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कारों में 2-स्ट्रोक मोटर्स, कल और आज

यह मत मानिए कि 2-स्ट्रोक इंजन की अवधारणा पिछली शताब्दी का आविष्कार है, क्योंकि ऐसा नहीं है। वर्ष १८७९ में यह न तो अधिक था और न ही कम जब जर्मन पक्ष की ओर से कार्ल बेंज और ब्रिटिश पक्ष की ओर से डगल्ड क्लर्क ने इन प्रणोदकों की सैद्धांतिक अवधारणा को अंजाम दिया। आज यह ज्ञात है कि उन वर्षों में अनुसंधान की दो शाखाएँ थीं, और स्रोत के आधार पर, अंतिम सैद्धांतिक अवधारणा को एक या दूसरे के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है।

जो स्पष्ट है वह यह है कि बेंज ने एक अस्थिर इंजन बनाया, जिसने कभी पूरी तरह से काम नहीं किया, और 1880 में इस अवधारणा को त्याग दिया। खराबी का कारण आज ज्ञात है: यह 1900 से पहले निर्मित इंजनों की बहुत कम गति के कारण था। इसके भाग के लिए, डगल्ड क्लर्क ने 1881 में पहला कार्यात्मक दो-स्ट्रोक इंजन का निर्माण किया।

वर्ष १८८० के बाद से, कई इंजीनियरों और आविष्कारकों ने इस चक्र के साथ कारीगर या छोटे इंजनों को चलाने के लिए कमोबेश सफलता हासिल की है, शुरू में बिजली संयंत्र के रूप में छोटी मोटरसाइकिलों के इंजन का उपयोग किया। लेकिन यह 1880 तक नहीं था कि पहली प्रलेखित 1902-स्ट्रोक कार दृश्य पर दिखाई दी, एक तथ्य यह है कि हम कोज़ेट के ऋणी हैं।

डीकेडब्ल्यू एसबी वैगन (लेखक पुरालेख)
बहुत जल्द DKW, दो बार में से बड़ा, चलन में आ जाएगा। मॉडल एसबी वैगन, वयस्कों के लिए एक खिलौना

तब से, कई ब्रांडों ने इस चक्र में प्रतिस्पर्धा के लिए भी अपने वाहनों को मोटर चलाने का एक असाधारण अवसर देखा, 1926 में फिएट द्वारा बनाए गए इंजन को चलाने के लिए इस पहले चरण में उल्लेखनीय से अधिक था। यह टाइप 451, एक 6-सिलेंडर, 12-पिस्टन विरोधी पावरप्लांट था, जो काफी शक्तिशाली साबित हुआ। हालांकि, उन वर्षों के दौरान फिएट की वित्तीय समस्याओं ने उन्हें इस परियोजना को छोड़ दिया।

DKW, 2 बार का पर्यायवाची

लेकिन अगर कोई ऐसा ब्रांड है जो 2-स्ट्रोक मैकेनिक्स को सुर्खियों में रखता है, तो यह निस्संदेह DKW है। 1916 में डेनिश इंजीनियर जोर्गन स्काफ्टे रासमुसेन द्वारा स्थापित, इसने बच्चों के लिए खिलौने बनाना शुरू किया और 1919 में उनके लिए अपना पहला छोटा टू-स्ट्रोक इंजन बनाया। मामूली संशोधनों के साथ इस इंजन को बाद में मोटरसाइकिलों में शामिल किया गया, जो डीकेडब्ल्यू के विकास का मूल स्तंभ होगा और जो इसे 30 के दशक में दुनिया की अग्रणी मोटरसाइकिल निर्माता बना देगा।

जैसा कि मैंने अभी टिप्पणी की है, डीकेडब्ल्यू ऑटोमोबाइल के लिए, इस प्रकार की तकनीक का सबसे अधिक प्रतिनिधि ब्रांड रहा है। 20 के दशक के उत्तरार्ध के जर्मनी में खुद को रखें: एक उदास देश, पुराने यूरोप से आर्थिक रूप से प्रभावित, और पारंपरिक मूल्यों के एक महत्वपूर्ण नुकसान के साथ। यह इस संदर्भ में है कि ब्रांड अपनी गतिविधि को बदलने और खिलौनों और मोटरसाइकिलों के निर्माण के लिए समर्पित कंपनी होने से जर्मन लोगों के लिए एक सक्षम और किफायती कार की पेशकश करने का फैसला करता है।

DKW PS600 (लेखक फ़ाइल)
DKW PS600, 2-स्ट्रोक, 2-सिलेंडर, 600cc और 15hp

20 के दशक की शुरुआत में, DKW पहले से ही इस ड्राइव अवधारणा के विशेषज्ञ थे। उस समय के दौरान, उन्होंने एक नंगे लकड़ी के फ्रेम पर एक स्ट्रॉलर, "एसबी वैगन" बनाया, जिसमें एक पंक्ति में दो सीटें थीं। प्रारंभ में विद्युत यांत्रिकी (1919) द्वारा संचालित, 1924 में इसमें 2 सीसी 122-स्ट्रोक इंजन था। यह एक असली वाहन के बजाय बुजुर्गों के लिए एक खिलौने के रूप में अधिक निर्मित किया जाएगा।

इस पृष्ठभूमि के साथ, उन्हें "सिर्फ" इन तकनीकी सिद्धांतों को निर्माण के लिए एक हल्के और सस्ते फ्रेम के अनुकूल बनाना पड़ा। इस प्रकार, और उन परिस्थितियों में, P-1928 और PS-15 का जन्म 600 में हुआ था, जिसमें 2cc और 600 HP की लाइन में एक प्रणोदक 15 सिलेंडर, लिक्विड कूलिंग, रियर-व्हील ड्राइव, वुडन बॉडी और गुट्टा-परचा; सेडान, कैब्रियो और स्पोर्ट रोडस्टर टाइप। उन वर्षों के जर्मनी के माध्यम से 4 यात्रियों को परिवहन करने में सक्षम एक कार, न्यूनतम खपत, सही प्रदर्शन और आसान और सस्ते रखरखाव के साथ। यह निश्चित रूप से पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित 2-स्ट्रोक कार थी।

उस साधारण वाहन से लेकर आज तक, DKW ने अविश्वसनीय संख्या में मॉडल और संस्करण तैयार किए; सबसे पहले, 1 के F1930 से - यूरोप में पहली श्रृंखला-निर्मित फ्रंट-व्हील ड्राइव कार - WWII से पहले F8 तक। बाद में, ३ = ६, १०००-एसपी, जूनियर, आदि ... से एक ऑल-व्हील ड्राइव ऑफ-रोड वाहन, जिसके लिए ऑडी का बहुत बकाया है, मुंगा। संघर्ष से पहले ब्रांड द्वारा उत्पादित कुल 267.672 इकाइयाँ, जो इस योजना की सफलता का अंदाजा देती हैं।

DKW 1000SP, अमेरिकी शैली
DKW 1000SP, अमेरिकी शैली

महान ऑटोमोटिव प्रतिभाओं में से एक, पोर्श, इस समाधान के प्रति आकर्षित था, जिसे शुरू में लोगों की कार को मोटराइज करने के लिए चुना गया था जिसे उन्होंने 1936 में डिजाइन किया था। फर्डिनेंड ने अपने विचारों का परीक्षण करने के लिए कई इंजनों का निर्माण किया, लेकिन जितना अधिक उन्होंने उनमें सुधार किया उन्हें उत्पादन करना अधिक महंगा था... अंत तक, उनका 4-स्ट्रोक चक्र समानांतर सिलेंडर V2 एक एयर-कूल्ड 4-सिलेंडर 4-स्ट्रोक इंजन की तुलना में अधिक महंगा साबित हुआ। उस समय, पोर्श अपने 2T साहसिक कार्य को समाप्त कर देगा।

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भविष्य में 2T इंजन के लिए क्या है?

मैं इस लेख को स्पेन के लिए इस प्रकार की प्रेरक शक्ति के बारे में बात किए बिना नहीं लिख सकता। निस्संदेह, राष्ट्रीय प्रासंगिकता की दो अवधियों में पहली फर्म बार्सिलोना स्थित ईयूसीओआरटी (1946-1953) थी, जिसकी स्थापना यूसेबियो कोर्टेस ने की थी। बेशक, तकनीकी हिस्सा DKW के जर्मन कर्मियों पर पड़ता है, जो व्यावहारिक रूप से F8 के दो-सिलेंडर इंजन को दोहराते हैं। 1949 में शुरू, उन्होंने एक 3 सिलेंडर का डिजाइन और निर्माण किया। ये सभी कारें कागज पर बहुत अच्छी और उन्नत थीं, लेकिन वास्तविकता में बहुत सारे फिट और परिभाषा के मुद्दे थे। EUCORT साहसिक कार्य 1953 में समाप्त होता है, जिसमें केवल 1600 से अधिक इकाइयाँ निर्मित होती हैं। वर्तमान में बहुत कम बचे लोगों में से एक, "विक्टोरिया" मॉडल, गेरोना में क्लैरेट डी सिल्स संग्रहालय में देखा जा सकता है।

इस प्रकार के सरल और सस्ते इंजन के निर्माण के तत्वावधान में, अंत में, माइक्रो-कार बनाने वाली विभिन्न कंपनियां हमारे बैल की खाल में पैदा हुईं, जिसकी बदौलत लोग और स्पेनिश बाजार 50 के दशक के मध्य में चलने लगे। मेरा मतलब है गोगोमोबिल, पीटीवी, बिस्क्यूटर ... आदि जैसे ब्रांड। ज्यादातर मामलों में वे बहुत ही सरल और हल्के शरीर के साथ एयर-कूल्ड टू-स्ट्रोक मैकेनिक्स का उपयोग करते हैं।

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अन्य अंतरराष्ट्रीय ब्रांड इस तकनीक के बड़े समर्थक रहे हैं। साब ने अपने पहले दो और तीन सिलेंडर मॉडल -92 और 93- के साथ, जिनके इंजन भी डीकेडब्ल्यू कर्मचारियों द्वारा डिजाइन किए गए थे, मुख्य अभियंता के रूप में हंस मुलर के साथ। पूर्वी देशों के ज्वलनशील ब्रांड, शीर्ष पर IFA, Wartwurg और Trabant के साथ, हालांकि वे केवल DKW इंजनों की अधिक या बदतर किस्मत वाली प्रतियां थीं।

1990 के बाद के चरण पर पहले से ही ध्यान केंद्रित किया गया था, इस मोटर गर्भाधान को पुनर्जीवित करने के अंतिम और सबसे प्रासंगिक प्रयासों में से एक 1991-92 के दौरान फोर्ड और ऑर्बिटल द्वारा किया गया था। उन्होंने अपनी छोटी पार्टी के लिए इस विशिष्ट प्रकार का एक इंजन विकसित किया, जिसमें प्रत्यक्ष इंजेक्शन और इस समय की सबसे उन्नत तकनीकों के उपयोग के लिए धन्यवाद, उन्होंने तेल की खपत को वास्तव में हास्यास्पद मूल्यों तक कम कर दिया, 1L / 5000 किमी। अंत में, यहां तक ​​​​कि साथ में कई इकाइयों का उत्पादन किया, उन्होंने परियोजना को पंगु बना दिया। इस रद्दीकरण के वास्तविक कारण मेरे लिए अज्ञात हैं, और मेरे पास जो जानकारी है, उसके बारे में मैं केवल अनुमान लगा सकता हूं ...

टोयोटा और सुबारू भी दो-स्ट्रोक कार बैंडवागन में शामिल हो गए, इस दशक में इस समाधान का अध्ययन किया और इंजनों की छोटी श्रृंखला का निर्माण किया। दोनों ही मामलों में, लोब टाइप प्रीलोड कंप्रेसर के साथ। टोयोटा के हाइपर-विकसित पावरट्रेन में सेवन और निकास वाल्व शामिल हैं। दोनों इंजनों ने एक दबाव पंप स्नेहन प्रणाली साझा की, जो क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड्स के जीवन को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ा रही थी। साइन अप करने वाले अंतिम बिल गेट्स थे, कि 2008 से इस तकनीक के विकास में लगभग 25 मिलियन डॉलर का निवेश किया गया है।

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साब 96 (लेखक संग्रह)
अपने जमाने की रैलियों में काफी हैरान करने वाला : साब 96

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उनकी असली अकिलीज़ हील, आज 50 साल पहले जैसी ही है - एक क्लासिक जो हम जाते हैं: प्रदूषण का उत्पादन। क्रैंकशाफ्ट के माध्यम से प्रवेश, स्थानान्तरण और बंदरगाह प्रणाली गैसोलीन के साथ तेल मिश्रण का उपयोग करने के लिए अधिक या कम सीमा तक आवश्यक बनाती है। इस बिंदु पर, निकास गैसों में अधिक प्रदूषण होता है, क्योंकि गैसोलीन विस्फोट (सीओ, सीओ 2, एनओएक्स ...) से सामान्य गैसें ट्यूब के माध्यम से निकलती हैं, साथ ही वे जो तेलों के दहन से उत्पन्न होती हैं, और द्वारा बिना जलाए उसके एक छोटे से हिस्से का निष्कासन।

सच्चाई यह है कि आज भी यह एक ऐसी योजना है जो बड़ी संख्या में इंजीनियरों और यांत्रिक प्रेमियों का ध्यान आकर्षित करती है। वर्तमान प्रगति के उपयोग से इंजन की नई पीढ़ी को जन्म दे सकता है, क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड्स, रीड या ओवरहेड वाल्व इंटेक के स्वतंत्र स्नेहन के साथ, प्री-चार्ज कम्प्रेसर और स्तरीकृत प्रत्यक्ष इंजेक्शन, निकास वाल्व, इग्निशन और ईंधन नियंत्रण के साथ। घटता ... वैसे भी, सपने देखने के लिए कि यह नहीं रहता है। आज जो मैं आपको आश्वस्त कर सकता हूं वह यह है कि टू-स्ट्रोक वाहन चलाना हमेशा एक अद्भुत अनुभव होता है।

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सिटजेस रैली में DKV F8 (लेखक संग्रह)
रैली बार्सिलोना-सिट्जेस में लेखक, पीरियड पोशाक पहने हुए। कार एक DKW F8 . है

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द्वारा लिखित एंटोनियो सिल्वा

मेरा नाम एंटोनियो सिल्वा है, मैं 1973 में मैड्रिड में पैदा हुआ था। मेरी कंपनी के लिए धन्यवाद, मैं सभी राष्ट्रीय वाहन कारखानों और कुछ यूरोपीय लोगों के साथ-साथ कई घटक कारखानों को पहली बार जानने में सक्षम हूं, यह मेरे शौक के लिए प्रोत्साहन के अलावा और कुछ नहीं ... और देखें

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