैं अपनी सीमाओं को थोड़ा तलाशने का फैसला करता हूं। काफी घने यातायात के साथ (यह झूठ लगता है कि कितनी कारें पंजीकृत हैं), मैं और भी नीचे जाने का प्रबंधन करता हूं, प्रति लैप 2 मिनट 56 सेकंड तक। मैं सोचता हूं कि मेरे टीम लीडर ने मुझे क्या बताया और मैं 2:58 पर वापस आता हूं, कि आपको टिके रहना है।

लेकिन सिर्फ ३ और अंतराल के बाद परीक्षा शुरू होती है; अचानक से, ओपल रुक जाता है। मैं सहायता के लिए एक साधारण बचाव का रास्ता प्राप्त करता हूं और रिपोर्ट करता हूं कि मुझे उम्मीद है कि रेडियो पर एक छोटी सी दुर्घटना है ...

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सनी काफी सक्षम हैं

गैस पंप और उसके भूत

वापस गड्ढों में, जाँच शुरू होती है: एक चिंगारी है, लेकिन ईंधन पंप काम नहीं करता है… 10 मिनट में हमारे पास पहले से ही निदान है। पलक झपकते ही हम प्रतिस्थापन भाग को इकट्ठा करते हैं, लेकिन कार स्टार्ट नहीं होगी! क्या हुआ? यह पता लगाने में हमें तीन घंटे लग गए ... प्रारंभिक गलती का पता चला सही था: पंप टूट गया था; हालांकि, प्रतिस्थापन वाले ने पर्याप्त दबाव नहीं दिया और इसने हमें दूर फेंक दिया, भूतों का पीछा करते हुए कठोरता के घंटे बिताए। अंत में, जेवियर ने एक और बम पाया, हमने इसे लगाया और वापस ट्रैक पर आ गए।

तनाव खत्म हो गया है, हमारा करियर पहले से ही आनंद का था; फिनिशिंग और ड्राइविंग सब कुछ लक्ष्य बन गया। अन्य वाहनों की रोशनी से मंत्रमुग्ध होकर पहिए के पीछे जाने वालों के लिए रात लंबी थी। बाद वाला वास्तव में उच्च समय से प्रेरित, कई मामलों में 3:05 से अधिक, प्रभाव टायरों के लिए काफी फायदेमंद है। इसलिए, मैं भोर में कार में वापस आ गया, टायर के साथ जो 5 घंटे से अधिक समय से था लेकिन रुका हुआ था।

प्रकाश एक और सुरक्षा कार भी लाया, और मैं उसके पीछे निकल गया; कार ने बहुत कंपन किया मसूड़ों के अपघटन की उच्च अवस्था के कारण। मैंने बस मस्ती करने का फैसला किया, और विश्वास है कि मैंने किया था, मेरे पास एक विस्फोट था जैसा कि पहियों ने मुझे अनुमति दी थी। एक और समस्या यह है कि पांचवां गियर गायब हो गया था और सच तो यह है कि हमने इसके रिंग में वापसी पर भरोसा नहीं किया।

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Ascari में रात

Ascari . में शानदार समय बिताएं

इन स्थितियों और एक और सुरक्षा के बावजूद, मैंने अपना समय लगभग 2:55 मिनट तक कम कर दिया, जब तक कि एक घंटे और दस मिनट पर बाएं सामने के टायर ने पर्याप्त नहीं कहा। पिट स्टॉप, पहिए और नया ड्राइवर, और लगभग तुरंत टीम का सबसे तेज लैप 2: 52,2 पर, हर बार बेहतर। तीन घंटे और रुकें और नया पायलट, जोड़ें और जाएं, पोजीशन अब मायने नहीं रखती थी लेकिन मजा आ रहा था।

हमारी बहन की टीम, यहां तक ​​कि एक घटिया कार के साथ, हमसे बहुत आगे थी; टेबल के बीच में गोता लगाते हुए वे केवल ५ मिनट का स्टॉप बनाने के लिए ५ लैप्स के साथ दंडित होने के बावजूद आगे बढ़ते रहे। अंत में, उसके पहिये धीमे होने की कीमत पर रुके हुए थे और उसने इसकी भरपाई कर ली थी।

वहाँ वे थे, विशेषज्ञों के सामने नौसिखिए; इसे स्वीकार करना उचित है, उन्होंने हमें पीटा क्योंकि वे बेहतर थे, अधिक नियमित थे।

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यह उन प्रमुख निष्कर्षों में से एक है जो इस प्रकार के तनाव परीक्षण में प्राप्त होते हैं: तेजी से जाना अपना टोल लेता है; सब कुछ बहुत अधिक पीड़ित है, खासकर अगर हम मानक इंजन और बाह्य उपकरणों से लैस कारों के बारे में बात करते हैं। गड्ढों में तैयारियों का मिश्रण था: लगभग उत्पादन कारों से, जैसे कि एबेटोस-होर्टाक्लासिक्स, विजेता बीएमडब्ल्यू जैसी शानदार परियोजनाओं के लिए। तैयारी जितनी अधिक होगी - हमेशा नियमों के भीतर - सफलता की संभावना उतनी ही अधिक होगी।

मेरा अनुभव काफी सकारात्मक रहा है। मैं दोहराना चाहता हूं, हम देखेंगे कि मैं इसे कैसे करता हूं (शायद सेलिका 2,0 के साथ), लेकिन मैं इसे करना चाहता हूं। बहुत थके हुए खत्म होने के बावजूद, यांत्रिक समस्याओं के बावजूद, इस माहौल में ड्राइविंग सबसे पुरस्कृत ऑटोमोटिव अनुभवों में से एक है, जिसमें मैं भाग लेने के लिए भाग्यशाली रहा हूं। बिना किसी संदेह के, मैं आपको कोशिश करने के लिए आमंत्रित करता हूं 24 घंटे अस्करी ????

तुम क्या सोचते हो?

एंटोनियो सिल्वा

द्वारा लिखित एंटोनियो सिल्वा

मेरा नाम एंटोनियो सिल्वा है, मैं 1973 में मैड्रिड में पैदा हुआ था। मेरी कंपनी के लिए धन्यवाद, मैं सभी राष्ट्रीय वाहन कारखानों और कुछ यूरोपीय लोगों के साथ-साथ कई घटक कारखानों को पहली बार जानने में सक्षम हूं, यह मेरे शौक के लिए प्रोत्साहन के अलावा और कुछ नहीं ... और देखें

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