ईसाई मंज़ू
1927 में पेरिस में इंटरनेशनल मोटर शो में जनता सेंसॉड डी लावाड द्वारा प्रस्तुत एक नई कार की प्रशंसा करने में सक्षम थी, वही इंजीनियर जिसने चार साल पहले एक स्वचालित गियरबॉक्स विकसित किया था जिसे वोइसिन हाउस से एक कार पर लगाया गया था।
विचाराधीन कार ने अपनी अच्छी तरह से आनुपातिक लाइनों के साथ, एक लंबे हुड, एक स्पष्ट बूट और केवल दो दरवाजों के एक यात्री डिब्बे के साथ ध्यान आकर्षित किया। तकनीकी रूप से अवांट-गार्डे, यह अपने फ्रेम और अल्पैक्स से बने रिम्स के लिए बाहर खड़ा था, हल्के पदार्थों का मिश्रण, विशेष रूप से एल्यूमीनियम।
इसमें पहिए भी थे स्वतंत्र निलंबन के साथ। 5.475 सीसी का छह सिलेंडर वाला इंजन अमेरिकी मूल का था। उस प्रस्तुति में वितरित किए गए कुछ ब्रोशरों में से एक हमें इस उद्धरण और तस्वीरों के माध्यम से इंजीनियर और उनकी कार के बारे में थोड़ा और समझने में मदद कर सकता है:
[सु_उद्धरण]"छह-सिलेंडर Lavaud Sensaud, अपने अभिनव उपकरणों के फायदे के साथ, इसकी लाइन की पूर्णता और इसकी ड्राइविंग की सुखदता की तुलना किसी अन्य कार से नहीं की जा सकती है। यह "स्यूले एंट्रे टाउट्स (केवल सभी के बीच)।"[/ su_quote]
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ने हर समय यांत्रिकी के पहियों के लिए सबसे अच्छा गति अनुपात दिया। इसने इंजन की गति में बदलाव किए बिना 140 किमी / घंटा की गति तक चढ़ने की अनुमति दी, जिससे स्वीकार्य ईंधन खपत, महान ड्राइविंग आराम और अधिकतम सुरक्षा के साथ उच्च औसत गति उत्पन्न हुई।
नए उपकरणों में से एक था एक विशेष गियरलेस अंतर, जिसने कम से कम इसके आविष्कारक के अनुसार, कार को सही स्थिरता देते हुए बाहरी पहिये को घुमाया। रिवर्सिबल ड्यूल स्टीयरिंग, ड्राइवर की सीट से एडजस्ट होने वाले ऑयल डैम्पर के साथ, पूरी तरह से सुरक्षित था और इसकी बेहतरीन स्मूथनेस के लिए खड़ा था।
चुना गया मंच तीन बिंदुओं पर निलंबित एक हल्का और कठोर मोनोब्लॉक था। स्प्रिंग्स के बिना निलंबन लेकिन प्रगतिशील और काउचचुक पर भीगना, सेंसौद डी लावाड के अनुसार, रखरखाव और संभावित विफलताओं से पूरी तरह से मुक्त था।
नतीजा शायद एक अत्यधिक अवांट-गार्डे कार थी, लेकिन विश्वसनीय नहीं थी। यह प्रोटोटाइप राज्य से आगे नहीं गया। या शायद यह था कि Sensaud de Lavaud एक असंगत और सनकी आविष्कारक थे: जैसे ही उन्होंने एक विचार को मूर्त रूप दिया, उन्होंने इसे लाभदायक नहीं बनाया, बल्कि इसके बजाय नई तकनीकी चुनौतियों की तलाश की।
विमानन के अग्रणी
उद्योगपति एवरिस्टे और रूसी अलेक्जेंड्रिन बोगडानोफ के बेटे दिमित्री सेंसौद डी लावाउड का जन्म 18 सितंबर, 1882 को वेलाडोलिड में मारियो डेमेट्रियो सेंसौड डी लवाउड के स्पेनिश नाम से हुआ था। सच तो यह है कि कभी-कभी उन्हें ब्राजीलियाई माना जाता है, क्योंकि उनका परिवार 1903 में साओ पाउलो/ब्राजील राज्य के ओसास्को शहर में चला गया था।
उस महत्वपूर्ण नगर पालिका में, साओ पाउलो के केंद्र से लगभग 16 किलोमीटर दूर, उनके नाम की एक सड़क है; और पेड़ों से घिरे उनके घर को प्रसिद्ध स्थानीय हस्तियों की स्मृति में एक संग्रहालय में बदल दिया गया है।
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1908 में, किसी भी यांत्रिक समस्या को हल करने की उत्सुकता में, दिमित्री ने अपना पहला हवाई जहाज बनाया। ब्राजीलियाई मैकेनिक के सहयोग से, उन्होंने देश में उपलब्ध सभी सामग्रियों का उपयोग किया और एक छोटे से 25 hp इंजन के साथ मिलकर लोहे का मिश्रण तैयार किया। वह मशीन दक्षिण अमेरिका का पहला हवाई जहाज बन गया।
इसका डिज़ाइन फ्रेंच ब्लेरियट के समान था, लेकिन स्पष्ट रूप से इसे अपनी नई मातृभूमि के अधिक गर्व के लिए 100% राष्ट्रीय माना जाता था। पहली उड़ान 7 जनवरी, 1910 को हुई और इसने बड़ी भीड़ को आकर्षित किया। लेकिन यह केवल छह सेकंड तक चला ... तब कुछ सामान्य था।
इंजन फेल। लावौद का सेंसौद उदास हो गया क्योंकि भीड़ ने जोरदार तालियाँ बजाईं: उन्होंने इतिहास रच दिया था। फिर अन्य उड़ानें आईं, जब तक कि स्पेनिश-ब्राजील के इंजीनियर ने उस मूल हवाई जहाज को एक ऐसे व्यक्ति को बेच दिया, जो उसके आदेश पर मर गया।
अथक यात्री और आविष्कारक
हमारा नायक एक सच्चे सज्जन व्यक्ति थे जिन्होंने स्पेन, फ्रांस, ग्रीस और तुर्की के सर्वश्रेष्ठ विश्वविद्यालयों का दौरा किया। उन्होंने तीन भाषाओं का अध्ययन किया और खुद को तलवारबाजी और घुड़सवारी के लिए समर्पित कर दिया। इसके अलावा, यह विमानन की चुनौतियों तक ही सीमित नहीं था, क्योंकि हल करने के लिए अन्य समस्याएं थीं।
1912 में उन्होंने सेंट्रीफ्यूजेशन का उपयोग करके निर्बाध धातु ट्यूब बनाने की एक विधि की खोज की और इसे पूरा करने के लिए विशेष मशीनरी का आविष्कार किया। और यह सिर्फ एक था 1.200 से अधिक पंजीकृत पेटेंटों में से of जीवन भर।
उन्होंने किताबें भी लिखीं, उनमें से कुछ ने ऑटोमोबाइल के विशिष्ट पहलुओं पर ध्यान केंद्रित किया जैसा कि मामला था "कार के पिछले पहियों की स्वतंत्रता की समस्या", 1929 में प्रकाशित।
Citroën और Voisin, एक दस्ताने की तरह
शुरुआत में हमने इसके जटिल स्वचालित गियरबॉक्स का उल्लेख किया, जिसने आंद्रे सिट्रोएन और गेब्रियल वोइसिन दोनों को आश्वस्त किया। दोनों प्रसिद्ध निर्माता, एक दूसरे से इतने अलग, इसे अपनी कारों में लगाना चाहते थे। पहले ने इसे 22 में प्रस्तुत अजीबोगरीब Citroën 1934 CV के इंजन से जोड़ने की कोशिश की- लेकिन इसके तकनीशियन कुछ तकनीकी बाधाओं को दूर नहीं कर सके।
इसके भाग के लिए, वुमेनिज़र वोइसिन उन्होंने इसे अपने 10 सीवी में लागू किया; मैं एक मूक और साथ ही प्रभावी स्वचालित ट्रांसमिशन की पेशकश करने के लिए एक समाधान की तलाश में था। इसमें सोलह-सिलेंडर यांत्रिकी के साथ एक सुपरकार, अजीब बुकियाली द्वारा भी सवार था, लेकिन यह एक और कहानी है ...
1938 की शुरुआत में, Sensaud de Lavaud ने चार-चरण रोटरी मोटर का पेटेंट कराया, जिसके साथ उन्होंने फिर से उन विचारों का अनुमान लगाया जो बाद में सामने आएंगे। 1946 में पंजीकृत इसका अंतिम नवाचार एक नए प्रकार का इलेक्ट्रिक क्लच था। दो साल बाद पेरिस में दिल का दौरा पड़ने से तकनीशियन की मृत्यु हो गई। उनके "मेजबान" देश को उस घर को बदल कर उन्हें श्रेय देने में देर नहीं लगेगी जिसमें वे एक संग्रहालय में रहते थे।
पाठक को आश्चर्य होगा कि आज हम ऐसे सनकी इंजीनियर को इन वेब पेजों पर क्यों लाते हैं। इसका कारण यह है कि उनके बारे में कुछ महीने पहले एक किताब प्रकाशित हुई थी, जिसे एलेन सेर्फ़ ने लिखा था और फ्रेंच में एडिशन डू पामियर द्वारा संपादित किया गया था। आपका उपशीर्षक: "एक असाधारण इंजीनियर।"
