आईएसओ ग्रिफिन का जादू

पाठ: जेवियर रोमागोसा / तस्वीरें: ब्रायन रोजर (आरएम नीलामी)

इतालवी ब्रांड Iso यह काफी अज्ञात है। 1939 में एक इतालवी उद्योगपति, रेन्ज़ो रिवोल्टा द्वारा स्थापित, कुछ ही समय में यह मोटरसाइकिल, मोटरसाइकिल और पौराणिक इसेटा (अब यह आपके जैसा लगता है, है ना?) के निर्माण से मोटरस्पोर्ट के इतिहास में कुछ सबसे सुंदर जीटी का उत्पादन करने के लिए चला गया।

65 साल पहले क्वालीफायर 'हाइब्रिड' इसका मतलब अब जैसा नहीं था। तो एक हाइब्रिड एक मुख्य या पूरक इलेक्ट्रिक मोटर वाली कार नहीं थी, बल्कि एक रेसिंग कार थी जो सबसे अच्छी तरह से जोड़ती थी दो दुनिया; वह है, एक यूरोपीय चेसिस और एक अमेरिकी V8 इंजन।

आईएसओ जैसे छोटे निर्माता के लिए, यह मिश्रण अपने स्वयं के यांत्रिकी को डिजाइन करने की तुलना में बहुत आसान था, साथ ही साथ अपनी कारों को एक चरित्र भी दे रहा था। बेतहाशा विदेशी।

यह पहले एलार्ड्स, फेसल वेगा या एसी कोबरा के साथ हुआ था, बस कुछ उदाहरण देने के लिए। और यह बाद में डी टोमासो मंगुस्टा और पनटेरा, या जेन्सेन इंटरसेप्टर के साथ होगा। आमतौर पर हाइब्रिड फॉर्मूला को अपराजेय स्पोर्ट्स कार या लक्ज़री जीटी बनाने के उद्देश्य से लागू किया गया था।

आईएसओ दूसरे के लिए बनाया गया था - हालांकि हम देखेंगे कि पहले के लिए भी थोड़ा - और किस तरह से। 60 के दशक की शुरुआत में ब्रांड का पहला मॉडल पेश किया गया था, रिवोल्टा और, बीच में, अविस्मरणीय ग्रिफिन।

फ्रेम और बॉडी दोनों के बीच डिजाइन किए गए थे बेर्तोने y गियोटो बिज़ारिनी, महान फेरारी 250 जीटीओ या पौराणिक वी12 के एक महत्वपूर्ण हिस्से के लिए जिम्मेदार इंजीनियर जो मिउरा और काउंटैच में लेम्बोर्गिनी की सवारी करता था।

नल के अंदरूनी भाग, चमड़े से बने और संकेतकों से भरे हुए हैं

बमुश्किल किसी पार्श्व समर्थन वाली सीटें। यह एक स्पोर्ट्स कार नहीं थी

Iso Grifo की वंशावली

लेकिन आइए आईएसओ ग्रिफो पर ध्यान दें। 1965 में लॉन्च किया गया, यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत अधिक शानदार लग रहा था। इसकी बॉडीवर्क ने यह स्पष्ट कर दिया कि चमक में बदलाव और, शायद, एक ऐतिहासिक काल जो ६० के दशक के मध्य में हुआ था, उसका क्या मतलब था।

ग्रिफो लाइन्स, द्वारा डिजाइन किया गया जियोर्जेटो गिउजिरो बर्टोन के भीतर, वे बिल्कुल भी शांत नहीं हैं, लेकिन वे बेहद खूबसूरत हैं। उपलब्ध कूपे और टार्गा निकायों को उस समय के सर्वश्रेष्ठ इतालवी विशेषज्ञों द्वारा ट्यून किए गए एक चुस्त यूरोपीय चेसिस द्वारा जोड़ा गया था।

मशीन के दिल के बारे में, रेंज़ो रिवोल्टा ने एक इंजन का विकल्प चुना शेवरले V8 छोटा खंड 327 घन इंच या, क्या समान है, 5.4 लीटर विस्थापन। क्रमशः ३०० और ३५० एचपी की शक्ति के साथ दो संस्करण उपलब्ध थे, और एक अतिप्रवाह टोक़।

अपनी अक्षमता के बावजूद, एक अमेरिकी मैकेनिक को चुनना मोटी उस समय यह सब एक सफलता थी: इसकी ढलाई बेहतर और हल्की थी - यह अक्सर एल्यूमीनियम से बनी होती थी - और यह एक दृढ़ता और दिल के दौरे का प्रदर्शन सुनिश्चित करती थी। यह सब इसकी शानदार ध्वनि का उल्लेख नहीं करने के लिए (वीडियो देखने से न चूकें पेट्रोलिक मास्टर्स बाद में)…

अगर हम ध्यान में रखते हैं पौराणिक पशु इस आईएसओ के नाम के लिए, शरीर और इंजन की पसंद ने दुनिया में सभी मायने रखे। इसे देखकर अंदाजा लगाना मुश्किल नहीं है कि गर्वित परी कथा जानवर आधा चील और आधा शेर ...

अधिक अगर हम इस बात को ध्यान में रखते हैं श्रृंखला द्वितीय, 1970 में लॉन्च किया गया और इसके सेमी-रिट्रैक्टेबल हेडलाइट्स और हुड पर एक विशाल कूबड़ द्वारा अन्य चीजों के बीच अलग पहचाना गया, इसने 7.000cc चेवी बिग ब्लॉक की सवारी की। हालाँकि मॉडल की लाइनें थोड़ी क्षतिग्रस्त हो गईं, लेकिन उपलब्ध शक्ति अविश्वसनीय 430 hp थी।

बिज़ारिनी का हाथ

वे केवल बने थे 413 नल; वास्तव में, पूरे इतिहास में आईएसओ के सभी जीटी का कुल उत्पादन कुछ हजार से अधिक नहीं था। इसकी प्रभावशाली वंशावली के अलावा, इसमें इसकी विदेशीता और इसकी दुर्लभता निहित है।

और परियोजना में Giotto Bizzarrini की भागीदारी में भी। 1962 में फेरारी से अन्य शीर्ष-लाइन इंजीनियरों के साथ निकाल दिए जाने के बाद, उन्होंने अपना स्वयं का तकनीकी कार्यालय, एटीएस बनाया। इस कंपनी के भीतर, लेम्बोर्गिनी की V12, काउंट वोल्पी की स्कुडेरिया सेरेनिसिमा कारों या इसो रिवोल्टा और ग्रिफो जैसी अन्य उत्कृष्ट कृतियों को प्रकाशित किया गया था।

पहले हमने कहा था कि इस्सो ग्रिफो इसमें थोड़ी रेसिंग कार थी और ऐसा इसलिए था क्योंकि बिज़ारिनी ने रेसिंग संस्करण बनाने पर जोर दिया था। वह सड़क संस्करण या A3L (लुसो, लक्ज़री) A3C (कोर्सा, रेस) में जोड़ने के लिए कार की क्षमता का लाभ उठाना चाहता था। रेन्ज़ो रिवोल्टा सहमत नहीं थे और इससे उनके बीच संबंध खराब हो गए, जिसके कारण इंजीनियर ने 1964 में अपना खुद का ब्रांड खोजने के लिए परियोजना को छोड़ दिया।

इस प्रकार, प्रतिष्ठित बिज़ाररिनी 5300 जीटी, जिसे आप शायद जानते हैं, एक आईएसओ ग्रिफो के आधार पर पैदा हुआ था जिसमें एल्यूमीनियम बॉडीवर्क और इंजन सामने की केंद्रीय स्थिति में स्थित था, व्यावहारिक रूप से डैशबोर्ड में एम्बेडेड था। एक प्रतिभा का काम, और हालांकि इसमें कुछ खेल सफलताएं थीं, इस कार में पूरी तरह से प्रतिस्पर्धी होने के लिए धन की कमी थी।

Iso . का वैभव और पतन

आईएसओ में लौटना, ब्रांड का स्वर्ण युग - अगर हम इसे चमकदार जीटी के उत्पादन के रूप में मानते हैं - 60 का था। 1966 में रेन्ज़ो रिवोल्टा की मृत्यु हो गई और उनके बेटे ने उनका उत्तराधिकारी बना लिया। तेल संकट और फिदिया और लेले जैसे आईएसओ और रिवोल्टा की तुलना में कम आकर्षक मॉडल समाप्त हो गए। 1974 में उसे दिवालिया कर दिया।

आरएम नीलामी आने वाले मोंटेरे कैलिफ़ोर्निया सप्ताह में इस खूबसूरत प्रीमियम आईएसओ ग्रिफो को बेचने की कोशिश कर रहा है। हालाँकि हम हाल ही में नीलामियों के बारे में बहुत कुछ पोस्ट कर रहे हैं, लेकिन मैं आपको दिखाने से रोक नहीं सका।