जावी मार्टिन
जाहिर है, वे पहली दौड़ें वर्तमान की तरह दूर-दूर तक भी नहीं थीं. मिल मिगलिया जैसी पौराणिक घटनाएँ हैं, जो 30 वर्षों के लिए सर्वोत्कृष्ट मोटरस्पोर्ट दौड़ थी, और टार्गा फ्लोरियो के बारे में क्या? इस परीक्षण का पहला संस्करण, जो पलेर्मो प्रांत में मैडोनिया के पहाड़ों से होकर गुजरा, 1908 में हुआ।
हम या तो पैन-अमेरिकन रेस को नहीं भूल सकते, हालाँकि यह 1950 में पहले संस्करण के साथ कुछ अधिक आधुनिक है। हालाँकि, ये सभी परीक्षण 1894 की पेरिस-रूएन, जिसे इतिहास की पहली कार रेस माना जाता है, के बाद हैं.
एक सच्चा महाकाव्य जैसा कि केवल ऑटोमोबाइल के भोर में हुआ था। यह सच है कि वर्तमान में बहुत कठिन परीक्षण हैं, जैसे कि 5.000 किलोमीटर जो कि में कवर किए गए हैं डकार रैली, 5.000 किलोमीटर से अधिक जो इसमें शामिल हैं ल माँ के 24 घंटे या नर्बुर्गरिंग के 24 घंटे दूसरों के बीच में
किसी भी मामले में, निष्पक्ष रूप से, सुरक्षा की स्थिति और वर्तमान ऑटोमोबाइल की तकनीकी और तकनीकी प्रगति का मतलब है इस कैलिबर के परीक्षण पहले पेरिस-रूएन की तरह जघन्य और वीर नहीं हैं. और यह कि उनकी यात्रा "केवल" 126 किलोमीटर दूर थी। खुद को स्थापित करने के लिए, फॉर्मूला 1 की दौड़ लंबी होती है, क्योंकि नियमों के अनुसार उन्हें 305 और 310 किलोमीटर के बीच यात्रा करनी होती है।
टेस्ट का गेस्टेशन
यह सब 19 दिसंबर, 1893 को शुरू हुआ, जब पेरिस दैनिक ले पेटिट जर्नल पत्रकार पियरे गिफर्ड द्वारा की गई एक कॉल प्रकाशित की, अगले वर्ष 19 और 24 जुलाई, यानी 1894 के बीच एक असामान्य ऑटोमोबाइल परीक्षण का जश्न मनाने के लिए। एक दौड़ जो उन सड़कों की यात्रा करेगी जो रूऑन शहर से फ्रांसीसी राजधानी को अलग करती हैं, अलग-अलग स्टॉप निर्धारित हैं ताकि सज्जनों के पास हो सके नाश्ता। उन वर्षों में कोई पेशेवर पायलट नहीं थे, वे वास्तविक जी थेएंटेलमेन ड्राइवर्स जो कई बार अपने वाहनों से परीक्षा में शामिल हुए। और तो और, कई ड्राइवर अपनी बनाई कारों के साथ आए थे।
उन वर्षों में, आज से कोई भी समानता महज़ संयोग है। दौड़, कम से कम पहले वाले, शुद्ध विपणन थे, जो इसके अलावा, प्रेस द्वारा आयोजित किए जाते थे. एक दौड़ जीतने से प्रचार और ख्याति मिली, जो बदले में बिक्री और पूंजी लेकर आई, जिसका उपयोग व्यवसाय को उम्मीद के मुताबिक आगे बढ़ाने के लिए किया गया। इस तरह कई ब्रांड पैदा हुए, क्योंकि रेसिंग खरीदारों के लिए बहुत प्रभावशाली साबित हुई और निर्माताओं ने बड़ी मात्रा में पैसा लगाना शुरू कर दिया। प्रथम विश्व युद्ध के आगमन के साथ सब कुछ अचानक समाप्त हो गया, हालाँकि यह पूरी तरह से एक और मामला है।
इतिहास में पहली दौड़ माने जाने वाले पर वापस लौटना, ऐसी कई जिज्ञासाएँ हैं जो आज पूरी तरह से अनुपयुक्त लग सकती हैं। उद्देश्य, सबसे पहले, था प्रदर्शित करें कि इस समय का सबसे अच्छा वाहन कौन सा था और फ्रांस में मोटर वाहन क्षेत्र के तकनीकी विकास को प्रदर्शित करता है। श्री गिफर्ड ने एक खुली कॉल का विकल्प चुना, यानी कोई भी साइन अप कर सकता है, हालांकि शर्तों की एक श्रृंखला को पूरा करना होगा।
100 से अधिक पंजीकृत
प्रतिक्रिया जबरदस्त सकारात्मक थी और कुल 102 पंजीकरण प्राप्त हुए, बिल्कुल आश्चर्यजनक आंकड़ा। यह समझना आवश्यक है कि, उस समय, कार दूर-दूर तक भी नहीं थी, जो आज हमारे पास है। उस समय की कारें, इस आविष्कार की शुरुआत में, घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियों से शायद ही अलग थीं, जिनमें एक नया-तत्कालीन आंतरिक दहन इंजन, या एक भाप इंजन था।
इसके अलावा, "पायलटों" को "सड़क" के कपड़े पहनाए गए थे, यानी वे किसी अन्य अवसर के लिए तैयार होंगे। हालाँकि, प्रतिक्रिया बहुत अच्छी थी, अंत में केवल 21 कारें ही शुरू हो सकीं, अन्य सभी परीक्षण की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते थे। कुछ एक बार में पांच मिनट से ज्यादा नहीं चल सकते...
नियमों में कहा गया है कि आप किसी भी प्रणोदन तकनीक से दौड़ सकते हैं, इसलिए वे स्टार्टिंग लाइन पर इकट्ठे हो गए दहन इंजन अन्य भाप इंजनों के साथ, उन्हें गैस और यहां तक कि बिजली से ईंधन दिया गया था. सबसे खास बात यह थी कि वह वाहन चलने के लिए उसमें सवार लोगों के वजन का इस्तेमाल करता था।
1894 का पेरिस-रोएन
उस पहली दौड़ को "लेस वोइटर्स सैंस चेवाक्स" कहा जाता था, जिसका शाब्दिक अर्थ घोड़ों के बिना गाड़ी थी। इसका एक रैली प्रकार प्रारूप था, अर्थात्, यह सड़क पर आयोजित किया गया था - उस समय यातायात के साथ बहुत अधिक समस्याएं नहीं थीं - और प्रतिभागियों ने एक-एक करके, एक स्थापित आदेश के साथ और 30 सेकंड के अलगाव के साथ छोड़ दिया। हर कार में ड्राइवर और कुछ मामलों में मैकेनिक के अलावा एक जज को जाना पड़ता था. यह 0 से 20 के स्कोर के साथ ड्राइविंग शैली का मूल्यांकन करने के अलावा, नियमों का पालन करने का प्रभारी था।
दौड़ 6 घंटे 48 मिनट से कम नहीं चली, औसत गति के साथ, विजेता द्वारा, जो 20 किमी/घंटा से अधिक नहीं थी। सबसे पहले आने वाले जूल्स-अल्बर्ट, काउंट डी डायोन थे, जो उनके मैकेनिक, जॉर्ज बाउटन के साथ थे। वह जो कार चला रहा था एक डी डायोन-बाउटन एक भाप इंजन के साथ, जिसे Gottlieb Daimler द्वारा डिजाइन किया गया था। हमें याद रखना चाहिए कि यही वह व्यक्ति होगा जिसने डेमलर को पाया होगा, चार पहियों वाले दहन इंजन के साथ पहला ऑटोमोबाइल का निर्माण करेगा और बाद में, कार्ल बेंज के साथ मिलकर डेमलर-बेंज को जन्म देगा, जिसे आज मर्सिडीज एजी के रूप में जाना जाता है। दूसरा स्थान ए प्यूजियट, जो एक के साथ बंधा हुआ है पन्हड़ एट लेवेसर.
1894 के पेरिस-रूएन में सभी प्रतिभागियों में से, केवल चार फिनिश लाइन तक पहुंचने में कामयाब रहे, उनमें से तीन भाप इंजन के साथ। इसके अलावा, दौड़ के बाद, डी डायोन को विजेता घोषित नहीं किया गया था, लेकिन दूसरे और तीसरे वर्ग के बीच एक टाई था, क्योंकि, उन्होंने न केवल दौड़ पूरी की, बल्कि वे ड्राइव करने में भी सबसे आसान थे और उस दौड़ में उनकी गणना भी की गई। एक स्टोकर की आवश्यकता ने डी डायोन के खिलाफ भी काम किया। सबसे तेज़ कार अल्बर्ट लेमेत्रे की प्यूज़ो 3 एचपी थी.
खुली सड़क पर इस प्रकार की दौड़, वे भयानक परिणाम के साथ समाप्त हुए 1903 का पेरिस-मैड्रिड, जिसे बड़ी संख्या में घातक दुर्घटनाओं के कारण रद्द करना पड़ा। उन गंदगी वाली सड़कों पर गति परीक्षणों में प्रतिस्पर्धा करने के लिए कारों का प्रदर्शन अब उपयुक्त नहीं था। मोटरस्पोर्ट्स ने इसे सबसे खराब संभव तरीके से साबित कर दिया।
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