in

आधुनिकता के बाद परंपरा: हिस्पानो-सुइज़ा K6

हमें अपने देश में होने पर गर्व हो सकता है दुनिया में सबसे पूर्ण रोल्स रॉयस संग्रहों में से एक के साथ। जैसा कि आप में से बहुत से लोग जानते हैं, बिलबाओ से ३० किलोमीटर दूर है लोइज़ागा संग्रहालय का कैसल टॉवर, मिगुएल डे ला विया की कारों को तत्काल आसपास के क्षेत्र में प्रदर्शित किया जाता है, जिनमें से अधिकांश सभी मॉडलों और अवधियों के रोल हैं, इस बिंदु पर कि व्यावहारिक रूप से कोई भी गायब नहीं है।

"परमानंद की आत्माओं" के इस सभी शानदार कलाकारों में से हमने उनके सबसे बड़े प्रतियोगी को चुना है। और यह कुछ ऐसा है जिसे मैं छिपा नहीं सकता, मुझे हिस्पानो-सूजा के लिए एक कमजोरी है; मैं मानता हूं कि अंग्रेजी ब्रांड की अपनी योग्यता है, लेकिन जहां एक हिस्पैनिक है ...

यह उस चीज के कारण होगा जिसे फ्रांसीसी "चौविनिज्म" कहते हैं और स्पेन में हम इतना कम उपयोग करते हैं कि हमारे पास इसे परिभाषित करने के लिए एक अभिव्यक्ति भी नहीं है, लेकिन साधारण तथ्य यह है कि हमारे जैसे अविकसित देश में था २०वीं सदी की शुरुआत में, हम ऐसी लग्जरी कारें बनाने में सक्षम थे, जो सभी ज्ञात चीजों से आगे निकल गईं, जो प्रशंसा के योग्य हैं।

यह आकर्षक फ्रंट एंड कम से कम दो दशकों के लिए अत्यंत विलासिता का पर्याय था।
यह आकर्षक फ्रंट एंड कम से कम दो दशकों के लिए अत्यंत विलासिता का पर्याय था।

वर्तमान में ऐसे बहुत से स्पेनिश प्रशंसक नहीं हैं जो हिस्पानो-सुइज़ा की प्रशंसा करते हैं, विशेष रूप से नई पीढ़ियों के बीच, और यह फ्रांस में है जहां इस स्पेनिश ब्रांड की सबसे अधिक प्रशंसा की जाती है, यही वजह है कि उनके पास इसे "राष्ट्रीय" ब्रांड के रूप में है।

ढालना? हम इस बारे में नई बाँझ बहस में प्रवेश नहीं करने जा रहे हैं कि ला हिस्पानो-सुइज़ा यहाँ का था या वहाँ का, लेकिन सच्चाई यह है कि मूल कंपनी बार्सिलोना में ला सग्रेरा फैक्ट्री थी और यह कि व्यावहारिक रूप से सभी मॉडलों को फ्रांस में निर्मित होने से पहले स्पेन में प्रोटोटाइप के रूप में कल्पना और परीक्षण किया गया था।

[su_note Note_color = »# f4f4f4 ]

स्पेन में K6

विचाराधीन मॉडल, जिसे K6 के नाम से जाना जाता है, "पूरी तरह से फ्रेंच" माने जाने वालों में से एक है। हालांकि, जैसा कि सभी ला हिस्पानो-सुइज़ा मॉडल के साथ हुआ था - शायद 68 में प्रस्तुत T12 या J1931 के अपवाद के साथ- K6 को पहली बार बार्सिलोना में बोइस के पेरिस कारखाने में अपना निश्चित उत्पादन शुरू करने से पहले प्रोटोटाइप की एक छोटी श्रृंखला में निर्मित किया गया था। कोलंबस।

[/ su_note]

इस या पाइरेनीज़ के दूसरी तरफ बने, हिस्पानोस एक स्टेटस सिंबल थे
इस या पाइरेनीज़ के दूसरी तरफ बने, हिस्पानोस एक स्टेटस सिंबल थे

[su_note Note_color = »# f4f4f4 ]

बार्सिलोना प्रोटोटाइप की इस श्रृंखला में, कम से कम तीन जीवित नमूने ज्ञात हैं वे एक बहुत ही सरल विवरण द्वारा आसानी से पहचाने जा सकते हैं: फायरब्रेक की सुंदर पहचान प्लेट पर वे "टाइप K70" के बजाय "टाइप T6" के रूप में चिह्नित दिखाई देते हैं, जो कि फ्रांस में बने लोगों को कैसे अंकित किया गया था।

इसके अलावा, इन प्रोटोटाइपों की संख्या उस संख्या से मेल खाती है जिसका पालन बार्सिलोना कारखाने में किया गया था, जो पहले से ही 17.000 की संख्या से ऊपर था, जबकि फ्रांसीसी श्रृंखला K6s ने एक लंबी चेसिस के साथ 15.000 श्रृंखलाओं के अनुरूप नंबरिंग की। , और 16.000, शॉर्ट चेसिस।

इस प्रकार, १६ अगस्त १९३४ को पेरिस में बेची गई पहली इकाई की संख्या १५,००२ थी, क्योंकि यह वहां निर्मित इकाइयों में से दूसरी थी।

[/ su_note]

16 से शुरू होने वाली नंबरिंग के साथ निर्माता की प्लेट, शॉर्ट चेसिस और फ्रेंच निर्माण को इंगित करती है
16 से शुरू होने वाली नंबरिंग के साथ निर्माता की प्लेट, शॉर्ट चेसिस और फ्रेंच निर्माण को इंगित करती है

[su_note Note_color = »# f4f4f4 ]

इस सबूत के अलावा, विशेषज्ञ एमिलियो पोलो द्वारा K6 मॉडल पर पिछले कार्यों में प्रदान किए गए ला हिस्पानो-सुइज़ा डी बार्सिलोना के निदेशक मंडल के मूल मिनटों के रूप में कई दस्तावेज हैं, जिसमें प्रारंभिक इरादे का संदर्भ दिया गया है। इस मॉडल को विशेष रूप से स्पेन में बनाने के लिए।

और यह है कि फ्रांसीसी कारखाने ने वैमानिकी इंजनों के उत्पादन के साथ अधिक से अधिक लाभ प्राप्त किया, इस हद तक कि 30 के दशक की शुरुआत में वहाँ एक एकल कार मॉडल बनाने की योजना बनाई गई थी, असाधारण J12, जबकि शेष उत्पादन स्पेन में होगा।

इसके अलावा, कंपनी की प्रबंधन योजना एच रेंज को पूरी तरह से बदलने और आधुनिकीकरण करने की थी, जो 1919 में शानदार एच 6 के साथ शुरू हुई थी।

[/ su_note]

हिस्पानो_सुइज़ा_के6_12
हिस्पानो_सुइज़ा_के6_22
गतिशील पहलू में एचएस भी सकारात्मक रूप से आश्चर्यचकित करता है

[su_note Note_color = »# f4f4f4 ]

उस समय यह कार एक सच्ची क्रांति थी - कई अन्य बातों के अलावा, इसने दुनिया भर में ब्रेक बूस्टर की शुरुआत की - और दुनिया भर के लक्जरी कार निर्माताओं द्वारा कई बार अनुकरण किया जाने वाला मॉडल था।

[/ su_note]

शासन की धमकी

हालांकि, हाई-एंड कारों के बीच बेंचमार्क के रूप में 10 से अधिक वर्षों के बाद, प्रतिस्पर्धी उभरने लगे: अमेरिकन ड्यूसेनबर्ग जे, फ्रेंच डेलेज डी8, इटालियन इसोटा फ्रैस्चिन्नी 8बी ... कुल मिलाकर, हिस्पानो-सुइज़ा ने अपने शासन को खतरे में देखा और अपनी पूरी रेंज का आधुनिकीकरण करने के लिए तैयार हो गया, जो पुराने एच 6 से ली गई थी।

30 के दशक की शुरुआत में स्पेन में कई मॉडलों का निर्माण किया गया था: 48-सिलेंडर T4, 49-सिलेंडर T6, "जूनियर" भी 6 सिलेंडर और एक समान आकार के साथ लेकिन एक बड़े विस्थापन के साथ, और अंत में शानदार 56-सिलेंडर T-8 लीटर, 6 H1919 मॉडल का अंतिम विकास।

इन सुंदर रेखाओं के नीचे एक मैकेनिक छिपा है जो हल्की सामग्री का उपयोग करता है
इन सुंदर रेखाओं के नीचे एक मैकेनिक छिपा है जो हल्की सामग्री का उपयोग करता है

इन सभी में सामान्य विशेषताएं थीं जैसे प्रकाश मिश्र धातु इंजन, ओवरहेड कैंषफ़्ट सीधे वाल्वों पर हमला करना और दो स्वतंत्र डेल्को टीमों के माध्यम से डबल इग्निशन।

इन विशेषताओं ने, उनके चेसिस के संतुलन के साथ, उन्हें विशिष्ट और बहुत उन्नत कार बना दिया, लेकिन 1932 तक, कंपनी के कार्यवृत्त ने लगभग पूरी सूची को बदलने के इरादे को प्रतिबिंबित किया नए T60 के लिए - La Hispano Suiza का एकमात्र मॉडल जिसे इंजीनियर मार्क Birkigt द्वारा नहीं बल्कि Juan Burdin-, T70 (K6) द्वारा डिज़ाइन किया गया था और केवल 56-लीटर T8 के साथ सीमा के शीर्ष के रूप में जारी है।

यह स्पष्ट रूप से अजीब है कि 30 के दशक की शुरुआत में स्पेन जिस बिगड़ती सामाजिक और राजनीतिक स्थिति से गुजर रहा था, उसके साथ शानदार 6-सिलेंडर कारों पर आधारित एक पूरी नई रेंज की योजना बनाई गई थी, जिसमें छोटे 48-सिलेंडर T4 और अगले मॉडल को हटा दिया गया था, टी 49।

प्रतीक चिन्ह के बावजूद, स्टॉक K6s केवल पेरिस में बनाए गए थे
प्रतीक चिन्ह के बावजूद, स्टॉक K6s केवल पेरिस में बनाए गए थे

अंत में, व्यावसायिक तर्क प्रबल हुआ और हमारे देश में T48, T49, "जूनियर" और T56 मॉडल अमेरिकी लाइनों के नए T60 के साथ गृहयुद्ध तक निर्मित होते रहे, जबकि नए T70 (K6) का उत्पादन विचलित हो गया। फ्रांसीसी कारखाना।

बहुत पारंपरिक

जैसा कि हमने पहले कहा, १९१९ में प्रस्तुत एच श्रेणी का हिस्पानो-सुज़ा कई पहलुओं में अग्रणी रहा है, और मार्क बिर्किग्ट ने उन सभी अत्याधुनिक तकनीकों को रखा, जिनका परीक्षण उन्होंने विमानन इंजनों में किया था।

तथापि 30 के दशक की शुरुआत में स्विस इंजीनियर ने अपनी नई कृतियों में किसी अवांट-गार्डे अवधारणा का उपयोग नहीं किया, बल्कि, इसमें ऐसे तत्वों का उपयोग किया गया जो पहले से ही प्रसिद्ध और सिद्ध थे।

इस प्रकार, 6 में प्रस्तुत किए गए नए K1934 में एक चेसिस था जो अनिवार्य रूप से H श्रेणी में अपने पूर्ववर्तियों के समान था, दोनों धुरों के साथ कठोर।

K6 इंजन; तकनीकी धूमधाम के बिना गुणवत्ता
K6 इंजन, बिना तकनीकी धूमधाम के गुणवत्ता

सबसे बड़ा परिवर्तन इंजन खंड में हुआ, जिसे 12 में प्रस्तुत V में 12-सिलेंडर J1931 की तकनीक विरासत में मिली थी, लेकिन इसमें आधे सिलेंडर थे। सबसे उल्लेखनीय अंतर K6 के रिमूवेबल स्टॉक में था, जबकि J12 में ब्लाइंड ब्लॉक थे।

वास्तव में, K6 इंजन लगभग एक समान संस्करण था, लेकिन स्पेन में निर्मित 69-सिलेंडर T6 ट्रकों पर लगे आकार से कुछ हद तक कम हो गया था।

रॉकर आर्म्स के साथ इसकी ओएचवी ओवरहेड वाल्व तकनीक एच रेंज में अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में बहुत अधिक पारंपरिक थी, हालांकि यह अधिक सुचारू संचालन के साथ-साथ सिद्ध विश्वसनीयता की तलाश में थी।

हिस्पानो_सुइज़ा_के6_01
हिस्पानो_सुइज़ा_के6_02
इन दिग्गज कारों का प्रदर्शन आज भी काफी सम्मानजनक है

K6 के यांत्रिकी द्वारा हासिल किया गया प्रदर्शन पिछले और बड़े H6B के समान है, हालांकि ध्वनि अधिक दबी हुई है - H6s को हमेशा बड़ी कारों के लिए "कर्कश" या स्पोर्टी ध्वनि की विशेषता रही है। और समग्र ऑपरेशन कुछ हद तक आसान है।

साथ ही, विशेषज्ञों के अनुसार, K6 में H6 की तुलना में कुछ कम रिप्रिस है, लेकिन हम इसे सीधे तौर पर सत्यापित नहीं कर पाए हैं।

निस्संदेह क्या है 140 अश्वशक्ति 3.200 आरपीएम पर। कि इंजन की पैदावार अपने समय के सम्मानजनक आंकड़ों से अधिक है, और वे एक टन से अधिक की इन कारों को लगभग 140 किमी / घंटा की गति से आसानी से लॉन्च कर सकते थे।

हिस्पैनिक के सामने ...
हिस्पानो-सूज़ा का पारंपरिक मोर्चा उत्पादन के अंत तक अपरिवर्तित रहा

[su_note Note_color = »# e9e9e9 ]

तकनीकी रूढ़िवाद

चेसिस में उपयोग किए जाने वाले पारंपरिक समाधान भी आश्चर्यजनक हैं, जहां कोई नवाचार प्रदान नहीं किया गया था, और 1933-34 में पहले से ही कई निर्माता, जिनमें निम्न-मध्य-श्रेणी की कारें भी शामिल थीं, इस खंड में बहुत सुधार कर रहे थे।

यह उद्धृत करने के लिए पर्याप्त है कि प्रसिद्ध सिट्रोएन ट्रैक्शन को उसी पेरिस मोटर शो में हिस्पानो-सुइज़ा K6 . के रूप में प्रस्तुत किया गया था (२८वां संस्करण, ४ अक्टूबर से १४ अक्टूबर, १९३४ तक) और दोनों एक्सल पर पहले से ही फ्रंट-व्हील ड्राइव, सेल्फ-सपोर्टिंग चेसिस और स्वतंत्र सस्पेंशन का इस्तेमाल किया जा चुका है।

यह ध्यान देने योग्य है कि उस समय के केवल दो फ्रांसीसी लक्जरी ब्रांडों, डेलेज और टैलबोट ने, फ्रंट एक्सल पर स्वतंत्र निलंबन के साथ कारों का प्रदर्शन किया, जबकि अन्य सभी, जैसे एवियन वोइसिन, बुगाटी, पैनहार्ड-लेवासोर या अपने स्वयं के हिस्पानो-सुज़ा, दोनों कठोर धुरों के साथ अपने मॉडल पेश करना जारी रखा और बड़े ऊर्ध्वाधर रेडिएटर्स की अध्यक्षता में जो किसी भी वायुगतिकीय दिखावा को कम करते थे।

[/ su_note]

K6 . की कल्पना करते समय Birkigt अधिकतम कोमलता और आराम की तलाश में था
K6 . की कल्पना करते समय Birkigt अधिकतम कोमलता और आराम की तलाश में था

[su_note Note_color = »# e9e9e9 ]

उस अवधि के दौरान जब K6 उत्पादन (1934-1937) में था, कई लक्जरी ब्रांडों ने अपने चेसिस को कुछ अधिक आधुनिक अवधारणाओं के लिए अद्यतन किया, जबकि अन्य जैसे बुगाटी ने पहले से ही पुरानी अवधारणाओं के साथ हठपूर्वक जारी रखा।

हिस्पानो-सुज़ा भी अपने अंतिम दिनों तक कठोर धुरी चेसिस और ऊर्ध्वाधर रेडिएटर की इस पंक्ति में जारी रहा, और फिर भी वे K120 की J12 और 206 की 6 इकाइयों को बेचने में कामयाब रहे, जो आंकड़े कम लग सकते हैं लेकिन उनकी उच्च कीमत की तुलना में और उत्पादन, दस्तकारी काफी हैं।

[/ su_note]

एक कूप?

हमारा नायक पेरिस में निर्मित K6 की नवीनतम श्रृंखला के अंतर्गत आता है, मुख्य रूप से इसके स्क्वायर जैगर इंस्ट्रूमेंट पैनल द्वारा अलग पहचाना जा सकता है। पहली श्रृंखला ने "जूनियर" मॉडल के समान ही गोल ओएस ब्रांड उपकरणों के साथ एक अंडाकार फ्रेम लगाया।

पेरिस की कार्यशाला वनवूरेन द्वारा हस्ताक्षरित बॉडीवर्क, इसकी चिकनी और लम्बी रेखाओं के साथ, 30 के दशक के उत्तरार्ध से संबंधित होने का भी विचार देता है, जब वायुगतिकी ने पहले से ही डिजाइन को प्रभावित किया था।

हिस्पानो_सुइज़ा_k6_a02
हिस्पानो_सुइज़ा_k6_a03
वर्ग संकेतक मध्यवर्ती और अंतिम श्रृंखला की विशेषता हैं

एक जिज्ञासा के रूप में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उत्पादित पहले K6s में से एक - शायद प्रोटोटाइप में से एक - हिस्पानो-सुइज़ा डेमियन माटु के अध्यक्ष के बेटे मिगुएल माटेउ की निजी कार थी।

हम जिस K6 का जिक्र कर रहे हैं, वह शुरुआत से ही माटु परिवार के स्वामित्व में है और अभी भी इसकी मूल बार्सिलोना लाइसेंस प्लेट है, और एक संयोग के रूप में इसे वैन वूरेन द्वारा भी चित्रित किया गया था और इसे काले और सफेद रंग में चित्रित किया गया था।

शायद उस बार्सिलोना कार के समान होने के कारण, K6 जिसे हम फोटो खिंचवाने में सक्षम हैं, को हाल ही में इन्हीं क्रीम-ब्लैक टोन में चित्रित किया गया है, क्योंकि कुछ साल पहले तक इसने हल्के नीले रंग का टोन पहना था जो बिल्कुल भी आकर्षक नहीं था।

कैनन नियम के रूप में, उच्चतम गुणवत्ता वाले चमड़े और लकड़ी शानदार इंटीरियर की अध्यक्षता करते हैं
कैनन नियम के रूप में, उच्चतम गुणवत्ता वाले चमड़े और लकड़ी शानदार इंटीरियर की अध्यक्षता करते हैं

इसके अलावा, हम इस कार के इतिहास के बारे में बहुत कम जानते हैं कि अब, सही सौंदर्य और यांत्रिक स्थिति में, कार में सोती है। टोरे डी लोइज़ागा संग्रहालय।

[su_note Note_color = »# f4f4f4 ]

वनवूरेन, बॉडी बिल्डर

सभी हाई-एंड हिस्पानो-सुइज़ा की तरह, इस इकाई ने 1936 या 37 में एक नंगे चेसिस के रूप में कारखाने को छोड़ दिया, और वैनवूरेन द्वारा कमीशन किया गया था, जिनकी कार्यशालाएं ब्रांड के कारखाने से कुछ सौ मीटर की दूरी पर स्थित थीं।

इस निकटता ने वैनवूरेन को 20 के दशक के बाद से सभी मॉडलों के बड़ी संख्या में हिस्पानो-सुइज़ा को प्रशिक्षित करने का कारण बना दिया था।

[/ su_note]

वनवूरेन द्वारा बनाई गई लाइनें निस्संदेह भव्यता की हैं
वनवूरेन द्वारा बनाई गई लाइनें निस्संदेह भव्यता की हैं

[su_note Note_color = »# f4f4f4 ]

1910 में अकिल वानवूरेन द्वारा स्थापित बॉडीवर्क कंपनी ने 1930 के दशक के दौरान अपनी सबसे बड़ी सफलता और पहचान हासिल की, जब मारियस डस्ट के नेतृत्व में अपने समय की सबसे प्रतिष्ठित चेसिस में बड़ी संख्या में कपड़े पहने, डेलेज, रोल्स-रॉयस या बुगाटी के रूप में थे।

दोनों कंपनियों के बीच घनिष्ठता ऐसी थी कि एम। दस्ते को 1932 में हिस्पानो-सुइज़ा कारखाने के उत्पादन प्रबंधक के रूप में काम पर रखा गया था, जिसने तार्किक रूप से सहयोग को और भी अधिक बढ़ा दिया।

वनवूरेन को हमेशा इसके निर्माण की गुणवत्ता और लाइनों की सुंदरता की विशेषता थी जिसे सुरुचिपूर्ण माना जा सकता था लेकिन बिना किसी अतिरिक्तता के। डिजाइन अपने समय के लिए अनुकूलित किए गए थे, लेकिन वे अपने कुछ प्रतिस्पर्धियों की तरह कभी भी आक्रामक या आकर्षक नहीं थे।

[/ su_note]

अपने दिनों में एचएस मालिकों के लिए भी एक महल का मालिक होना असामान्य नहीं था
अपने दिनों में एचएस मालिकों के लिए भी एक महल का मालिक होना असामान्य नहीं था

[su_note Note_color = »# f4f4f4 ]

इस शैली को पूरी तरह से हिस्पैनो-सुइज़ा ब्रांड के प्रतिनिधित्व के लिए अनुकूलित किया गया था, और व्यर्थ नहीं a K6 के अधिकांश मॉडलों को VanVooren निकाय प्राप्त हुए -शायद कुल उत्पादन का लगभग आधा।

यही कारण है कि इस तथ्य के बावजूद कि इन निकायों को एक-एक करके हाथ से और ऑर्डर करने के लिए बनाया गया था, कुछ K6s को देखना मुश्किल नहीं है जो एक दूसरे से बहुत मिलते-जुलते हैं।

आगे जाने के बिना, हमारे नायक के पास स्वीडन में लगनलैंड ऑटोमोबाइल संग्रहालय में "अर्ध-जुड़वां भाई" है; डिजाइन बिल्कुल वैसा ही है, लेकिन इसमें एक लंबी चेसिस है और इसके किनारों पर स्पेयर व्हील हैं, जबकि यह एक छोटा चेसिस है और इसमें पीछे की तरफ स्पेयर व्हील है।

[/ su_note]

कई विवरणों के कारण, इस बॉडी बिल्डर द्वारा किए गए गुणवत्तापूर्ण कार्य के बारे में कोई संदेह नहीं है।
कई विवरणों के कारण, इस बॉडी बिल्डर द्वारा किए गए गुणवत्तापूर्ण कार्य के बारे में कोई संदेह नहीं है।

[su_note Note_color = »# f4f4f4 ]

एक और जिज्ञासु तथ्य यह है कि आकार में अंतर के बावजूद, दोनों इकाइयों में चार दरवाजे हैं। और हाँ, आपने सही पढ़ा, हमारे नायक के भी चार दरवाजे हैं।

स्वीडिश संग्रहालय में से एक ने उन्हें अच्छी तरह से परिभाषित किया है और उनके संबंधित शुरुआती हाथों के साथ, लेकिन जैसा कि आप तस्वीरों में देख सकते हैं, हमने जिस उदाहरण का परीक्षण किया वह हर कोण से एक कूप जैसा दिखता है। उदार आकार, हाँ, लेकिन एक कूप।

दरअसल, जब हम दरवाजे खोलने के लिए आगे बढ़ते हैं - चारों, हम देखते हैं कि शरीर के काम में केंद्रीय स्तंभ के बिना और पीछे के बाहरी उद्घाटन तंत्र के बिना विपरीत दरवाजे की एक सरल व्यवस्था है।

[/ su_note]

यह एक आधुनिकता की तरह लग सकता है, लेकिन 30 के दशक में यह प्रणाली पहले से ही बहुत व्यापक थी
यह एक आधुनिकता की तरह लग सकता है, लेकिन 30 के दशक में यह प्रणाली पहले से ही बहुत व्यापक थी

[su_note Note_color = »# f4f4f4 ]

कुछ सुनाई देता है? हां, यह वही सिद्धांत है जो हाल ही में 8 में प्रस्तुत मज़्दा RX2003 में लागू किया गया था।

लगभग 80 साल उन्हें अलग कर दिया और जापानी मॉडल को अपने दिन में एक नवाचार के रूप में प्रस्तुत किया गया था, और फिर भी बॉडीबिल्डर वावूरेन पहले से ही सेडान बनाने के विशेषज्ञ थे जो इंटरवार अवधि के दूसरे दशक में कूपों की तरह दिखते थे। जैसा कि आप देख सकते हैं, सब कुछ - या लगभग सब कुछ - पहले से ही ऑटोमोटिव दुनिया में आविष्कार किया गया है।

Unai Ona . द्वारा फोटो

[/ su_note]

तुम क्या सोचते हो?

फ्रांसिस्को कैरियन

द्वारा लिखित फ्रांसिस्को कैरियन

मेरा नाम फ्रांसिस्को कैरियन है और मैं 1988 में स्यूदाद रियल में पैदा हुआ था, एक ऐसी जगह जो पहले विंटेज कारों के समान नहीं थी। सौभाग्य से मेरे दादाजी, जो मोटर वाहन क्षेत्र के लिए समर्पित थे, उनके मित्र थे, जिनके पास पुरानी कारों का स्वामित्व था और उन्होंने मेरे गृहनगर में आयोजित (और आयोजित होने वाली) वार्षिक रैली में भाग लिया था ... और देखें

टिप्पणियाँ

न्यूज़लेटर की सदस्यता लें

आपके मेल में महीने में एक बार।

बहुत - बहुत धन्यवाद! हमने अभी आपको जो ईमेल भेजा है, उसके जरिए अपनी सदस्यता की पुष्टि करना न भूलें।

कुछ गलत हो गया है। कृपया पुन: प्रयास करें।

50.6kप्रशंसक
1.7kफ़ॉलोअर्स
2.4kफ़ॉलोअर्स
3.2kफ़ॉलोअर्स