इससे पहले कि हम स्वयं को इसके नियंत्रण में रखें ट्रैक्टर Ebro डीजल 44यह थोड़ा इतिहास पढ़ने लायक है। सहस्राब्दियों तक, कृषि कार्य घरेलू पशुओं के उपयोग से किया जाता था। घोड़ों, खच्चरों और बैलों ने खेतों से एकत्र किए गए फलों को खींचने के अलावा, भूमि को जोतने के लिए आवश्यक शक्ति प्रदान की।
जानवरों का इस्तेमाल कुओं से पानी खींचने या हल जैसे औजार खींचने के लिए भी किया जाता था। दूसरी ओर, अधिक कुशल कार्यों के लिए मानव श्रम की आवश्यकता होती है, कुछ ऐसा जो कभी-कभी कठिन और कठिन काम था।
इस अर्थ में, यांत्रिकी के प्रगतिशील विकास ने भौतिक मांगों को कम करने में मदद की। इसका एक उदाहरण 1875 में गिलपिन हल की उपस्थिति थी, जिसमें एक सीट थी और किसान को अधिक आराम से काम करने की अनुमति देता था।
कृषि यंत्रीकरण शुरू
१८वीं शताब्दी में भाप इंजन के आविष्कार के साथ ही खनन और परिवहन का मशीनीकरण शुरू हुआ। और धीरे-धीरे, सबसे विकसित देशों में कृषि कार्य।
1880 के आसपास पहले कृषि ट्रैक्टरों को डिजाइन किया जाने लगा। स्टीम बॉयलर से लैस, वे भारी थे और ईंधन के रूप में कोयले का इस्तेमाल करते थे। इन वाहनों ने विशाल अमेरिकी क्षेत्रों में अच्छा प्रदर्शन किया।
पहले से ही XNUMX वीं शताब्दी की शुरुआत में, गैसोलीन इंजन वाले बहुत हल्के ट्रैक्टरों का एक बेहतर व्यावसायिक आउटलेट था। आश्चर्य नहीं कि इसकी अर्थव्यवस्था और उत्पादकता स्पष्ट रूप से मसौदा जानवरों की तुलना में बेहतर थी।
1922 में, जर्मन फर्म बेंज-सेंडलिंग ने डीजल इंजन वाला पहला ट्रैक्टर बनाया, जिसका बेहतर प्रदर्शन और अधिक मजबूती द्वितीय विश्व युद्ध के बाद पूरी तरह से लागू हुई।
इस बीच, संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप के अधिक उन्नत देशों में कृषि मशीनीकरण आगे बढ़ रहा था।
हालांकि, स्पेन में प्रक्रिया धीमी थी। इसने सबसे पहले कृषि उपकरणों को प्रभावित किया, जिसमें रीपर, बाइंडर, वाइन्डर और थ्रेशर के राष्ट्रीय निर्माण के साथ-साथ गैसोलीन या तेल से चलने वाले स्थिर इंजन भी शामिल थे।
1953 का डिक्री
यह भी सच है कि फोर्ड मोटर इबेरिका ने 1921 में कैडिज़ में अपने कारखाने में फोर्डसन ट्रैक्टरों का उत्पादन शुरू किया, और 1923 में इसने अपने कारखाने को बार्सिलोना में स्थानांतरित कर दिया।
बार्सिलोना में उन्होंने ट्रैक्टर बनाना जारी रखा, लेकिन स्पेन में फोर्डसन का उत्पादन मांग के अनुसार किया गया। इस अर्थ में, बिक्री के सर्वोत्तम वर्ष 1926 से 1932 की अवधि में थे।
बाद में, ऐंठन के वर्षों के बीच 1934 और 1935, साथ ही गृह युद्ध और युद्ध के बाद की अवधि, यह XNUMX के दशक तक अच्छी तरह से नहीं था कि स्पेनिश कृषि के बड़े पैमाने पर मोटरीकरण के स्तंभ बनाए गए थे।
विवेकपूर्ण नीला-नारंगी कंट्रास्ट, आदिम एब्रो ट्रैक्टरों की एक पहचान।
स्पेन ने अपने कृषि यंत्रीकरण में जो देरी की थी, उसे देखते हुए अक्टूबर 1953 में सरकार ने फोर्ड मोटर इबेरिका को ट्रैक्टर फैक्ट्री बनाने की अनुमति दी।
हालाँकि, उत्तरी अमेरिकी फर्म चाहती थी कि यह फैक्ट्री कारों को असेंबल भी करे, जिसे SEAT बनने के बाद सरकार ने स्वीकार नहीं किया और वलाडोलिड में FASA-रेनॉल्ट फैक्ट्री भी सक्रिय थी।
आधिकारिक इनकार का सामना करते हुए, फोर्ड सहायक कंपनी में अपने शेयर स्पेनिश शेयरधारकों के एक समूह को बेचता है। इसका अर्थ है Motor Iberica SA . का निर्माण मई 1954 में, जिसमें ट्रैक्टर और ट्रकों के उत्पादन के लिए फोर्ड का सहयोग होगा।
गियर और पिन. मोटर इबेरिका ने एब्रो के लिए फोर्डसन शील्ड को अनुकूलित किया।
नए नेता तेजी से आगे बढ़ते हैं। और जैसे इंग्लैंड में टेम्स नदी का उपनाम (अंग्रेजी में, टेम्स) अपने वाहनों के लिए एक ब्रांड के रूप में प्रयोग किया जाता है, मोटर इबेरिका ने एब्रो ब्रांड को पंजीकृत किया, हमारी सबसे शक्तिशाली नदी के सम्मान में।
पहला एब्रो ट्रैक्टर मई 1955 में एवेनिडा डी इकारिया पर बार्सिलोना संयंत्र से निकला था। समान ब्रिटिश फोर्ड न्यू मेजर की तरह, इसमें 4-सिलेंडर, 38 सीवी इंजन और 3,6 लीटर का विस्थापन है।
बाद के वर्षों में, एब्रो ट्रैक्टर उस धुन पर आगे बढ़े जिसने अंग्रेजी फोर्ड ट्रैक्टरों में किए गए सुधारों को चिह्नित किया। इस प्रकार, पूरे दशक में एब्रो ने देखा कि उनकी शक्ति उत्तरोत्तर बढ़कर 42 और 44 hp हो गई है।
हमारा ईब्रो डीजल 44 ट्रैक्टर
हाल ही में बहाल किया गया उदाहरण जिसे हमें फोटो खिंचवाने और ड्राइव करने का अवसर मिला है, 1961 में निर्मित है। दुर्भाग्य से, वर्षों बाद, नौकरशाही ने अपनी मूल संख्या प्लेटों को वीई और विभिन्न संख्याओं के साथ नए लोगों के साथ बदलने के लिए मजबूर किया।
इस एब्रो डीज़ल 44 ट्रैक्टर में 44 सीवी इंजन है - इसलिए नाम-, जिसे 1959 में स्थापित किया जाना शुरू हुआ। इसका मूल रंग बॉडीवर्क के नीले और पहियों के नारंगी रंग के बीच है इसे क्षेत्र में अच्छी तरह से दिखाई देता है, उस समय के प्रतिस्पर्धियों से इसे अलग करने के अलावा।
इसके अधिकांश घटक राष्ट्रीय निर्माण के थे, जिसे एक स्पेनिश कंपनी द्वारा अपने ब्रिटिश या उत्तरी अमेरिकी निर्माता से लाइसेंस प्राप्त करने के बाद हासिल किया गया था।
लेकिन हमेशा की तरह, नियम के अपवाद हैं। और यह अंग्रेजी फर्म लुकास द्वारा आपूर्ति की गई विद्युत प्रणाली के एक अच्छे हिस्से के साथ होता है।
धातु की सीट पर चढ़ने के लिए, क्लच पेडल को बचाने के लिए बाईं ओर से सबसे आसान पहुंच है, जबकि एक हाथ से आप स्टीयरिंग व्हील को पकड़ते हैं।
पहले से ही स्थापित
एक बार सीट पर पोजीशन लेने के बाद, मेरे चारों ओर के सभी नियंत्रणों को देखने में कुछ समय लगता है। शुरुआत के लिए, ब्लैक पास्ता स्टीयरिंग व्हील, जिसके दाईं ओर हैंड थ्रॉटल है।
इसके अलावा, आप उस तरह के काले कवक को देख सकते हैं, जो इंजन में इसके संबंधित फिल्टर के माध्यम से हवा का प्रवेश है।
और अग्रभूमि में, पानी के थर्मामीटर की घड़ियाँ और तेल का दबाव नापने का यंत्र जो नंगे उपकरण बनाते हैं।
पैरों के बीच गियर लीवर है, जिसका आरेख कच्चा लोहा फर्श पर उकेरा गया है। और डीजल टैंक के नीचे, एक धातु की दीवार में इग्निशन की, वर्क लाइट स्विच, गियरबॉक्स और स्टॉप हैंडल होता है।
क्लच पेडल के बगल में, बाईं ओर ब्लैक इंजन स्टार्ट लीवर है, जो लगभग एक अन्य फ्लैट लीवर से जुड़ा हुआ है जो रियर कार्डन पावर टेक-ऑफ को सक्रिय करता है।
दाहिनी ओर बढ़ते हुए, पैर त्वरक के सामने डबल ब्रेक पेडल है। जैसा कि वांछित है, दो पीछे के पहिये एक ही समय में ब्रेक करते हैं, या स्वतंत्र रूप से प्रत्येक तरफ एक प्लेट के साधारण मोड़ के साथ जो दोनों पैडल को जोड़ता है।
नीचे बेल्ट चरखी है, जो दो अलग-अलग गति से काम कर सकती है। गेहूं, जौ या जई की फसल के दौरान, इसका उपयोग थ्रेशर को स्थानांतरित करने के लिए किया जाता था। और सीट के नीचे, लीवर जो ड्रैग बार को नियंत्रित करता है।
1- दो गति वाली चरखी, जिसे बेल्ट के माध्यम से बल संचारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
2- केंद्रीय गियर लीवर के नीचे, गियर का अमिट आरेख।
ईब्रो डीजल 44 ट्रैक्टर को स्टार्ट करना
मैं इग्निशन कुंजी को पहली स्थिति में घुमाता हूं, जो तुरंत डैशबोर्ड पर लाल बत्ती को चालू कर देती है। और बस बाएं लीवर को खींचने से, स्टार्टर मोटर कुछ सेकंड के लिए बजती है और अनुभवी डीजल इंजन गड़गड़ाहट शुरू कर देता है।
मैंने पहला गियर लगाया और जैसे ही मैंने क्लच छोड़ा, एब्रो बहुत धीमी गति से चलने लगा। वास्तव में, पहले गियर में और अपने अधिकतम शक्ति शासन में, यह ट्रैक्टर 3,34 किमी / घंटा की शांत गति से लुढ़कता है। बेशक, बड़ी ड्रैग फोर्स के साथ।
ऊंचा स्थान, साथ ही विशिष्ट केबिन की अनुपस्थिति जो इसे ठंड और बारिश से बचाने के लिए रखा गया था, पर्यावरण को पूर्ण दृश्य नियंत्रण में रखता है। किसी भी मामले में, मैं इसके नियंत्रणों से खुद को परिचित करना जारी रखना पसंद करता हूं।
3,30 मीटर की लंबाई के साथ, कोई भी जल्द ही इस सिंगल-सीटर को लंबे और मोटे पहियों के साथ अपना लेता है। शुरू करने के लिए, आपको स्थिर होने पर बहुत कठिन स्टीयरिंग की आदत डालनी होगी।
चूंकि गियरबॉक्स सिंक्रनाइज़ नहीं है, कम गियर में रुकना जरूरी है, एक और रिश्ता संलग्न करें और फिर से छोड़ दें। इंजन की इतनी ताकत है कि चौथे गियर में भी आप बिना ज्यादा परेशानी के स्टार्ट कर सकते हैं।
इसके विपरीत, सातवें और आठवें में डबल क्लच पैंतरेबाज़ी करना समझ में आता है। और 10 किमी / घंटा से ऊपर की गति पर यह देखा जाता है कि दिशा अनिश्चित होती जा रही है, जो आपको लगातार ध्यान से स्टीयरिंग व्हील को संभालने के लिए मजबूर करती है।
चुस्त मोड़
जैसे ही हमारा एब्रो डीज़ल 44 ट्रैक्टर चलता है, स्टीयरिंग स्मूथ हो जाती है। तब मैं देख सकता हूं कि यह कितनी आसानी से चलता है, केवल 4,6 मीटर की मोड़ त्रिज्या के साथ।
और इस घटना में कि आप केवल एक तरफ ब्रेक दबाते हैं, उपरोक्त मोड़ त्रिज्या 3,9 मीटर पर रहता है, जो पहले से ही वाहन की लंबाई के काफी करीब है।
इत्मीनान से और सुबह के तूफान से कीचड़ भरी सड़क पर, ड्राइविंग सुखद है। यह जानते हुए भी कि एक ट्रैक्टर चालक शायद ही कभी इसे किसी तरह के काम के लिए नहीं ले जाता।
सामने के पहियों द्वारा लिए गए कोण के कारण, एब्रो केवल 4,6 मीटर का मोड़ त्रिज्या प्राप्त करता है।
और यह है कि कृषि ट्रैक्टर और पर्यटन ट्रैक्टर में बहुत बड़ा अंतर है। इसमें यह एक ऐसी मशीन है जिसे अनंत संख्या में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें एक भरे हुए ट्रेलर को खींचना, बिसुरको के साथ काम करना या शेयर और मोल्डबोर्ड हल या किसी स्प्रेडर को ताकत प्रदान करें।
उनके कार्यों को इतनी अच्छी तरह से हल किया गया था, कि उनके आगमन का मतलब ग्रामीण आबादी के एक महत्वपूर्ण प्रतिशत के शहर में प्रवासन नहीं था। और बात यह है कि अब खेत में इतनी जनशक्ति की जरूरत नहीं थी, न ही इतने मसौदे वाले जानवर की।
44 से तकनीकी शीट ईब्रो डीजल ट्रैक्टर 1961
• विस्थापन: 3.611 सेमी3
• शक्ति: 44 आरपीएम पर 1.600 एचपी
• गियरबॉक्स: मैनुअल, कमी के साथ 8-स्पीड
• संकर्षण: पिछला
• ब्रेक: दो रियर ड्रम
• टायर: आगे 6.00-19 और पीछे 16.9-30
• जमा करने की क्षमता: 68,25 लीटर
• लंबा चौड़ा ऊँचा: 3,305/1,650/1,651मी
• ट्रैक्स/बटालसे: 1,500/1,300/2,032 मी
• चलने के क्रम में वजन: 2.360 किलो
• अधिकतम गति: 21,2 किमी / घंटा
• औसतन उपभोग या खपत: 4 लीटर/घंटा
सुपर इब्रो
1961 में, ट्रैक्टरों की रेंज मोटर इबेरिका एसए इसे सुपर एब्रो मॉडल के साथ विस्तारित किया गया है। नया मॉडल अपने इंजन में समान विस्थापन बरकरार रखता है, लेकिन 52 आरपीएम पर शक्ति 1.600 सीवी तक बढ़ जाती है।
इसी तरह, इसके सौंदर्यशास्त्र में नवीनता है कि 1960 में प्रस्तुत फोर्डसन सुपर मेजर का यूनाइटेड किंगडम में पहले ही प्रीमियर हो चुका था, हालांकि फ्रंट ग्रिल में एम्बेडेड दो हेडलाइट्स शामिल नहीं थे।
सुपर एब्रो ट्रैक्टर में सबसे महत्वपूर्ण सुधारों में से एक था आपका नया हाइड्रोलिक सिस्टम, जिसने उस ऊंचाई को स्वचालित रूप से विनियमित करने की अनुमति दी जिस पर विभिन्न उपकरण काम करते थे।
175.000 पेसेटा की कीमत पर बिक्री पर, 1964 से इसकी शक्ति 55 आरपीएम पर 1.800 सीवी तक बढ़ा दी गई थी और बार्सिलोना में इसका उत्पादन 1972 तक जारी रहा।
भाग्य के संयोग से, सुपर एब्रो आर्थिक पलटाव के साथ मेल खाता था। और इसकी प्रतिस्पर्धी कीमत, साथ ही इसकी मजबूती और व्यापक वितरण और सहायता नेटवर्क ने इसे स्पेनिश कृषि में सबसे लोकप्रिय ट्रैक्टर बना दिया।
वास्तव में, यह अभी भी सहायक कार्यों में उपयोग किया जाता है, जैसे कि कुओं या नदियों से पानी को सिंचाई सुविधाओं में पंप करना। और यह है कि कई किसानों के अनुसार, अगर इसे अच्छी तरह से बनाए रखा जाए, तो इसका इंजन समाप्त हो जाता है व्यावहारिक रूप से अविनाशी।
क्या यह शर्म की बात होगी?
ऐतिहासिक कृषि वाहनों के लिए जर्मनी में वर्तमान में तीन विशेष पेपर पत्रिकाएं हैं। उनके नाम "श्लेपर पोस्ट", "ओल्डटाइमर ट्रैक्टर" और "ट्रैक्टर क्लासिक" हैं। और वह जर्मनी हमें एक प्रमुख औद्योगिक देश लगता है।
निकट, फ्रांस में, प्रकाशन "ट्रैक्टरमा", "ट्रैक्टर्स रेट्रो" और "ट्रैक्टर्स रिव्यू" इस मामले पर पूरी जानकारी देते हैं। दोनों ट्रैक्टर और अन्य मशीनरी वर्षों पहले से और देश भर में आयोजित होने वाले कार्यक्रम।
और संयुक्त राज्य अमेरिका और यूनाइटेड किंगडम में भी यही सच है, जहां वे गर्व से अपनी कृषि परंपरा की स्मृति भी रखते हैं।
इसके बजाय, स्पेन में हमारे पास केवल अलग-अलग प्रयास हैं, सामान्य उदासीनता पर्याप्त है। हमारी व्यापार पत्रिकाएं केवल अति-आधुनिक ट्रैक्टरों के बारे में बात करती हैं।
केवल कुछ संग्राहकों की इच्छा, साथ ही साथ कुछ निजी संग्रहालय, कृषि क्षेत्र से हमारी औद्योगिक विरासत को खोने और पूरी तरह से भुलाने से रोकते हैं।
इस बिंदु पर, मुझे संदेह है कि क्या ग्रामीण अतीत को स्वीकार करना शर्म की बात होगी। या बस अज्ञानी के लिए सरासर अवमानना से बाहर, जब स्पोर्ट्स कार के प्रशंसकों ने यहां अल्पाइन ए-११० बेर्लिनेट्स को कम करके आंका।
होशियार लोगों के लिए उन्हें कम कीमतों पर खरीदने और तार्किक व्यावसायिक लाभ के साथ दूर के बाजारों में निर्यात करने का सुनहरा अवसर।