मिगुएल सांचेज़
XNUMX के दशक के अंत में, फ्रेंको का स्पेन युद्ध के बाद का स्पेन नहीं था। इस अर्थ में, राष्ट्रीय उद्योग संस्थान द्वारा किए गए प्रयासों ने वाहनों के बेड़े के विस्तार के संदर्भ में फल दिया। एक रणनीति जिसमें औद्योगिक वाहन आवश्यक थे। उन पर निर्माण कपड़े के पुनर्निर्माण के साथ-साथ होने के नाते सहयोग करने की जिम्मेदारी गिरती है क्षेत्र के मोटरीकरण में महत्वपूर्ण टुकड़ा. कार्रवाई की दो पंक्तियाँ, जो संयुक्त राज्य अमेरिका के हाथों अंतर्राष्ट्रीय पूंजी के उद्घाटन के साथ, एक आधुनिक अर्थव्यवस्था की नींव रख रही थीं।
हालांकि, स्थिरीकरण योजनाओं में इन विचारों को प्रतिबिंबित करने के बावजूद यदि विकास के पूर्ण यूरोपीय स्तर को प्राप्त करना है तो बहुत कुछ किया जाना शेष है. वास्तव में, जैसे-जैसे साठ का दशक आगे बढ़ा, यूरोपीय आर्थिक समुदाय के छह सदस्य देशों ने एक साझा बाजार के निर्माण में लगातार बातचीत की। इतना अधिक, 1968 में, जब छात्र पेरिस के पत्थरों के नीचे समुद्र तट पर रेत की तलाश कर रहे थे, वित्तीय अभिजात वर्ग ने सीमा शुल्क को समाप्त करके ईईसी भागीदारों के बीच व्यापार को उदार बनाया।
वर्तमान यूरोपीय संघ के निर्माण के लिए एक कदम आगे। जिसमें से फ्रेंको तानाशाही द्वारा राजनीतिक रूप से बोझिल स्पेन को नए मध्य वर्गों की प्रगति के कारण उपभोग के पूर्ण विस्तार में होने के बावजूद छोड़ दिया गया था। निस्संदेह साठ के दशक की मुख्य आधुनिकीकरण घटना। स्पेन के भविष्य के यूरोपीयकरण की नींव रखना विनाशकारी ग्रामीण पलायन जैसे अनसुलझे घाव पैदा करने के बावजूद। 600 के स्पेन से एक सीट 124 प्राप्त करने की क्षमता वाले परिवारों के पारित होने का एक संदर्भ।
इन सभी कारणों से, यह अभी भी एक कार बाजार होने से दूर है जिसमें सेडान फल-फूल सकते हैं जैसा कि उन्होंने फ्रांस या जर्मनी में किया था। यह मामला है, यह देखना आश्चर्यजनक है कि एडुआर्डो बैरेइरोस ने 1965 में डॉज डार्ट के निर्माण के लिए खुद को कैसे लॉन्च किया, जो इस समय स्पेन के लिए एक ऐसा शानदार मॉडल था। और क्या अधिक है, वास्तव में आश्चर्यजनक इस समय की सबसे प्रतीकात्मक अमेरिकी लिमोसिन की अंतिम इकाइयों की असेंबली में अपनी भूमिका की जाँच करें: इंपीरियल क्राउन. अंतरराष्ट्रीय हस्तियों और राष्ट्राध्यक्षों के लिए आरक्षित एक वाहन जिसका अंतिम अध्याय विलावेर्दे कारखाने में लिखा गया था।
शाही ताज। ताज रत्न
सबसे विशिष्ट उत्पादों के लिए सहायक ब्रांड खोलने की उत्तरी अमेरिकी प्रथा के अनुसार, क्रिसलर कॉर्पोरेशन ने 1955 में इंपीरियल डिवीजन की स्थापना की। एक ऐसा नाम जिसका इस्तेमाल बिसवां दशा से विभिन्न टॉप-ऑफ़-द-रेंज मॉडल के संदर्भ में किया जाता रहा है। लेकिन उस क्षण से लिंकन और कैडिलैक का सामना करने के लिए इसे अधिक प्रासंगिकता में रखा गया था। इस प्रकार, इंपीरियल कमोबेश हर दो साल में अपनी रचनाओं का नवीनीकरण कर रहा था. एक उच्च रोटेशन जिसके साथ इसने प्रत्येक मॉडल को विशिष्टता प्रदान की। जिसे हर कुछ महीनों में नई शैलीगत जानकारी भी मिली।
संक्षेप में, मोटर वंशावलीविदों के लिए एक स्वर्ग। न केवल वर्ष जानने में सक्षम होना, बल्कि इस या उस मॉडल के निर्माण का महीना भी, चेतावनी विवरण में संशोधन जैसे कि ग्रिल या डैशबोर्ड खत्म होता है. इसके अलावा, निकायों के संबंध में, इंपीरियल न केवल सेडान प्रारूप में बल्कि कूप में भी पेश किए गए थे। उन के आकार और तरीके में सही "निजी लग्जरी कार". फोर्ड थंडरबर्ड या कॉन्टिनेंटल एमकेआईआई जैसे अर्द्धशतक के मॉडल के लिए पूरी तरह से परिभाषित धन्यवाद।
हालांकि, विलासिता के व्यवसाय के साथ श्रेणी का एक वास्तविक शीर्ष होने के नाते, इम्पीरियल को लिमोसिन के रूप में भी पेश किया गया था। इन्हें क्राउन के नाम से पुकारा जाता था, सातवीं पीढ़ी के कैडिलैक सीरीज 70 . के साथ सेगमेंट में संदर्भ बनना बिल मिशेल द्वारा डिजाइन किया गया। वास्तव में, निर्माण के पहले वर्ष के दौरान -1955-172 इकाइयों का निर्माण किया गया था। अगले वर्ष 226 के साथ एक आंकड़ा पार हो गया। डेट्रॉइट में निर्मित आखिरी वाले, 1957 के बाद से क्रिसलर वर्जिल एक्सनर में डिजाइन के प्रमुख के आदेश के तहत उनकी असेंबली को ट्यूरिन घिया से कोचबिल्डर को आउटसोर्स किया गया था।
घिया और वर्जिन एक्सनर के साथ उनका संबंध
युनाइटेड स्टेट्स में ऑटोमोटिव डिज़ाइन के लिए वर्जिल एक्सनर का महत्व महत्वपूर्ण था। हार्ले अर्ल और रेमंड लोवी स्टूडियो में प्रशिक्षित, एक्सनर की प्रतिभा अंततः क्रिसलर में आगे बढ़ी, फॉरवर्ड लुक शैली के लिए धन्यवाद। एक मील का पत्थर जिसने इसे अन्य फर्मों द्वारा अनुसरण किया जाने वाला संदर्भ बना दिया जैसे कि जनरल मोटर्स बिल मिशेल में डिजाइन के प्रमुख। दिलचस्प है, सभी उस वास्तविक अमेरिकी चरित्र ने एक्सनर को इतालवी कोचबिल्डरों में दिलचस्पी लेने से वंचित नहीं किया. इस तरह, उन्होंने घिया के साथ तरल व्यवहार किया क्योंकि 1954 में उन्होंने घिया को प्रोटोटाइप के निर्माण का काम सौंपा। चकमा फायरएरो II.
उस समय अमेरिकी मोटरस्पोर्ट्स के लिए सर्वश्रेष्ठ डिजाइन स्टूडियो में से एक। जिससे Exner लग्जरी फिनिश के मामले में बेहतरीन इतालवी कारीगरी का कायल हो गया था। डेट्रॉइट में बड़े पैमाने पर औद्योगिक असेंबली लाइन की तुलना में छोटे बैचों में क्राफ्टिंग में कहीं अधिक कुशल। इस कारण से, 1957 के बाद से वर्जिल एक्सनर ने घिया को इंपीरियल क्राउन की असेंबली के साथ सौंपा अन्य मॉडलों की छोटी श्रृंखला के साथ। इस प्रकार, और संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्माण के दो वर्षों के दौरान देखे गए लोगों की तुलना में बहुत कम रनों में, घिया ने हवाई जहाज़ के पहिये को लंबा कर दिया और इंपीरियल के यात्री डिब्बे को लिमोसिन के अनुकूल बनाने के लिए वातानुकूलित किया।
एक नौकरी जो 1965 तक चली, जिस वर्ष क्रिसलर ने लक्ज़री बाज़ार के शीर्ष पर दस वर्षों के बाद इंपीरियल क्राउन लिमोसिन को समाप्त करने का निर्णय लिया। एक निर्णय, जो उत्सुकता से, घिया की आर्थिक समस्याओं के निश्चित प्रकोप के साथ मेल खाता था। के बिंदु तक, तेजी से कोने में अपनी हिस्सेदारी का एक हिस्सा एलेजांद्रो डी टोमासो को बेच दें, जिन्होंने 1970 में फोर्ड द्वारा कोचबिल्डर के निश्चित अधिग्रहण के प्रस्तावना के रूप में काम किया।. जिसके साथ इसे लोकप्रिय निर्माता के सबसे विस्तृत फिनिश में गुणवत्ता की मुहर के रूप में काम करने के लिए नियत किया गया था।
बैरिरोस अंतिम शाही ताज के लिए अवसर के रूप में प्रकट होता है
साठ के दशक के मध्य में घिया द्वारा अनुभव की गई सभी अराजकता के भीतर, क्रिसलर के साथ अनुबंध का परिसमापन सबसे महत्वपूर्ण बिंदुओं में से एक था। इस मायने में, निश्चित रूप से कई अनूठी परियोजनाएं पाइपलाइन में बनी रहेंगी। लेकिन सबसे खास बात यह है कि इम्पीरियल क्राउन के आखिरी दस चेसिस के साथ क्या हुआ। पांच से दस तक। इस पौराणिक लिमोसिन की अंतिम इकाइयाँ। घिया को अब उन्हें बनाने में कोई दिलचस्पी नहीं थी। लेकिन स्पष्ट रूप से क्रिसलर अपने संबंधित V8 यांत्रिकी के साथ लगभग सात लीटर विस्थापन के साथ उन चेसिस को खराब नहीं करना चाहता था। हाई-एंड तत्व जो उस 1965 के लिए उस ऊंचाई पर थे जो आज रोल्स-रॉयस फैंटम हो सकती है।
हालाँकि, उन्हें वापस संयुक्त राज्य अमेरिका ले जाना भी एक अच्छा विचार नहीं था। और यह है कि, आखिरकार, लगभग आठ साल हो गए थे जब क्रिसलर के अपने कोचबिल्डर थे जो नवीनतम इंपीरियल क्राउन को पर्याप्त रूप से खत्म करने में सक्षम थे। इस प्रकार, इन नवीनतम चेसिस को निपटाने का एकमात्र समझदार तरीका उन्हें यूरोप में रखना था. लेकिन कहां? और इतना ही नहीं, इसे ऐसी कीमत पर कहां करना है जो ऑपरेशन को गैर-आर्थिक नहीं बनाएगी? तो माहौल में एक नाम तैर रहा था। बैरेरो के।
स्पैनिश कंपनी जिससे क्रिसलर ने 1963 में मैड्रिड में SIMCA 1000 और डॉज डार्ट्स के निर्माण की दृष्टि से शेयरहोल्डिंग का हिस्सा खरीदा था। उस समय स्पेन में जो कुछ भी भूले बिना लोकप्रिय को शामिल करने में सक्षम यात्री कारों की पेशकश को उच्च अंत के रूप में समझा गया था। यह सब बिना कंडीशनिंग के Barreiros के विशिष्ट औद्योगिक वाहनों की पेशकश है। लेकिन कंपनी को अफ्रीका में विभिन्न तेल परियोजनाओं के लिए सीईपीएसए के साथ संबद्ध करने के बिंदु तक मजबूत करना। निश्चित रूप से क्रिसलर के लिए विश्वास की मुहर, जिसका अर्थ था कि इंपीरियल क्राउन मैड्रिड में विलावेर्डे कारखाने में समाप्त हो गए।
बैरेइरोस का शाही मुकुट
ट्यूरिन में घिया कार्यशालाओं से मैड्रिड पहुंचे इंपीरियल क्राउन के साथ क्या हुआ, इसके बारे में कुछ दस्तावेजी अंतराल हैं। इस कारण से, ऑपरेशन के ins और बहिष्कार अभी भी अज्ञात हैं। क्या उन्हें लाने के लिए बैरेइरोस जिम्मेदार था? क्या आपने इसे राष्ट्रीय बाजार में बेचने की सोच के साथ व्यापार करने की इच्छा से किया था? क्या यह क्रिसलर के विचार से अधिक था? पछताने के लिए, कोई सोच सकता है कि हाँ बाद में, अन्यथा इसका कोई मतलब नहीं होगा कि एडुआर्डो बैरेइरोस खुद इटली में उन चेसिस की स्थिति को जानता था।
शायद यह सब अमेरिकियों के किसी अनौपचारिक प्रस्ताव से आया है। Barreiros द्वारा मक्खी पर पकड़ा गया गुणवत्ता कार्य करने की भावना में उसका कारखाना क्या कर सकता है। कौन जाने। जब तक समय हमें कुछ संग्रह में निश्चित सबूत दे सकता है, अभी के लिए हम केवल निश्चित हैं कि 1965 में बैरेइरोस ने इंपीरियल क्राउन पर काम करना शुरू किया था। इतालवी इकाइयों द्वारा प्रदर्शित विशेषताओं के संबंध में, बैरेइरोस के पास एक लंबा व्हीलबेस था। घिया द्वारा बनाए गए 3'91 की तुलना में विशेष रूप से 3'78 मीटर।
इसके अलावा, यात्री डिब्बे के संबंध में, दो छोटी रियर-फेसिंग फोल्डिंग सीटें लगाई गई थीं। इटली में इंपीरियल क्राउन की तुलना में एक और छोटा अंतर। बाकी के लिए, गुणों और खत्मियों का पिछली इकाइयों से ईर्ष्या करने के लिए कुछ भी नहीं था। और यह है कि, हालांकि यह साठ के दशक के स्पेन के लिए आश्चर्यजनक हो सकता है, Barreiros द्वारा अंतिम रूप दी गई इन लिमोसिनों में सभी प्रकार की सुख-सुविधाएं शामिल हैं एयर कंडीशनिंग या ध्वनि से संबंधित। विशेषताएँ जो उन्हें राष्ट्रीय बाज़ार में हासिल करने के लिए बहुत कठिन वाहन बनाती हैं।
वास्तव में, इन मॉडलों से संबंधित कुछ आंकड़ों के भीतर हम जानते हैं कि महीने बीत गए और एडुआर्डो बैरेइरोस कोई भी नहीं बेच सका। स्थिति जो बदल गई जब उसने फ्रेंको को एक इकाई दी, जिन्होंने इसका उपयोग कम से कम एक बार बैरेइरोस कारखाने में ही किया था। एक बहुत ही बुद्धिमान व्यावसायिक कार्रवाई। चूंकि एक तानाशाही देश में ग्राहकवाद, उपस्थिति और दासता की विशेषता है, वित्त और राज्य के कुछ उच्च अधिकारियों ने नकल के कार्य के रूप में इम्पीरियल क्राउन बैरेरोस की खरीद शुरू की।
पांच से दस इकाइयों के गंतव्य के संबंध में, एक और विस्तृत लेख बनाया जा सकता है - और बनाया जाना चाहिए। आगे जाकर हम इतना ही कहेंगे कि हमने सेना के हाथ में एक ठिकाना बना लिया है। चमक के लिए अभिनेत्री सारा मोंटियल के स्वाद के अनुकूल होने के लिए इसके असबाब में एक और काफी संशोधित। कथित तौर पर फ्रेंको परिवार के स्वामित्व के बाद XNUMX के दशक के अंत या XNUMX के दशक की शुरुआत में एक बेस्ट-सेलर। और, निश्चित रूप से, जिसका उपयोग हमने इस लेख को स्पष्ट करने के लिए किया है। जो हम क्लासिक दुकान में स्थित हैं अनोखी क्लासिक कारें मंकाटो, मिनेसोटा, पिछले दिसंबर में। विक्रेता के लिए भी भ्रामक इतिहास के साथ और कुछ दिन पहले ही बेचा गया। Barreiros के महान इतिहास में इस अप्रत्याशित और दिलचस्प अध्याय को हल करने के लिए और अधिक वृत्तचित्र अंतराल।
इमेज इम्पीरियल क्राउन बैरेइरोस: अनोखी क्लासिक कारें
पीएस हम इस लेख को साकार करने के लिए प्रदान किए गए सहयोग के लिए धन्यवाद देना चाहते हैं एडुआर्डो बैरेइरोस फाउंडेशन और पाब्लो जिमेनो।
