ईब्रो बी45 ट्रक
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Ebro B-45, सबसे संग्रहणीय ट्रक?

एक बहाली में महत्वपूर्ण बात, जब तक यह खेल भागीदारी की दृष्टि से नहीं किया जाता है, सबसे बड़ी संभव मौलिकता की खोज होनी चाहिए, है ना?

क्लासिक कारों के क्षेत्र में, यह एक ऐसा पहलू है जिसे आज भी हमेशा हासिल नहीं किया जाता है - या मांगा जाता है - हमारे देश में, और प्रशंसकों ने पहले ही 50 साल पूरे कर लिए हैं जैसे कि बार्सिलोना- सिटजेस या मैड्रिड-बेनिडॉर्म जैसी पहली रैलियां .

और फिर, क्लासिक उद्योगपतियों के साथ, क्या होता है? यह हमारे शौक का एक क्षेत्र है जो अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है और यह काफी कम है, हालांकि हाल ही में यह छलांग और सीमा से आगे बढ़ रहा है। आप लगभग हर घटना में बहाल ट्रक देखना शुरू करते हैं; बड़ी मात्रा में नहीं, लेकिन ऐसा लगता है कि वे पहले से ही तय हैं।

हालाँकि, हालांकि इन महान हलकों में से एक को संरक्षित करने और पुनर्स्थापित करने का प्रयास हमेशा प्रशंसनीय होता है, लेकिन यह हमेशा वैसा नहीं होता जैसा हम पुरानी तस्वीरों में देख सकते हैं। कुछ चीजें जो अक्सर "विफल" होती हैं, वे हैं रंग योजनाएं और कार्गो बॉक्स।

यह Ebro B-45 अपनी मूल स्थिति के संबंध में पूरी तरह से बहाल है
यह Ebro B-45 अपनी मूल स्थिति के संबंध में पूरी तरह से बहाल है

उत्तरार्द्ध में एक मौलिक समस्या है, और वह यह है कि 60 के दशक तक लकड़ी से बने होने के कारण, यह सामान्य है कि गहन उपयोग और समय बीतने के कारण महत्वपूर्ण पहनने का उत्पादन होता है, कभी-कभी कुल सड़ांध तक पहुंच जाता है और उसी से गायब हो जाता है।

कई मामलों में पुराना बॉक्स व्यावहारिक रूप से बेकार है और एक अनुभवी ट्रक की वसूली का सामना करते समय धातु की फिटिंग के अलावा कुछ भी नहीं बचा है।

और यह वह जगह है जहाँ सबसे आम त्रुटि होती है: एक "सुंदर" उच्च गुणवत्ता वाले लकड़ी के बक्से को खरोंच से निर्मित किया जाता है, एक डिजाइन के साथ जो पुराने वाणिज्यिक वाहनों द्वारा उपयोग किए जाने वाले कमरे में रहने वाले फर्नीचर के समान होता है।

कई बार मैंने इस प्रकार के नए बॉक्स को पुरातनता के दिखावा के साथ देखा है, जो नई और प्राचीन लकड़ी और एक कालानुक्रमिक डिजाइन के बीच पूरी तरह से बहाल ट्रक से सभी अनुग्रह को दूर करने का प्रबंधन करता है।

उपयुक्त रंगों का चुनाव भी महत्वपूर्ण है
उपयुक्त रंगों का चुनाव भी महत्वपूर्ण है

यही कारण है कि हमें हमेशा मौलिकता की खोज और अवधि के समान दिखने पर जोर देना चाहिए। पुराने कार्गो बॉक्स को पुनर्स्थापित करने या पुन: प्रस्तुत करने में एक और आम "गलत कदम" आमतौर पर पेंटिंग के विषय में होता है।

यदि हम पुरानी तस्वीरों को बारीकी से देखें तो हम देखेंगे कि 30 के दशक से, और विशेष रूप से 40 से 60 के दशक के बाद के दशकों में जब उनके निर्माण के लिए धातु सामग्री का उपयोग किया गया था, बक्से सामान्य रूप से किसी ऐसे रंग में चित्रित किए गए थे जिसमें यह खड़ा था केबिन के विपरीत।

उदाहरण के लिए, उन्हें सफेद या लाल रंग में एक केंद्रीय पट्टी के साथ बेज या ग्रे रंग में चित्रित करना सामान्य था ... और, हालांकि, वर्तमान में बहाल या फिर से तैयार किए गए बक्से को केवल वार्निश किया जाता है, जिससे उस चमकदार लकड़ी का पता चलता है जिसका इससे कोई लेना-देना नहीं है। वे हैं। उन्होंने हमारे माता-पिता या दादा-दादी को 50 के दशक की सड़कों पर देखा।

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यह एब्रो भी अच्छी "शारीरिक" स्थिति में है

खैर, और आपको आश्चर्य होगा कि यह सब क्या है ladrillo क्लासिक ट्रकों की उचित बहाली या नहीं, अगर हमारे नायक की तस्वीरों को देखकर आप इस संबंध में कोई गलती नहीं कर सकते।

वास्तव में, यह सुंदर एब्रो बी-४५ अपने "युवा वर्षों" में जो दिख सकता था, उसके बहुत करीब दिखता है, और ठीक यही बात बार्सिलोना में मोटर इबेरिका कारखाने में निर्मित इस इकाई के बारे में असाधारण है।

इबेरियन मोटर

हालाँकि बी सीरीज़ के ये सुरम्य "नाक" एब्रो इस तरह के ब्रांड के तहत उत्पादित पहले ट्रक थे, बार्सिलोना कारखाने को पहले से ही 50 के दशक में वाहनों के निर्माण का व्यापक अनुभव था।

1920 में कैडिज़ में "फोर्ड मोटर कंपनी SAE" की स्थापना की गई थी।, जो 1923 में प्रशासनिक कारणों से बार्सिलोना मुक्त व्यापार क्षेत्र में चला गया, विशेष रूप से एवेनिडा इकारिया पर
149 संख्या

फोर्ड कारों और ट्रकों को तुरंत वहां इकट्ठा किया गया, और 1929 में कंपनी "फोर्ड मोटर इबेरिका" का गठन नए राष्ट्रीय और विदेशी निवेशकों के प्रवेश के साथ किया गया, जिन्होंने कंपनी के पूंजी स्टॉक को 15.000.000 पेसेटा तक बढ़ा दिया।

अंदर, एक "विंटेज" वातावरण भी संरक्षित किया गया है।
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अंदर, एक "विंटेज" वातावरण भी संरक्षित किया गया है।

उस समय फोर्ड ए और एए बार्सिलोना में इकट्ठे हुए थे 4-सिलेंडर ए- से व्युत्पन्न ट्रक का मॉडल, हालांकि फोर्ड मोटर इबेरिका पर पिछले अध्ययनों ने बाद के 7V को पहले ट्रक के रूप में रखा।

सटीक रूप से, इस मॉडल को इंग्लैंड में अपने सौंदर्य भाग में डिजाइन किया गया था, इसने प्रसिद्ध फोर्ड वी -8 इंजन लगाया और 1934 में हमारे देश में इकट्ठा होना शुरू हुआ। इसके अलावा, ये ट्रक स्पेन में पहली बार उत्पादित होने का सम्मान रखते हैं। आगे केबिन।

1936 XNUMX XNUMX में स्पेनिश गृहयुद्ध की शुरुआत तक कारों और ट्रकों को इकट्ठा करना जारी रखा गया था, जिस बिंदु पर कारखाना रिपब्लिकन विमानन पर निर्भर हो गया और वाहन उत्पादन बंद हो गया।

युद्ध के बाद, कारखाने ने एक कार्यशाला के रूप में कार्य किया जहां सभी प्रकार के वाहनों की मरम्मत उसी समय की गई जब आवश्यक गैस-जनरेटर उपकरण का निर्माण किया गया था। कुछ ही समय बाद, फोर्ड 118-टी के बार्सिलोना में वी8 इंजन के साथ उत्पादन शुरू हुआ, एक अमेरिकी मॉडल 1941 में अमेरिका में प्रस्तुत किया गया और 1943-1946 की अवधि के दौरान फोर्ड मोटर इबेरिका में इकट्ठा किया गया।

इबेरियन मोटर 20 के दशक से स्पेन में इकट्ठी हुई फ़ोर्ड्स से आती है
इबेरियन मोटर 20 के दशक से स्पेन में इकट्ठी हुई फ़ोर्ड्स से आती है

इसे पहले मॉडल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जिसे फोर्ड ने द्वितीय विश्व युद्ध, सी सीरीज़ के बाद प्रस्तुत किया था, जिसके सामने के डिजाइन के कारण स्पेन में "बारबास" के रूप में उपनाम दिया गया था और जिसे बार्सिलोना में 50 के दशक की शुरुआत तक व्यावहारिक रूप से उत्पादित किया गया था, जब इबेरियन मोटर फिर से संपर्क में आया - गृहयुद्ध से पहले - अंग्रेजी फोर्ड के साथ।

इस मामले में, पर्यटन मॉडल के उत्पादन पर लौटने का इरादा नहीं था, लेकिन केवल ट्रैक्टर और ट्रक, 15 फरवरी, 1952 के डिक्री के कारण, जिसके द्वारा स्पेनिश सरकार ने ट्रैक्टरों के सीरियल निर्माण के लिए एक निविदा बुलाई थी, जिसे अंततः सम्मानित किया गया था। फोर्ड मोटर इबेरिका के लिए।

इस उद्देश्य के लिए, बार्सिलोना कारखाने को अद्यतन और विस्तारित करना पड़ाचूंकि उत्पादन कार्यक्रम में यह अनुमान लगाया गया था कि पांचवें वर्ष तक अंग्रेजी लाइसेंस के साथ फोर्डसन मेजर ट्रैक्टर की लगभग 3.000 इकाइयों को प्रति वर्ष असेंबली लाइन छोड़नी होगी।

1954 में कंपनी ने अपना नाम एक बार फिर बदल दिया, इसका नाम बदलकर "मोटर इबेरिका एसए" कर दिया, आंशिक रूप से खुद का राष्ट्रीयकरण करने के बाद, 9 मिलियन पेसेटा के पूंजीगत स्टॉक के साथ, और कृषि ट्रैक्टरों का निर्माण शुरू हुआ।

एक विशिष्ट दृश्य जो 60 या 70 के दशक का हो सकता है
यह एब्रो भी अच्छी "शारीरिक" स्थिति में है
1- एक सामान्य दृश्य जो 60 या 70 के दशक का हो सकता है
2- बॉक्स को असाधारण रूप से बहाल कर दिया गया है

उत्पादन में स्थिरीकरण की अवधि के बाद और कंपनी के अच्छे प्रदर्शन को देखते हुए, प्रबंधकों ने इंग्लैंड में फोर्ड द्वारा निर्मित टेम्स पर आधारित ट्रकों के उत्पादन पर विचार किया।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि टेम्स नदी के सम्मान में द्वितीय विश्व युद्ध के बाद यूके में फोर्ड ट्रकों को दिया जाने वाला उपनाम थाम्स है। इस तथ्य ने एब्रोस नाम की पसंद को प्रेरित किया -स्पेनिश नदी की तरह- स्पेनिश औद्योगिक फोर्ड के लिए क्या होगा।

बी-35 और बी-45

थेम्स श्रृंखला को 1949 में इंग्लैंड में तीन अलग-अलग आकारों और इंजनों के साथ प्रस्तुत किया गया था: दो 4 और 6-सिलेंडर डीजल और एक गैसोलीन, प्रसिद्ध फ्लैट-हेड V-8 जो पहले से ही बार्सिलोना में घुड़सवार फोर्ड से सुसज्जित था। .

इस अंतिम मोटरीकरण का उपयोग इंग्लैंड में टेम्स के लिए तीन धुरों के साथ किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप एब्रो जैसी नाक वाले सुंदर ट्रक थे, लेकिन पीछे की तरफ जुड़वां पहियों के साथ एक डबल एक्सल था।

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स्पेन में केवल 3.611 सीसी चार-सिलेंडर इंजन का निर्माण किया गया था
स्पेन में, बी श्रृंखला ने केवल 3.611 सीसी चार-सिलेंडर इंजन लगाया था

स्पेन में, बचत के कारणों के लिए, केवल 4 सीसी (3.611x100 मिमी) 115-सिलेंडर डीजल इंजन और 16: 1 के संपीड़न अनुपात के साथ ट्रकों का उत्पादन किया गया था जो 62 आरपीएम पर 2.500 एचपी वितरित करता था और यह वही इंजन था जिसे फोर्डसन ट्रैक्टरों ने लगाया था। मामूली संशोधनों के साथ।

1956 में पहले Ebro ट्रक "B-35" नाम से बिक्री के लिए गए थे -३,५०० किलोग्राम कार्गो के लिए सक्षम- और अगले वर्ष के दौरान कुल ५९६ इकाइयों का निर्माण किया गया।

उत्पादन की दर में उल्लेखनीय रूप से वृद्धि हुई और वर्षों बाद, 1959 में, प्रति वर्ष कई हजार इकाइयाँ पहले से ही असेंबली लाइन छोड़ रही थीं। कुछ ही समय बाद, सीमा को "बी -45" के साथ विस्तारित किया गया, जिसमें पिछले एक के समान विशेषताओं के साथ, लेकिन 4.500 किलोग्राम वजन करने में सक्षम, ब्रेक बूस्टर के साथ मानक के रूप में सुसज्जित और 255.000, XNUMX पेसेटा की अंतिम कीमत के साथ।

बी-35 भी 1962 से ब्रेक बूस्टर से लैस थे, हालांकि 230.000 पेसेटा में जोड़े जाने वाले पूरक के भुगतान पर इसकी कीमत नई थी। बाह्य रूप से और अधिक ध्यान दिए बिना, B-35 को B-45 से अलग करना काफी मुश्किल है, क्योंकि दोनों की उपस्थिति व्यावहारिक रूप से समान है, उनकी क्लासिक नाक सामान्य रूप से लाल रंग में रंगी हुई है।

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भव्य - और जले हुए - मूल बैज

हालांकि, पहली नज़र में उन्हें अलग करने का एक तरीका है: बी -35 मॉडल के दरवाजे रनिंग बोर्ड तक पहुंचते हैं, जबकि बी -45 पर रनिंग बोर्ड और दरवाजों के बीच एक शीट मेटल स्पेस छोड़ दिया जाता है, जो कि हैं छोटा।

जैसा कि उस समय के स्पेनिश निर्माताओं के साथ हमेशा होता है, हम कुछ बी -35 और 45 भी ढूंढ सकते हैं जो इस पहचान से मेल नहीं खाते हैं, ताकि आखिरी मामले में तकनीकी शीट को देखकर उन्हें अलग करने का एकमात्र तरीका होगा।

35 में उल्लेखनीय सफलता के बाद बी 45 और 1964 का निर्माण बंद हो गया, जब उन्हें सी-सीरीज़ के सेमी-एडवांस्ड केबिन और चपटी नाक से बदल दिया गया।

जोस बी-45

जनवरी 1960 में पंजीकृत, इस एब्रो ने ला मांचा पठार के पार कार्बोनेटेड पेय का परिवहन करते हुए एक शांत जीवन व्यतीत किया है। लंबे वर्षों की सेवा के बाद, शायद 80 के दशक तक, ट्रक को एक गोदाम में कवर के तहत रखा गया था, जिसने अगले वर्षों के लिए इसका अच्छा संरक्षण सुनिश्चित किया।

B-35 को B-45-XNUMX से बताना वास्तव में कठिन है
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1- इस Ebro का दिखना इसके मालिक के लिए गर्व के काबिल है
2- उन्होंने एक अच्छे आधार से बहाल करने के लिए शुरुआत की

जब जोस ने इसकी खोज की, तो उन्होंने महसूस किया कि यह बहाली के लिए एक आदर्श और आसान आधार था। ट्रक ने अपने पूरे उपयोगी जीवन की देखभाल की थी, उसने बहुत अधिक किलोमीटर की यात्रा नहीं की थी और किसी भी संशोधन से नहीं गुजरा था।

एक त्वरित नज़र में आप कई विवरण देख सकते हैं जो अन्य बहाल किए गए ट्रकों में खोजना आसान नहीं है: ओवरटेकिंग को इंगित करने के लिए हरी बत्ती, पुराने रिफ्लेक्टर अभी भी जगह में हैं या मूल बुझाने वाला जो एब्रो ने आपूर्ति की थी।

की गई बहाली कुल थी, हालांकि अधिकतम मौलिकता बनाए रखने की कोशिश कर रहा था, जैसा कि इसे होना चाहिए। इसके लिए धन्यवाद, हम इसके सभी भव्यता में पुराने लकड़ी के बक्से को देख सकते हैं जो उपकरण या औजारों को स्टोर करने के लिए छोटे पीछे के बक्से को भी सुरक्षित रखता है।

जोस के अनुसार, ऊपरी लिंकेज और पैनलों के साथ बॉक्स के ऊपरी हिस्से का कभी भी उपयोग नहीं किया गया था और जब उन्होंने ट्रक का अधिग्रहण किया तो वे नए और अप्रयुक्त थे।

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इस ट्रक में सभी प्रकार के मूल विवरण सुरक्षित रखे गए हैं
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1- टूल्स या टूल्स को स्टोर करने के लिए ओरिजिनल रियर बॉक्स
2- Catadriópticos और हरी बत्ती ओवरटेकिंग को इंगित करने के लिए

शीट धातु का हिस्सा उचित स्थिति में था लेकिन इसे पूरी तरह से नष्ट कर दिया गया और मरम्मत की गई, अंत में एब्रो बी सीरीज के विशिष्ट लाल और काले रंग प्राप्त हुए। जोस ने एक बहुत चमकदार पेंट नहीं लगाया, हमेशा उस रूप की तलाश में जो ट्रक में होना चाहिए। में इसके उपयोग का समय।

आज तक सुचारू रूप से चलने के लिए यांत्रिकी को शायद ही ओवरहाल और समायोजन की आवश्यकता थी। हम इसकी शुरुआत में आसानी, इसकी सुंदर ध्वनि और नियमित निष्क्रियता की पुष्टि कर सकते हैं, लेकिन बेहतर सत्यापन के लिए हम आपको ऊपर दिया गया छोटा वीडियो छोड़ देते हैं।

एक अच्छे विंटेज ट्रक के रूप में, इंजन के चलने के साथ कंपन उल्लेखनीय है और जब यह अभी भी ठंडा होता है तो यह सबसे अच्छा कॉफी मेकर के योग्य एक तीव्र सफेद धुआं पैदा करता है ... जो केवल मामले की कृपा को जोड़ता है, कम से कम मेरे में राय।

अंत में, जोस ने इसके पंजीकरण को एक ऐतिहासिक वाहन के रूप में संसाधित किया, ताकि वह इसे "सामान्य" ड्राइविंग लाइसेंस के साथ उपयोग कर सके, लेकिन, जैसा कि वर्तमान कानून द्वारा अनुमत है, पुरानी प्री-86 नंबर प्लेट चालू रखीं और वह पुराना स्वाद, इस खूबसूरत एब्रो में बाकी सब कुछ की तरह!

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इस Ebro . के लिए सभी प्रकार के मूल विवरण संरक्षित या पुनर्प्राप्त किए गए हैं

संक्षेप में, हम केवल इसके मालिक को किए गए शानदार काम के लिए बधाई दे सकते हैं, खासकर यदि हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि यह युवा पंखा इतना पुराना नहीं है कि अपने संचालन के अंतिम वर्षों में भी लगभग अपने नए जैसे ट्रकों को देखा हो।

उम्मीद है कि इस "अनुकरणीय" इकाई की तस्वीरें अन्य प्रशंसकों को पहली अवधि से सुंदर एब्रो को बहाल करने के लिए प्रोत्साहित करेंगी, क्योंकि उनके पास विशेषताओं की कमी नहीं है: उन्हें ढूंढना आसान है और आम तौर पर कम कीमत, उनके पास मजबूत और निश्चित रूप से प्रतिष्ठा है उनकी अचूक क्लासिक स्टाम्प नाक ”- हालांकि मूल कैटलॉग ने उन्हें” सेमी-फॉरवर्ड केबिन ” के रूप में परिभाषित करने पर जोर दिया - यह उन्हें वास्तव में उनकी तुलना में अधिक पुराना दिखता है।

और यह व्यर्थ नहीं है कि इन एब्रो को सांद्रता में ढूंढना अब दुर्लभ नहीं है, और शायद वे स्पेन में सबसे अधिक बहाल क्लासिक उद्योगपति हैं, केवल अपरिहार्य पेगासस के पीछे और अंग्रेजी लेलैंड्स और मैड्रिड बैरेइरोस के साथ दूसरे स्थान पर बातचीत कर रहे हैं।

इसकी आसान हैंडलिंग, अच्छी उपस्थिति भी है और यह एक निहित आकार (ट्रक होने के लिए) के लिए बहुत अधिक जगह नहीं लेता है ... चलो, यह आपको एक खोजना चाहता है!.

पूर्ण आकार के चित्र (1.280 पिक्सल। लगभग।)

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित फ्रांसिस्को कैरियन

मेरा नाम फ्रांसिस्को कैरियन है और मैं 1988 में स्यूदाद रियल में पैदा हुआ था, एक ऐसी जगह जो पहले विंटेज कारों के समान नहीं थी। सौभाग्य से मेरे दादाजी, जो मोटर वाहन क्षेत्र के लिए समर्पित थे, उनके मित्र थे, जिनके पास पुरानी कारों का स्वामित्व था और उन्होंने मेरे गृहनगर में आयोजित (और आयोजित होने वाली) वार्षिक रैली में भाग लिया था ... और देखें

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