फ्रांसिस्को कैरियन
हम स्पेनियों को बड़ी कारें पसंद हैं। इसमें कोई शक नहीं है, खासकर क्लासिक्स की दुनिया में। यह हमें जितना बड़ा लगता है, उतना ही अच्छा लगता है, और हालांकि यह हमेशा सच नहीं होता है, यह पहले से ही ज्ञात है ... "बड़ा गधा, चलना या नहीं चलना"।
ऑटोमोबाइल की दुनिया में "बिग" आमतौर पर "अमेरिकन" का पर्याय है, और यह अंतिम शब्द हमारे देश में ज्यादातर मामलों में बिना किसी समस्या के "हैगा" द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है। और सबसे अधिक प्रतिनिधि हाइगा कौन से हैं? ४० और ५० के दशक के सबसे शानदार संस्करण, परिवर्तनीय संस्करणों के अलावा, उनके दो-टोन लकड़ी के पक्षों के लिए "वुडीज" विशेषता थे।
हमारे देश में लकड़ी के हल्के रंगों के कारण उन्हें "गोरा" उपनाम दिया गया था और वे सब लोगोंमें रोष थे। जल्द ही बॉडी बिल्डरों ने किसी भी प्रकार के चेसिस पर हाथ से उनकी नकल करना शुरू कर दिया, चाहे वह बड़ा, छोटा, अमेरिकी या यूरोपीय हो।
हालाँकि, यह घटना विशिष्ट रूप से इबेरियन नहीं है। अन्य यूरोपीय देशों में, विशेष रूप से फ्रांस और इंग्लैंड में, 40 और 50 के दशक के दौरान कई युद्ध पूर्व कारों को उनकी वहन क्षमता बढ़ाने के लिए गोरे रंग के रूप में फिर से उभारा गया था।
और हमेशा महान अमेरिकी कारों की नकल करने के सौंदर्य संबंधी मुद्दे के लिए नहीं, बल्कि कई बार क्योंकि युद्ध के बाद के वर्षों में धातुएँ दुर्लभ थीं और उन्हें अन्य सामग्रियों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना था, जो आम तौर पर विभिन्न प्रकार के जंगल होते थे। और अगर वे भी सौंदर्य की दृष्टि से पसंद करते हैं, तो बेहतर से बेहतर।
शायद यही कारण था कि इस लेख में दिखाए गए गायक को एक आकर्षक गोरा में बदल दिया गया था; एक पुराने वाहन - शायद एक परिवर्तनीय - को एक छोटी डिलीवरी वैन में बदलने की आवश्यकता।
इस नमूने के बारे में अच्छी बात यह है कि संशोधन शरीर के काम तक ही सीमित था, यहां तक कि मूल पीछे के पंखों को भी बरकरार रखा गया था। टारपीडो तक, सब कुछ जारी है क्योंकि यह 1928 में कारखाने से निकला था, और लकड़ी के शरीर में इतनी सफल और "सम्मानजनक" रेखाएँ हैं कि वे बिल्कुल भी टकराते नहीं हैं ... और क्या है, शायद यह वाहन इस तरह और अधिक आकर्षक और सुंदर बनें अपने मूल शरीर के काम की तुलना में।
छोटा जितना सुंदर
जैसा कि इसके नाम से पता चलता है, सिंगर जूनियर 20 और 30 के बीच रेंज में सबसे छोटा था। जब अक्टूबर 1926 में लंदन मोटर शो में इसका अनावरण किया गया था, तब से यह दो साल के अंतराल को भर रहा था, क्योंकि अब सिंगर 10 की उम्र बढ़ गई है। 1924 में उत्पादन बंद कर दिया।
1922 में प्रस्तुत अत्यधिक सफल ऑस्टिन सेवन के मद्देनजर इन सभी छोटी-विस्थापन वाली अंग्रेजी कारों का अनुसरण किया गया, जो व्यापक बिक्री थी।
इसके बाद, लीटर के नीचे विस्थापन की छोटी उपयोगिताओं का उत्पादन करने के लिए कई महान ब्रिटिश चिह्न भेजे गए; मॉरिस ने अपना छोटा मॉडल 8 या माइनर, ट्रायम्फ द सुपर सेवन, आदि प्रस्तुत किया।
इस नए सेगमेंट पर सिंगर का दांव पहली बार में अजीब लग रहा थाजबकि प्रेस ने "आधुनिक" ओवरहेड कैंषफ़्ट इंजन को अपनाने की प्रशंसा की - जबकि निर्माताओं के विशाल बहुमत ने पुरातन साइड वाल्व और फ्लैट सिलेंडर हेड का चयन करना जारी रखा - बाकी वाहन अपेक्षाकृत सरल थे।
पहले जूनियर्स के पास केवल पीछे के पहियों पर ब्रेक थे, क्लच ने आदिम उल्टे शंकु प्रणाली का इस्तेमाल किया था, निकल चढ़ाना पूरी तरह से हटा दिया गया था - जिसमें रेडिएटर हाउसिंग भी शामिल थे - और पहिये ब्लेंड फ्लैट प्लेट रिम थे।
इसके अलावा, शुरू में जूनियर कैटलॉग में केवल एक बॉडी की पेशकश की गई थी: एक चार-सीटर, तीन-दरवाजा परिवर्तनीय टूरर, जो केवल काले पंखों के साथ नीले रंग में परोसा जाता था।
इसके विपरीत, छोटा 4cc (848x56mm) इनलाइन 86-सिलेंडर पावरप्लांट प्रदर्शन में बहुत विश्वसनीय और हंसमुख साबित हुआ।
३,२५० आरपीएम पर इसके करीब २० एचपी, सेट की लपट के साथ इसे ५६ मील प्रति घंटे (!) की अधिकतम गति तक पहुंचने की अनुमति देता है, उस समय के इतिहास के अनुसार, उस समय के एक उपयोगिता वाहन के लिए एक असंगत आंकड़ा नहीं और हमें यह भी कहना होगा कि थोड़ा अतिशयोक्तिपूर्ण।
हम नहीं जानते कि क्या अपने दिनों में इन छोटे उपकरणों में से एक सीधे और सपाट खंड में लगभग 100 किमी / घंटा तक पहुंच सकता है, लेकिन सच्चाई यह है कि मोटरसाइकिलें सफल मॉडल सहित अगले तीन दशकों की सभी सिंगर कारों का रोगाणु थीं। "नाइन ले मैन्स" ने ३० के दशक के दौरान उपरोक्त फ्रेंच दौड़ में अपनी श्रेणी में सफलता हासिल की, इसके यांत्रिकी को ९७२ सीसी तक बढ़ा दिया और डबल कार्बोरेशन से लैस किया।
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स्टारडम की ओर
इसलिए इंजन के उचित प्रदर्शन को देखते हुए, मूल जूनियर के आधार में सुधार के लिए गायक इंजीनियर जल्द ही तैयार थे और हमारे नायक के निर्माण के 1928-वर्ष के लिए- चार-पहिया ब्रेक, हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर और तीन-स्पीड गियरबॉक्स से जुड़े सिंगल-डिस्क क्लच और रिवर्स गियर जैसे सुधार पेश किए गए थे।
और यह न केवल यांत्रिकी में सुधार हुआ था; सौंदर्यशास्त्र के संदर्भ में, निकल चढ़ाना को ग्रिल या हेडलाइट बेज़ेल्स जैसे विवरणों में पेश किया गया था, फ्लैट रिम्स को लाइटर से बदल दिया गया था - और तार के प्रवक्ता के साथ अधिक दिखावटी और कैटलॉग में पहले से ही विभिन्न के खुले और बंद बॉडीवर्क की एक सामान्य श्रेणी थी प्रकार और विभिन्न रंग।
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इन विशेषताओं और 135 पाउंड के समायोजित मूल्य के साथ, छोटे गायक सफल रहे, और जब उनका उत्पादन 1932 में समाप्त हुआ, तो विभिन्न संस्करणों की लगभग 40.000 इकाइयों का उत्पादन किया गया था।
ऐसे आंकड़ों के साथ सिंगर हाउस को इंग्लैंड में तीसरा सबसे बड़ा स्थान दिया गया था, केवल अपरिहार्य ऑस्टिन और मॉरिस के पीछे (उस क्रम में)।
स्पेन में, सिंगर ब्रांड ने 20 के दशक के अंत में लोकप्रियता के मामले में भी एक अच्छा स्थान हासिल किया। ब्रिटिश मूल के अपने प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों जितना नहीं, और न ही फोर्ड, फिएट और सिट्रोएन के रूप में, लेकिन यह असामान्य नहीं था। गृहयुद्ध से पहले के दौर में हमारी सड़कों पर एक सिंगर मिलते हैं।
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"खुशहाल दशक" के अंत में स्पेन के लिए विशेष रियायत कंपनी "द स्पैनिश ट्रेडिंग कंपनी लिमिटेड" थी, जिसके बार्सिलोना (प्लाज़ा लेटामेंडी एनº5) और मैड्रिड (कैले रेकोलेटोस एनº12) में कार्यालय थे। इसके अलावा, बार्सिलोना स्ट्रीट Muntaner Nº 78 में कंपनी "Garaje Oliveras, Ibañez y Cía" द्वारा एक प्रदर्शनी भी लगाई गई थी, जो अन्य ब्रिटिश ब्रांडों को भी समर्पित थी।
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नवजागरण
शायद यह उस प्रतिष्ठान में था जहां जोस लुइस लोपेज़ द्वारा सिंगर जूनियर बेचा गया था, जो उत्पादन के वर्ष १९२८ के अनुरूप होने के बावजूद यह फरवरी 1930 में तारागोना में पंजीकृत है।
हम नहीं जानते कि यह "अंतराल" क्यों है; यह हो सकता है कि कार डीलरशिप पर एक खरीदार के लिए दो साल इंतजार कर रही थी, कि जब इसे दूसरे हाथ से बेचा गया था तो इसे फिर से पंजीकृत किया गया था ... जंगी तलाशी के बाद दूसरे वाहन की।
तथ्य यह है कि हम इस इकाई के दूर के इतिहास के बारे में बहुत कम या कुछ भी नहीं जानते हैं, सिवाय इसके कि इसके वर्तमान मालिक और पुनर्स्थापक ने इसे 22 साल पहले एक छोटे से उत्तरी शहर में एक प्राचीन डीलर के आंगन में पाया था।
गायक पर ब्रैम्बल्स द्वारा आक्रमण किया गया था और उसके गोरे-काष्ठ शरीर के साथ मौसम के प्रभाव के कारण व्यावहारिक रूप से गायब हो गया था, लेकिन मौलिक तत्व अभी भी वहां थे।
सामने के हिस्से ने मूल पंख, हुड और टारपीडो को बरकरार रखा - ब्रश द्वारा नीले रंग में चित्रित - और यांत्रिकी भी यथोचित रूप से पूर्ण और मूल थे, जिसने जोस लुइस को परियोजना शुरू करने के लिए प्रोत्साहित किया।
अधिकांश पुनर्निर्माण कार्य, बिलबाओ में आरएम क्लासिकोस कार्यशालाओं में किए गए पेंटिंग कार्य के अलावा, कई वर्षों तक मैकेनिक जोस लुइस द्वारा स्वयं किए गए थे।
यहां तक कि सुंदर टू-टोन वुड बॉडीवर्क को भी उनकी ही वर्कशॉप में बनाया गया था।, साथ ही बड़ी संख्या में झाड़ियों, बोल्ट, प्लग और अनगिनत टुकड़े जो बेकार या गायब थे। यहां तक कि स्टीयरिंग बॉक्स हाउसिंग को भी पूरी तरह से टूटना पड़ा।
जोस लुइस हमें "कार्बोरेटर ओडिसी" के बारे में बताते हैं, जो तब हुआ जब उनके बेटे ने गलती से इंजन को फेंक दिया - पहले से ही मरम्मत कर ली - परीक्षण बेंच से जमीन तक।
इस गिरावट के कारण, मूल कार्बोरेटर टूट गया और बेकार हो गया, इसलिए एक खोज शुरू करनी पड़ी जो विभिन्न देशों में फैल गई ... इसे ऑस्ट्रेलिया में भी खोजा गया! अंत में, संयोग से, एक फ्रांसीसी व्यक्ति एक दराज में इनमें से एक कार्बोरेटर के साथ ईरान के एक मेले में दिखाई दिया, जिसे उचित मूल्य पर भी खरीदा जा सकता था।
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उत्कृष्ट कार्य
बहाली का परिणाम स्पष्ट है: एक गुणवत्ता वाला काम, व्यावहारिक रूप से परिपूर्ण, जो हमें डीलरशिप छोड़ने पर इन घुमक्कड़ों के बहुत करीब लाता है. आपने पुरानी किताबों और विज्ञापनों को देखकर भी पुराने रंगों की तलाश की।
बहाली की निष्ठा का स्तर ऐसा है कि यहां तक कि इंजन ब्लॉक को भूरे-नीले रंग में चित्रित किया गया था, जो कि वे मूल रूप से दिखते थे। और हमारी तस्वीरों के विषय में न केवल एक अच्छी सौंदर्य उपस्थिति है, बल्कि हम इसके यांत्रिकी के अच्छे कामकाज की पुष्टि कर सकते हैं।
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इतना कि इसका मालिक इसे रैलियों में शामिल होने के लिए बड़ी मेहनत से निकालता है, इसलिए इसे घूमते हुए देखना असामान्य नहीं है। गतिशील पहलू में, छोटी मोटर का संचालन सुखद है और काफी अच्छी तरह से मुड़ता है।
इसके अलावा, इसकी आवाज, यथोचित रूप से कर्कश, हमें एक निश्चित स्पोर्टी एहसास देती है कि इस इकाई में लकड़ी के शरीर के वजन से दंडित किया जाता है, हालांकि आप यह अनुमान लगा सकते हैं कि थ्रस्टर छोटे गोरे को खुशी से हिलाता है।
स्टीयरिंग काफी सीधा है और ब्रेक अपना काम काफी अच्छी तरह से करते हैं, जो चेसिस की लपट से मदद करता है, हालांकि हम चमत्कार की उम्मीद नहीं कर सकते अगर हम उनके आकार को ध्यान में रखते हैं और उन्हें किसी भी सहायता की कमी है।
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इसका मतलब यह है कि आज कई सिंगर जूनियर्स - विशेष रूप से इंग्लैंड में - अपने मूल भारी शरीर को खो चुके हैं और अब हल्के टू-सीटर "स्पोर्ट" बॉडी को माउंट कर रहे हैं, जो बहुत दिखावटी होने के अलावा, आपको यांत्रिकी की सारी शक्ति का आनंद लेने की अनुमति देते हैं। .
और इसलिए हमें आभारी होना चाहिए - एक बार फिर - कि जोस लुइस ने इस इकाई को पहले की तरह बहाल कर दिया, इसे एक छोटी कार में बदलने की कोशिश किए बिना, जैसे आज कई प्रशंसक करते हैं। और वो ये कि ये शौक न सिर्फ रेसिंग से जीता है, लेकिन मौलिकता की खोज एक और मौलिक हिस्सा है।
उनके प्रयास और तप के लिए धन्यवाद, हम इस कीमती अनुभवी का आनंद ले सकते हैं क्योंकि उन्होंने उस समय की कठिन स्पेनिश सड़कों को पार किया था। और यद्यपि इसका सिलाई मशीनों के प्रसिद्ध ब्रांड से कोई लेना-देना नहीं है, हम कह सकते हैं कि अब यह इन उपकरणों की नियमितता के साथ काम करता है।
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