मिगुएल सांचेज़
25 जुलाई, 1909 की सुबह लुई ब्लेरियट के लिए अच्छी नहीं रही। वह अपने पैर को जलाने के बाद भी बैसाखी पर चल रहा था, एक अजीब हवा चल रही थी और इसे बंद करने के लिए, जब उसने अपना विमान शुरू किया तो प्रोपेलर ने एक गुजरते कुत्ते का कीमा बनाया। यह सब अपशकुन था। उन्होंने समुद्र पर वर्षा भी की। लेकिन फिर भी, हमारे निडर एविएटर ने सुबह के समय कैलिस से उड़ान भरी और 37 मिनट बाद डोवर के पास उतरे. सभी बाधाओं के बावजूद, Blériot ने W इंजन वाले विमान की बदौलत इंग्लिश चैनल पर पहली उड़ान पूरी की थी।
Un Anzani de tan sólo 25 CV pensado originalmente para propulsar motocicletas pero que, a pesar de sus problemas de refrigeración, consiguió pasar a la historia de la aviación por la puerta grande. Dotado de tan sólo tres cilindros, यह प्रारंभिक W इंजन अधिक परिष्कृत उपकरणों का आधार था. बेशक, हमें इन जटिल इंजनों के पुनरुत्थान पर विचार करने के लिए अत्यधिक 80 के दशक के अंत तक इंतजार करना पड़ा, जिसमें 3 के गुणकों की गणना करते हुए, 18 सिलेंडर तक पहुंच गया।
और यह है कि, केवल उन वर्षों में सुपरकार और बड़ी सेडान द्वारा चिह्नित किया गया था, जब डब्ल्यू में इंजन अपने पुनरुत्थान को जी सकता था। इसमें से, वोक्सवैगन समूह लगभग एकमात्र नायक है। बेशक, अपने स्वयं के ब्रांड मॉडल के माध्यम से, लेकिन ऑडी, बेंटले या बुगाटी जैसी सहायक कंपनियों के माध्यम से भी। डब्ल्यू में मोटर के इतिहास में एक नया अध्याय जहां, मर्सिडीज के हाथ से, एक W18 सिलेंडर एस-क्लास W140 . को मोटर चलाने की सोच में आता है, नब्बे के दशक की शुरुआत में इसका प्रमुख। हम बात कर रहे हैं M126 इंजन की।
90 . के दौरान डब्ल्यू में मोटर का पुनरुत्थान
यद्यपि इसे वैमानिकी में कुछ प्रसार के साथ लागू किया गया था, W में इंजन जल्दी था रेडियल द्वारा प्रतिस्थापित hacia 1910. Un desuso que tan sólo tuvo algunos ingenios de Isotta Fraschini como canto de cisne a finales de la década posterior, momento en el que ya vemos algunos W18 como el Asso 1000. Un propulsor capaz de rendir más de 1.100 CV que, sin embargo, no tuvo demasiada aplicación. De hecho, दशकों तक W में इंजन खराब रहा XNUMX के दशक में वोक्सवैगन के आने तक।
EB110 की वित्तीय विफलता के बाद, बुगाटी ऑटोमोबिली ने अपने कारखाने को बर्बाद करने के लिए 1995 में अनिच्छा से बंद कर दिया। हालांकि, 1998 में वोक्सवैगन समूह ने फर्डिनेंड पिच की व्यक्तिगत प्रतिबद्धता के माध्यम से ब्रांड और उसके अधिकारों का अधिग्रहण किया। दिलचस्पी है कि दुनिया ने ऑपरेशन को एक साधारण प्रचार कार्रवाई के रूप में नहीं देखा, पिच ने दिखाया कि वह प्रोटोटाइप को चालू करके गंभीर था EB118 इटालडिजाइन को। और क्या अधिक है, उन्होंने इसे a . के निर्माण के साथ संपन्न किया complejísimo motor en W con 18 cilindros y 550 CV de aspiración atmosférica.
एक यांत्रिक दावा है कि, हालांकि यह अपनी भारी लागत के कारण श्रृंखला तक नहीं पहुंच पाया, बुगाटी वेरॉन और चिरॉन की विशेषता वाले डब्ल्यू इंजन यांत्रिकी के लिए प्रेरणा थी। इसके अलावा, वोक्सवैगन ने फेटन, टौरेग, ऑडी ए12 या बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी जैसे मॉडलों के लिए एक शक्तिशाली W8 विकसित किया। और Passat के कुछ संस्करणों के लिए और भी मामूली W8। बेंचों का एक बड़ा हिस्सा, हालांकि, मर्सिडीज में एक असफल मिसाल थी, जो श्रृंखला में 126 सिलेंडर वाले अपने M18 इंजन को लागू नहीं करना चाहता था.
मोटर M126 PARA EL MERCEDES CLASE S W18
1954 में शुरू की गई, एस-क्लास सैलून दशकों से मर्सिडीज के लिए शीर्ष पंक्ति में हैं। कई लोगों के लिए, ये ब्रांड की भावना का अधिकतम आसवन हैं, जो बाद में बाकी मॉडलों पर लागू होने वाली शानदार नवीनता के अग्रिम के रूप में खुद को पेश करते हैं। 1991 में W140, सैलून की इस श्रृंखला की तीसरी पीढ़ी को प्रस्तुत किया गया था कि उन्हें अपने V12s के साथ अपनी गर्दन उड़ाने में सक्षम जगुआर और बीएमडब्ल्यू से दूरी बनाने के लिए प्रभाव का झटका देना पड़ा। इसलिए मर्सिडीज के इंजीनियरों ने वास्तव में कुछ अनोखा बनाने के लिए डब्ल्यू इंजन के विचार को तौला।
इस प्रकार, उन्होंने 75º पर तीन सिलेंडर बैंकों के साथ एक मैकेनिक के बारे में सोचा। इस व्यवस्था के साथ, न तो अधिक और न ही अठारह से कम की गिनती के बावजूद M5 इंजन छह-सिलेंडर से अधिक नहीं होगा। एक यांत्रिक कौतुक कि, con sus 8 litros de cilindrada, se ofrecería en dos versiones de 490 CV -con 750 Nm- y 680 CV -800 Nm-. निस्संदेह, इस इंजन को डब्ल्यू में मर्सिडीज श्रृंखला में लाने के बाद, इसने वह विभेदकारी कारक पाया होगा जिसकी उसे तलाश थी। हालांकि, ब्रांड की प्रतिष्ठा ने अंधे होने की सलाह नहीं दी, और इससे भी कम एक खगोलीय कीमत पर।
सटीक बिंदु जिसमें हमारे नायक की मृत्यु हुई, तब से M126 निर्माण के लिए बहुत महंगा था. Más aún si tenemos en cuenta lo «razonable» del motor alternativo M120; un V12 de 6 litros que en el modelo 600 SE supera los 400 CV. Más que suficiente para una berlina como el Clase S, comprometida además con el cumplimiento de emisiones en Europa y Estados Unidos. Argumentos racionales que echaron al traste a este motor en W18. Eso sí, no hubiera estado nada mal verlo en acción.
Fotografías Mercedes Clase S W140 W18 de Media Daimler.
