मिगुएल सांचेज़
1965 का इतालवी जीपी फेरारी के लिए एक सच्ची विफलता थी। क्या अधिक है, ग्रिड पर उनकी तीन कारों में से केवल एक ही खत्म करने में कामयाब रही। विशेष रूप से, लोरेंजो बंदिनी द्वारा संचालित एक, जिसे जैक स्टीवर्ट, ग्राहम हिल और डैन गुरनी के पीछे पहुंचने के बाद पोडियम के द्वार पर छोड़ दिया गया था। पहिए के पीछे इक्के की एक शानदार तिकड़ी, पूरी तरह से ब्रिटिश निर्मित वाहनों का प्रभुत्व। इसके अलावा, उस सीज़न को जिम क्लार्क ने अपने लोटस 33 और 25 की पीठ पर जीता था। हालांकि, कुछ तिफ़ोसी न केवल 12 सितंबर को मोंज़ा में स्क्यूडेरिया डी मारानेलो के लिए एक स्मृतिहीन दिन के रूप में याद करते हैं। उससे तो दूर, मौके की गर्मी में पेश की गई एक अजीबोगरीब मॉडल की शक्ल कुछ के जहन में दर्ज हो गई.
यह स्ट्रेल डेटोना 6000 जीटी है। एक स्पोर्ट्स कार, हालांकि यह एक आईएसओ रिवोल्टा जीटी के यांत्रिकी को छुपाती है "स्ट्रैडल”, दिखने में यह फेरारी 250 एलएम से काफी मिलता-जुलता है। जैसा है, सब कुछ पहेली है। वह निशान कहाँ से आया था? क्या उनके द्वारा पेश किए गए स्तर पर एक नई रेंज बनाने के वास्तविक इरादे थे Maserati, विचित्रिनी या फेरारी? क्या हम एक अनोखे टुकड़े के बारे में बात कर रहे हैं? भ्रम के इस बिंदु पर, इस कहानी को समझाने के लिए भागों में जाना सबसे अच्छा है कि क्या हो सकता था और क्या नहीं था। आइए देखते हैं। सबसे पहले, कार्लो बर्नास्कोनी को दृश्य में प्रवेश करना होगा। एक अनन्य मिलानी डीलर के निदेशक, जो, हालांकि, केवल दूसरों द्वारा उत्पादित मॉडल बेचने से संतुष्ट नहीं थे।
इससे तो दूर, वह अपना खुद का रेंज लॉन्च करना चाहते थे। बेशक, इस सपने का समर्थन करने के लिए उनके पास न तो पूंजी थी और न ही तकनीकी उपकरण। हालाँकि, 1964 के आसपास उन्होंने एक क्षतिग्रस्त रिवोल्टा जीटी को कम कीमत पर खरीदा। गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त लेकिन अंततः पुनर्प्राप्त करने योग्य, यह मोडेना में निम्बो कार्यशाला के साथ मिलकर काम करने वाली उनकी रचनात्मकता को खुली छूट देने का आधार था।. इसे नेरी और बोनासिनी के नाम से भी जाना जाता है, इसने न केवल फेरारी, लेम्बोर्गिनी या मासेराती के लिए चेसिस का निर्माण किया। उन्होंने काफी ध्यान देने योग्य यांत्रिक परिवर्तन भी किए। इसके लिए धन्यवाद, बर्नास्कोनी ने इस कंपनी को बहाली नहीं, बल्कि उस मलबे वाले वाहन का पूर्ण पुनर्निर्माण सौंपा। अभी तक सब कुछ स्पष्ट है, लेकिन लक्ष्य क्या हासिल करना था?
ठीक है, व्यक्तियों और टीमों के लिए लघु श्रृंखला में निर्मित होने की संभावना के साथ न तो एक प्रतियोगिता जीटी से अधिक और न ही कम। कुछ बहुत समय के अनुरूप। आश्चर्य नहीं कि इस संबंध में इतालवी संदर्भ फेरारी 250 एलएम था। स्ट्रेल, 1964 के ठीक उसी वर्ष के दौरान लॉन्च किया गया। इस विचार पर, रिवोल्टा के चेसिस को छोटा कर दिया गया काफी क्रिटिकल हैंडलिंग उत्पन्न करने के जोखिम पर भी कर्व्स में बेहतर व्यवहार प्राप्त करने के लिए। इसके अलावा, पैकेज को जितना संभव हो उतना हल्का करने का प्रयास किया गया था, जिससे इस डिजाइन को वर्ल्ड चैंपियनशिप फॉर मेक्स के लिए एक आशाजनक अपस्टार्ट बना दिया गया। दूसरे शब्दों में, मुख्य ट्रॉफी के रूप में ले मैन्स के साथ सहनशक्ति रेसिंग का शीर्ष।
और ले मैंस की बात करते हुए, हम यांत्रिकी पर आते हैं। और यह है कि रिवोल्टा जीटी ”स्ट्रैडल" का विनिर्देश बहुत कुछ वैसा ही था जैसा कि 3 के विश्व कप के लिए गियोटो बिज्जारिनी द्वारा तैयार ISO A1964/C द्वारा उपयोग किया गया था। 12 घंटे के सेब्रिंग में प्रीमियर हुआ। लेकिन उसी वर्ष ले मैन्स के 24 घंटों के दौरान चौथी समग्र स्थिति और अपनी कक्षा में प्रथम के लिए विशेष रूप से प्रसिद्ध धन्यवाद। अब, बर्नासकोनी और नेम्बो की परियोजना ने ISO A3/C के संबंध में एक महत्वपूर्ण परिवर्तन निहित किया. आश्चर्य की बात नहीं, चेसिस पर काम करने के लिए कई नए समायोजन और विवरण जोड़े गए। यही है, हम एक साधारण एपिडर्मल परिवर्तन के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। बिल्कुल।
किसी भी मामले में, सच्चाई यह है कि इंजन व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रहा। इस तरह, एक कार्वेट से 8-लीटर V5,3 ब्लॉक ने दो डबल-बॉडी वेबर कार्बोरेटर के साथ 490 hp दिया। भी, आईएसओ से कुछ उत्कृष्ट निलंबन भी विरासत में मिले हैं. आगे की तरफ डबल विशबोन और पीछे की तरफ डीडीओन एक्सल के साथ रेडियल आर्म्स हैं। यानी, विश्वसनीयता या असेंबली से संबंधित मुद्दों के आकलन के अभाव में, छोटी नेरी और बोनासिनी कार्यशालाओं में कामचलाऊ डिजाइन कोई मज़ाक नहीं था।
बेशक, इसे बेचना पड़ा। इस प्रकार, बर्नसकोनी ने व्यापार नाम स्ट्रेल बनाया। इतालवी शब्द भाला का उल्लेख करने के लिए, इसलिए स्पष्ट रूप से गति के साथ एक दृश्य संबंध था। और लड़का, यहीं से असली मुसीबत शुरू हुई। और यह है कि, कई अन्य मोटर वाहन पहलों की तरह छोटे सिर के रूप में उतनी ही गति के साथ प्रस्तुत किया गया, स्ट्रेल डेटोना 6000 जीटी को वित्तीय समस्याओं का सामना करना पड़ा. जाहिर है, पहली याचिकाओं द्वारा की गई अग्रिमों के कारण इनका समाधान होने की उम्मीद थी। हालाँकि, वह कभी नहीं आया। और कोई आश्चर्य नहीं। आखिरकार, 1965 में इटली में अन्य, बहुत अधिक विश्वसनीय विकल्प थे यदि आप एक उच्च अंत वाली स्पोर्ट्स कार चाहते थे। इसके अलावा, अधिकांश बिक्री प्रयोग करने योग्य जीटी के खंड में सर्किट और यात्राओं पर दर्ज की गई थी।
संक्षेप में, Ferrari 250 LM की एक तरह की कार्बन कॉपी के लिए क्या अंतर हो सकता है? जाहिर है बहुत कम। और तो और, Scuderia Serenissima द्वारा निर्मित कुछ कारों के साथ जो कुछ भी हुआ वह इस व्याख्या का समर्थन करता है। इस समय, स्ट्रेल डेटोना 6000 का जीवन कुछ ही महीनों तक चला. और हां, बहुवचन का उपयोग पूरी तरह सचेत है, क्योंकि कम से कम दो प्रोटोटाइप के अस्तित्व के बारे में पता है। जिनमें से पांच से भी कम बहुत पहले बोलने आए थे। सौभाग्य से, दोनों आज तक जीवित हैं और, विशेष रूप से, यह एक - छत के साथ एकमात्र और टार्गा नहीं - 1991 तक बर्नस्कोनी के हाथों में था। उसके बाद, इसे तुरंत बाद में पूरी तरह से बहाल कर दिया गया था आरएम सोथबी द्वारा नीलाम किया गया पिछला 2010। एक अमेरिकी इंजन के साथ एक विलक्षण इतालवी चमत्कार।
पीडी शेवरले मूल के चेसिस और यांत्रिकी के लिए आईएसओ के साथ स्पष्ट संबंध के कारण, बहाली में इस इकाई को हुड और स्टीयरिंग व्हील दोनों पर इस ब्रांड का प्रतीक प्राप्त हुआ। क्या अधिक है, मॉडल को आमतौर पर आईएसओ नाम दिया जाता है, जो कुछ भ्रमों को आमंत्रित नहीं करता है।
तस्वीरें: आरएम सोथबी की
