Catawiki पर आठ कल्ट क्लासिक्स

Citroën 11 CV, आंद्रे Citroën . की विरासत

11 में लॉन्च होने के बाद से Citro launchn 1934 CV एक अवांट-गार्डे कार थी। कार को एक मोनोकॉक संरचना पर डिज़ाइन किया गया था जिसमें चार-पहिया स्वतंत्र निलंबन और हाइड्रोलिक ब्रेक शामिल थे; लेकिन इसकी सबसे गतिशील विशेषता निस्संदेह फ्रंट-व्हील ड्राइव थी। इंजन को एक उल्टे आगे की स्थिति में रखा गया था, जिसमें गियरबॉक्स फ्रंट एक्सल पर और रेडिएटर के नीचे रखा गया था, जिससे सिट्रोएन को बस शानदार रहने की क्षमता मिली।

परियोजना इतनी महत्वाकांक्षी थी जिसने इसके निर्माता, आंद्रे सिट्रोएन को मार डाला। श्रृंखला उत्पादन और फ्रंट-व्हील ड्राइव के अग्रणी, एक प्रतिभाशाली और महान में से एक खेल दिखानेवाला उस समय, वह वित्तीय दबाव और पहली इकाइयों के प्रसारण में दोषों से परेशान होकर मर गया 'ट्रैक्शन अवंत'। शक्तिशाली Citroën 1935 में दिवालिया हो गया और इसके मुख्य लेनदार, मिशेलिन के हाथों में समाप्त हो गया, जिसके प्रबंधकों ने मॉडल को तब तक विश्वसनीय बना दिया जब तक कि यह बेस्टसेलर नहीं बन गया।

अपने क्रांतिकारी उत्तराधिकारी, DS11 के हाइड्रोलिक निलंबन के लिए परीक्षण बिस्तर के रूप में काम करने के बाद, Citroën 1957CV ने 19 में उत्पादन समाप्त कर दिया। यह निस्संदेह इतिहास में महान ऑटोमोबाइल में से एक है, एविएटर गेब्रियल वोइसिन के स्कूल से आंद्रे लेफेब्रे सहित इंजीनियरों की एक टीम के अच्छे काम का क्रांतिकारी फल है और इसलिए, इंटरवार अवधि की कलात्मक क्रांति से जुड़ा हुआ है।

इसके बाद, हम आपको प्रस्तुत करते हैं यह डच इकाई Catawiki पर बिक्री के लिए है। अपनी स्थिति में भी, यह 11CV के चरित्र को पूरी तरह से दिखाता है: एक बिल्कुल बहुमुखी कार, जो सैलून, लिमोसिन, कूप, कोब्रियोलेट और वाणिज्यिक के अपने विभिन्न संस्करणों में, सैकड़ों हजारों यूरोपीय ड्राइवरों की ईमानदारी से सेवा करने में सक्षम थी। परिवार की लगभग 800.000 निर्मित इकाइयाँ 'ट्रैक्शन अवंत' वे इसे दिखाते हैं।

एमजी टीसी, मार्ग प्रशस्त

MG TC (1945-1950) युद्ध के बाद की महान ब्रिटिश स्पोर्ट्स कारों के अस्तित्व के लिए जिम्मेदार है। सरल, पुराने जमाने की चेसिस और सिर्फ 1250cc और 55 hp के इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन के साथ, निर्यात का रास्ता खोलना जानते थे संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए अंग्रेजी रोडस्टर्स की। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद यूरोप में प्रचलित गरीबी को देखते हुए, पुराने महाद्वीप के सबसे प्रदर्शन मॉडल का अस्तित्व अमेरिकी बाजार पर निर्भर था।

यह डेट्रॉइट के महान दिग्गजों के बीच है, जहां छोटे एमजी टीसी को पता था कि कैसे एक जगह बनाना है जिसे बाद में इसके उत्तराधिकारी, टीडी द्वारा समेकित किया जाएगा, विशेष रूप से शान्ति यांकी भूख को संतुष्ट करने के लिए। टीसी की सफलता के बाद, ट्रायम्फ TR2 / 3, ऑस्टिन-हीली 100 या जगुआर XK120, अन्य के बीच, उतरा, जिनके स्टॉक को केवल संघर्ष के दौरान अमेरिकी सैनिकों के अनुभव और संयुक्त राज्य में ब्रिटिश बिक्री के आधार पर समझा जा सकता है। ..

एमजी टीएफ, टी परिवार का अंतिम संस्करण, पहले से ही फैशन से बाहर हो गया था जब 1955 में इसका निर्माण बंद हो गया था। यह अविश्वसनीय लगता है कि कुछ इतना अलग, कि इसने लगभग 0 सेकंड में 100 से 20 कर दिया, इसे पसंद किया जा सकता है अमेरिकी; लेकिन और भी बहुत कुछ था, पहिया के पीछे संवेदनाओं का एक संग्रह जो उनके राष्ट्रीय उद्योग को नहीं पता था या उन्हें प्रदान नहीं करना चाहता था। और इसी वजह से इसने इस लिस्ट में जगह बनाई है और Catawiki में इस साफ-सुथरी इकाई के साथ।

ट्रैक्टर पोर्श 108 जूनियर, वोक्सस्लेपर

फर्डिनेंड पोर्श को न केवल वोक्सवैगन या ग्रैंड प्रिक्स ऑटो यूनियन को विकसित करने के लिए नाजी सरकार की मंजूरी मिली, बल्कि लोगों के ट्रैक्टर को डिजाइन करने के लिए भी। अपनी रचनात्मक खोज में, डॉ पोर्श यूरोप को किफायती और मजबूत वाहनों के साथ सशक्त बनाना चाहते थे। यह 1950 से था जब इसने समेकित किया और अपने ट्रैक्टरों का उत्पादन शुरू किया। तो ऐसा लगता है कि क्षेत्र की सीमा क्या होगी पोर्श पहले से ही परिभाषित किया गया था: चार मशीनों के साथ एयर कूल्ड डीजल इंजन (!) 1 और 4 व्यक्तिगत सिलेंडरों के बीच और 14 और 55 CV के बीच की शक्तियों के साथ।

हालाँकि, चूंकि इसने द्वितीय विश्व युद्ध से पहले या उसके दौरान कृषि मशीनरी का निर्माण नहीं किया था, इसलिए कानून ने इसे सीधे तौर पर ऐसा करने की अनुमति नहीं दी। इसलिए उन्होंने ऑलगेयर और होफर के साथ एक समझौता किया, जिन्होंने अपने बैनर के तहत ट्रैक्टरों का उत्पादन किया लेकिन 'सिस्टम पोर्श' के साथ। बाद में, 1956 में, मैन्समैन ने लेक कॉन्स्टेंस में अपने अत्याधुनिक कारखाने में उत्पादन जारी रखा, जिससे 125.000 तक लगभग 1963 कुल इकाइयों को इकट्ठा किया जा सका।

यह ठीक 1956 में था जब रेंज को समेकित किया गया था, जो कि जूनियर, स्टैंडर्ड, सुपर और मास्टर मॉडल से बना था। Catawiki में हम बेचते हैं एक कीमती जूनियर १९५९ से १०८ सिंगल सिलेंडर, आज भी उतने ही क्रांतिकारी।

जगुआर MK2, पहला स्पोर्ट्स सैलून

जगुआर कार्स लिमिटेड के युद्ध के बाद के ऐतिहासिक मालिक विलियम लियोन हमेशा एक अपराजेय गुणवत्ता / कीमत की तलाश में रहते थे। और यह भी कि उनकी कारों में एक चिह्नित स्पोर्टी चरित्र था: एक्सके 120-150 और ई-टाइप से शुरू होकर, और एमके 1, एमके 2, 420 और एक्सजे 6 से गुजरते हुए, इन सभी ने उत्कृष्ट सौंदर्यशास्त्र और गतिशील व्यवहार का प्रदर्शन किया, जो कि यांत्रिक दिल के दौरे के लिए धन्यवाद था। ले मैंस के 24 घंटे के पांच विजेता। यहां तक ​​​​कि ब्रांड के बड़े सैलून और लिमोसिन, एमके वी, VII, VIII, IX और X ने भी इस दर्शन का उचित हद तक पालन किया।

यह सब आम तौर पर सनसनीखेज कीमत पर, प्रतियोगिता से स्पष्ट रूप से कम। जिसने भी देखा है कि उस समय के फेरारी, पोर्श, मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू या अल्फा रोमियो की तुलना में नई जगुआर की कीमत क्या है, केवल कुछ उदाहरणों के नाम पर, हम किस बारे में बात कर रहे हैं। एक जगुआर ई ने इसके लिए आपने जो भुगतान किया उसके लिए बहुत कुछ दिया; और 2 या 3.4 XK इंजन के साथ एक बिल्कुल नया MK3.8 कॉम्पैक्ट सैलून, जो 0 सेकंड में 100-8,5 चलाने में सक्षम है।

हालांकि अपने पूर्ववर्ती, MK1, Mk2 (1959-67) से व्युत्पन्न एक तेज और आरामदायक सैलून के विचार को पूरा करता है। तब तक दुनिया ने खुद को बाद वाले को उजागर करने तक सीमित कर दिया था, पूर्व को कूपों और परिवर्तनीय के लिए छोड़ दिया था, इसलिए हम इसे अपनी तरह का पहला मान सकते हैं। जगुआर ने देखा कि चार दरवाजों वाली कार भी मज़ेदार होनी चाहिए और हमें एक महान क्लासिक विरासत में मिली, जिसकी उपस्थिति आज भी उतनी ही उग्र दिखती है जितनी 60 के दशक में थी। ब्रांड के स्वर्ण युग (1947-75) में यही अपेक्षित था और यह उदाहरण Catawiki on पर बिक्री के लिए 3.8 इंजन से सुसज्जित है लगभग 200 सीवी के साथ वह इसके बारे में अच्छा विश्वास देता है ...

मर्सिडीज 220SE, 'कोलास' का खूबसूरत कूप

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, मर्सिडीज ने ऑटोमोबाइल स्पोर्ट में सब कुछ जीतकर स्थानीय लोगों और अजनबियों को चकित कर दिया। संघर्ष से तबाह जर्मनी में एक फीनिक्स की तरह पुनर्जीवित, यह फॉर्मूला 196 में चांदी के तीर W1 और स्पोर्ट कारों में लौकिक 300 SLR को बहा ले गया। भले ही वह अपने व्यवसाय को बुद्धिमान पोंटों पर आधारित था, मर्सिडीज अभी भी मर्सिडीज थी।

24 में ले मैंस के 1955 घंटे में पियरे लेवेघ की दुर्घटना के बाद जर्मन ब्रांड प्रतियोगिता की दुनिया से हट गया, जिसमें कई दर्जन लोग मारे गए। पोंटों और विभिन्न 300 मॉडलों के साथ उनका व्यावसायिक ध्यान 1959 तक जारी रहा, जब पूर्व के विकल्प का उत्पादन शुरू हुआ, जिसे लोकप्रिय रूप से जाना जाता है मर्सिडीज 'कोलास' (1959-71)।

इनमें पोंटों की तुलना में बहुत अधिक आकर्षक डिजाइन था और पीछे के पंखों पर विशिष्ट वैमानिकी उपांग शामिल थे जो अमेरिकी डिजाइनों की याद दिलाते थे और जिसने उन्हें उनका उपनाम दिया था। मुख्य रूप से 2.2-लीटर इंजन द्वारा 95 और 120 hp के बीच संचालित, वे काफी शक्तिशाली नहीं थे, लेकिन वे बहुत अच्छी तरह से समाप्त हो गए थे और मर्सिडीज से अपेक्षा के अनुसार मजबूत थे।

यदि W111 सैलून आकर्षक थे, तो कूप और भी अधिक थे। अपनी स्पोर्टीनेस के कारण नहीं - मर्सिडीज को अपने 300 SL को एक आध्यात्मिक विकल्प देने में दशकों का समय लगेगा - लेकिन इसके असर के प्रभुत्व के कारण: मर्सिडीज W111 SE स्टाइलिश और भव्य है, दो विशेषताएँ जो पूरी तरह से सामंजस्य स्थापित करती हैं। वर्षों से यह विस्थापन में लाभ होगा लेकिन हम इतिहास में सबसे सुंदर कूपों में से एक के रूप में सुंदर प्रारंभिक संस्करण के साथ छोड़ दिया गया था और जो अब Catawiki पर बिक्री के लिए उपलब्ध है...

शेवरले कार्वेट, अमेरिकी उत्तर

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद यूरोपीय स्पोर्ट्स कारों ने उत्तरी अमेरिकी बाजार में बाढ़ लानी शुरू कर दी। आयातकों के अनुरोध पर भी मॉडल विकसित किए गए, जिन्होंने मैक्स हॉफमैन की तरह, नई दुनिया के उस हिस्से में उत्पादन की लैंडिंग का संचालन किया। इसके अच्छे उदाहरण थे Mercedes 300 SL और BMW 507.

डेट्रॉइट बिग थ्री ने इस घटना को बहुत अधिक महत्व दिए बिना भाग लिया, क्योंकि खेल खंड की बिक्री सामान्यवादियों की तुलना में अल्पसंख्यक थी। केवल शेवरले ने महान हार्ले अर्ल द्वारा प्रोत्साहित किए गए चीर-फाड़ में प्रवेश किया और अपराजेय मूल्य पर राष्ट्रीय दो-सीटर स्पोर्ट्स कार की पेशकश की संभावना। इसके लिए चुना गया नाम कार्वेट (1953-) था, हालांकि इसमें फाइबरग्लास बॉडी जैसे स्पष्ट रूप से अवंत-गार्डे तत्व शामिल थे, जो व्यावसायिक विफलता के कगार पर था।

पहले तो शेवरले के लोग यूरोपीय फॉर्मूले को नहीं समझते थे। उन्होंने सौंदर्य की दृष्टि से आकर्षक कार तैयार की और इसे एक स्वीकार्य इन-लाइन 6-सिलेंडर इंजन, 3.9 लीटर और 150 hp के साथ-साथ ब्रांड के मॉडल के अन्य भागों के साथ संपन्न किया; लेकिन नकारात्मक पक्ष इसका टू-स्पीड पॉवरग्लाइड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स था। न ही उन्होंने शानदार स्वदेशी वी8 इंजन का फायदा उठाया और दोनों ही चीजों में महत्वपूर्ण था। जैसे ही उन्होंने नयावाद पेश किया छोटा खंड 3-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन की बिक्री के साथ चेवी की चढ़ाई चढ़ने लगी।

और यह है कि 1955 एक महान वर्ष था। तभी, ज़ोरा आर्कस-डंटोव, एक रूसी प्रवासी, जिसे पुराने महाद्वीप पर रेसिंग का अनुभव है, शेवरले पहुंचे; अंत में, वह कार्वेट के आध्यात्मिक पिता बन गए। उन्होंने विदेशी प्रतिस्पर्धा के दृष्टिकोण को समझा। दूसरी ओर, फोर्ड ने अपना थंडरबर्ड मॉडल लॉन्च किया, जिसे हालांकि जीटी के रूप में विपणन किया गया था, शुरुआत से ही इसका महान प्रतिद्वंद्वी माना जाता था। वेट। परिस्थितियों के संयोजन को देखते हुए, सर्वशक्तिमान जनरल मोटर्स अब एक कदम पीछे नहीं हट सकती थी।

कार्वेट के लिए बड़ी छलांग 1963 में शुरू की गई दूसरी पीढ़ी और आर्कस-डंटोव और बाकी ब्रांड की स्टाइलिस्ट और इंजीनियरों की टीम के काम की परिणति के साथ आई। कि अगर यह एक पूर्ण विकसित स्पोर्ट्स कार होती, जो शुरू से ही 8 और 5.4 लीटर के बीच और 7 और 250 HP के बीच के V435 इंजन से लैस होती। पूरी तरह से नया, 'स्टिंग रे' प्रतीक ने अपनी उत्पत्ति के हिस्से को धोखा दिया - एक मध्य-इंजन वाला रेसिंग प्रोटोटाइप - और, इसके कट्टरपंथी संस्करण में, इसे फोर्ड के शेल्बी कोबरा के लिए मुख्य अमेरिकी दावेदारों में से एक माना जाता था।

तीसरी पीढ़ी की शेवरले कार्वेट (1967-82) कि हम इन डिजिटल पेजों को लाते हैं, इन सब को ध्यान में रखे बिना नहीं समझा जा सकता है; न ही 70 के दशक की विशिष्टताओं को जाने बिना। तीसरे वेट्टे ने एक प्रोटोटाइप से अपनी आश्चर्यजनक रेखाओं का पता लगाया, लेकिन बाकी की तुलना में, यह पिछली पीढ़ी की निरंतरता थी। अपने स्वप्निल सौंदर्य के अलावा इसने सूर्य के नीचे वास्तव में कुछ भी नया पेश नहीं किया। 1970 के दशक के दौरान तेल संकट और उत्तरी अमेरिकी समाज की सांस्कृतिक छूट ने बाकी काम किया: जैसे ही कार चरण से बाहर हो गई, इंजन शक्ति में गिर गए और शरीर के वायुगतिकीय उपांगों में वृद्धि हुई ...

बहरहाल, यह अब तक का सबसे प्रसिद्ध चेवी कार्वेट है। इस दिग्गज मॉडल को हर कोई जानता है, और जब वे इसे याद करते हैं, तो यह तीसरी पीढ़ी का संस्करण होता है जो उनके दिमाग में होता है। उस समय की अविश्वसनीय पंक्तियों और युद्ध के बाद की अवधि के बड़े विस्थापन के हंस गीत को श्रद्धांजलि। फिर, एडेलब्रुक तैयारी के साथ 1973 की एक प्रति copy हमारे नीलामी पृष्ठ पर कारोबार किया ...

लैंसिया फुल्विया ज़गातो

1906 में विन्सेन्ज़ो लैंसिया ने दुनिया के सबसे उन्नत ब्रांडों में से एक की स्थापना की, लेकिन हालांकि वह खुद एक पायलट थे, लेकिन वह कभी भी इसके साथ दौड़ नहीं लगाना चाहते थे। उनके बेटे गियानी (1924-2014) की राय बहुत अलग थी और, जब उन्होंने अपने पिता की मृत्यु और द्वितीय विश्व युद्ध के बाद परिवार की शिक्षा ग्रहण की, तो उन्होंने एक संपूर्ण खेल कार्यक्रम तैयार किया।

D24 बरचेतास या फॉर्मूला 1 D50 जैसी कारों के साथ, जिनके डिजाइन में इंजीनियर विटोरियो जानो (अन्य लोगों के बीच पूर्व-युद्ध अल्फा रोमियो 6C और 8C के पिता) ने एक मौलिक भूमिका निभाई, लैंसिया ने इस समय के मोटर चालकों को चकाचौंध कर दिया। और यह भी बर्बाद हो गया था: खेल के अनुभव की कमी और कार्यक्रम को विकसित करने के लिए पर्याप्त धन की कमी के कारण दिवालिएपन हुआ।

1959 में गियानी लैंसिया ने लैंसिया को बेच दिया अपने मुख्य लेनदार, पेसेंटी परिवार को, और फेरारी को अपने खेल कार्यक्रम की मशीनरी (!) दी। Il Commendatore ने कारों को पॉलिश करना समाप्त कर दिया और Lancia-Ferraris के साथ दो F1 विश्व चैंपियनशिप जीती!

बिक्री से लैंसिया के लिए खेल की सनक खत्म हो गई थी; इतालवी ब्रांड एक बार फिर चरित्र के वाहनों के साथ नवाचार में एक बेंचमार्क बन गया प्रीमियम लेकिन रेसिंग के बारे में कुछ भी जानने की इच्छा के बिना। हालाँकि, मॉडल अब उतने चमकदार नहीं थे जितने कि १९०६ से १९५९ तक के चरणों में थे; और यह है कि यह 1906 के दशक से था जब लैंसिया मुफ्त जटिल कारों की तरह महसूस करने लगी थी।

उन सभी में, सबसे ज्यादा मायने रखने वाली मॉडल शायद लैंसिया फुल्विया कूप थी। अल्फा रोमियो गिउलिआस जीटीवी के सीधे प्रतिद्वंद्वी के रूप में कल्पना की गई, और एक सुंदर वी 4 इंजन द्वारा एनिमेटेड, जिसने अपने आंदोलन को आगे के पहियों तक प्रसारित किया, यह एक असली खिलौना था - और है। 1.2 से 1.6 लीटर और 80 और 115 hp के संस्करणों के साथ, छोटा फुलविया इतना अच्छा था कि पेसेंटी ने रैलियों में अपना पहला कदम उठाने की हिम्मत भी की।

यह वहाँ है कि Fulvia एक किंवदंती बन गया 1965 और 1973 के बीच राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय चैंपियनशिप की एक अच्छी स्ट्रिंग जीतना। प्रोफेसर फ़ेसिया द्वारा डिज़ाइन किया गया, दो श्रृंखलाएँ बनाई गईं जो 1965-1969 और 1970-1976 की अवधि के अनुरूप हैं और जिसमें ज़ागाटो द्वारा ट्यून किया गया एक स्पोर्ट संस्करण भी शामिल है। 1969 में लैंसिया की फिएट को बिक्री का टर्निंग पॉइंट था; इतालवी समूह इसे स्ट्रैटोस / 100 / बीटा मोंटेकार्लो के साथ फिर से 037% पर चलाएगा, लेकिन यह एक और कहानी है ...

Catawiki में हम 1969 की Fulvia Sport Series I बेचते हैं उत्कृष्ट स्थिति में। सौंदर्य की दृष्टि से अलग, यह अन्य विशिष्ट विशेषताओं के साथ एल्यूमीनियम हुड और दरवाजे और एक 1.3 एचपी 92 एस इंजन माउंट करता है। अभी भी स्वतंत्र लैंसिया द्वारा निर्मित छोटे कूप का एक बहुत ही विशेष प्रकार ...

ऑडी क्वाट्रो, वह नियम बनाता है

ऑडी एक और ब्रांड है जो 60 के दशक में मरने वाला था। 1958 और 1964 के बीच डेमलर बेंज के साथ-साथ ऑटो यूनियन समूह के बाकी हिस्सों से संबंधित होने के बाद, इसे उसी वर्ष वोक्सवैगन द्वारा खरीदा गया था। डेमलर ने ऑडी को Ingolstadt में फिर से लॉन्च करने के लिए एक अद्भुत फैक्ट्री का निर्माण किया था लेकिन अंततः ऐसा करने में असमर्थ था; और जब VW आया तो इसे बीटल्स के उत्पादन के लिए नियत किया गया था ...

मौत के खतरे का सामना न केवल ऑडी से बल्कि डीकेडब्ल्यू और ऑटो यूनियन से भी, जर्मन ब्रांड के इंजीनियरों ने गुप्त रूप से पहला मॉडल 100 डिजाइन किया। इसने वोक्सवैगन बॉस हेंज नॉर्डहॉफ को इतना प्रभावित किया कि उन्होंने अपना विचार बदल दिया: ऑडी गायब नहीं होगी जैसे एनएसयू ने भी हासिल किया लेकिन होगा नेकारस्लम में अपने कारखाने में अपनी कारों का उत्पादन शुरू करें।

चकाचौंध और अविश्वसनीय NSU Ro80 के लिए बुरी खबर है, लेकिन आने वाली ऑडी 100, 80 और 50 के लिए बहुत अच्छी खबर है और यह VW Passat, गोल्फ और पोलो का बीज होगा, अन्य बड़े नाम वाले मॉडल के बीच।

70 के दशक के मध्य में ऑडी ऑडी ऑटो यूनियन एनएसयू एजी की रानी थी। उनकी कारों को ठोस रूप से बनाया गया था, हालांकि अभी तक मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू के बराबर नहीं हैं, और उनकी प्रतिष्ठा रूढ़िवादी, अलोकतांत्रिक थी। उत्पाद को और विकसित करने की आवश्यकता का सामना करते हुए और सैन्य ऑल-व्हील ड्राइव वोक्सवैगन इल्तिस की बर्फ में अच्छे परिणाम, इंजीनियर बेंसिंगर ने बनाने का प्रस्ताव रखा एक 4 × 4 स्पोर्ट्स कूप।

और इस तरह ऑडी क्वाट्रो (1980-1991) का जन्म हुआ, रैली खेल के नियमों को बदलने के लिए नियत एक कार। ऑडी 80 के आधार पर और घर के असामान्य 5-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजन से लैस, यह मिशेल माउटन, स्टिग ब्लोमक्विस्ट या हनु मिकोला जैसे ड्राइवरों के हाथों अपराजेय था। उन्होंने 1982 और 1984 की रैली विश्व चैंपियनशिप और अनगिनत व्यक्तिगत स्पर्धाओं में जीत हासिल की।

1980 600 2 के दशक के दौरान क्वाट्रो को बाकी ग्रुप बी कारों के साथ स्पोर्ट क्वाट्रो बनने तक कट्टरपंथी बना दिया गया था। यह अपने EXNUMX संस्करण में लगभग XNUMX hp का अत्यधिक संस्करण था जो समान माप में प्रशंसकों को भयभीत और पागल कर देता था।

स्ट्रीट क्वाट्रो के संबंध में, उन्होंने अपनी स्पोर्टी वंशावली का आनंद लिया और आमतौर पर उनके इंजनों द्वारा विभेदित किया जाता है। सबसे पहले 'डब्ल्यूआर' 2.1 टर्बो 10-वाल्व, ओवरहेड कैंषफ़्ट और 200 एचपी की सवारी करते हैं, जबकि इंटरमीडिएट समान शक्ति के 'एमबी' 2.2 की सवारी करता है लेकिन जिसका टॉर्क कम लैप्स पर दिया जाता है। पिछले वाले (1989-91) आरआर यांत्रिकी को 20 वाल्वों से लैस करते हैं, जिसमें डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट और 220 एचपी होते हैं। इन वर्षों में मॉडल न केवल अधिक शक्तिशाली बन गया, बल्कि मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू से संपर्क करने की ब्रांड की इच्छा को ध्यान में रखते हुए अधिक शानदार भी बन गया।

अंत में, हमारा सुझाव है कि आप जाएँ इस 1983 ऑडी क्वाट्रो 'एमबी' के कैटाविकी प्रोफाइल के लिए 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ। आप स्पेन में हैं!

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