जावी मार्टिन
निसान सिल्विया जापानी स्पोर्ट्स कारों के प्रेमियों के बीच एक प्रतीक है, हालाँकि यह सिल्विया की तरह स्पेन में नहीं आया और मॉडल की सभी पीढ़ियाँ नहीं आईं। स्पेन में हमारे पास यह निसान 200SX के रूप में था और आज, सड़कों पर बहुत कम दिखाई देते हैं क्योंकि, दुर्भाग्य से, वे ट्यूनिंग युग का शिकार हो गए और कभी-कभी, बहुत बुरी तरह से समाप्त हो गए।
हालांकि, निसान सिल्विया का इतिहास 60 के दशक का है, विशेष रूप से 1964 तक।, जब वांछित जापानी कूप की पहली पीढ़ी प्रस्तुत की गई थी, हालांकि वह पहली डिलीवरी स्पेन में हमारे पास मौजूद संस्करणों से बहुत कम समानता रखती है। वास्तव में, पहली पीढ़ी को पूर्वी लैंसिया फुल्विया माना जाता है, क्योंकि अवधारणा और इंजन दोनों में, यह इतालवी मॉडल के बहुत करीब है।
निसान सिल्विया सीएसपी311, जिसे मॉडल के पहले संस्करण के रूप में जाना जाता है, तीन साल तक बाजार में था और केवल 554 इकाइयों का निर्माण किया गया था।, धीमी उत्पादन प्रक्रिया के कारण, मुख्यतः हाथ से किया जाता है। उनमें से लगभग सभी जापान में ही रह गए, हालांकि एक सुप्रसिद्ध ब्रिंग ए ट्रेलर प्लेटफॉर्म के माध्यम से संयुक्त राज्य अमेरिका में बिक्री के लिए सामने आया है।
शुरुआत में इसे डैटसन कूपे 1500 के रूप में प्रस्तुत किया गया था, न कि निसान सिल्विया के रूप में।
निसान सिल्विया की आधिकारिक प्रस्तुति 1964 के टोक्यो मोटर शो के दौरान हुई, लेकिन शुरुआत में इसका अनावरण डैटसन कूपे 1500 के रूप में किया गया था।. यह डैटसन फेयरलेडी पर आधारित था, जहां से इसने चेसिस और संपूर्ण रनिंग गियर लिया था, जबकि इसके डिजाइन का श्रेय काज़ुओ किमुरा और फुमियो योशिदा को दिया जाता है, हालांकि अल्ब्रेक्ट ग्राफ वॉन गोएर्ट्ज़, जिन्होंने पहले बीएमडब्ल्यू 507 को डिजाइन किया था और डिजाइन में भाग लिया था टोयोटा 2000GT ने शुरुआत से ही इस परियोजना को प्रभावित किया।
पहली नज़र में यह लैंसिया फ़ुल्विया से कुछ हद तक मिलती-जुलती थी और इसी कारण से, इसे "जापानी फ़ुल्विया" माना जाता था।«, लेकिन इसमें इटालियन मॉडल की शोभा या क्लास नहीं थी। ऐसी कई चीज़ें थीं जो इसे फुल्विया के करीब लाती थीं, जैसे माप। जापानी की लंबाई 3.985 मिलीमीटर थी, जबकि इटालियन की लंबाई 3.935 मिलीमीटर थी। चौड़ाई के साथ भी कुछ ऐसा ही हुआ, जो सिल्विया के लिए 1.508 मिलीमीटर और फुल्विया के लिए 1.570 मिलीमीटर थी। केवल ऊंचाई और व्हीलबेस में अधिक स्पष्ट अंतर थे, जापानी के लिए पहले माप में 1.275 मिलीमीटर जबकि इतालवी के लिए 1.330 मिलीमीटर था। दूसरी ओर, निसान में व्हीलबेस 2.280 मिलीमीटर था, जबकि लैंसिया में यह 2.330 मिलीमीटर था।
निसान सिल्विया CSP311 के हुड के नीचे एक था 1,6-लीटर इनलाइन चार-सिलेंडर दो डबल-बैरेल्ड कार्बोरेटर द्वारा संचालित, जो 96 एचपी का उत्पादन करता था चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के माध्यम से पिछले पहियों पर भेजा गया। 60 के दशक के मध्य के लिए यह कोई बुरा आंकड़ा नहीं था, इसके अलावा, कार का वजन एक टन भी नहीं था और इसलिए, यह अपेक्षाकृत तेज़ और फुर्तीली थी।
लगभग सभी निसान सिल्विया सीएसपी311 जापान में बेचे गए थे
निसान सिल्विया की पहली पीढ़ी का उत्पादन 1964 में शुरू हुआ और 1968 तक चला।, जब यह 554 यूनिट तक पहुंचने के बाद बंद हो गया। जाहिर है, इसका उत्पादन बहुत धीमा था, लगभग सब कुछ हाथ से किया जाता था और इसलिए, उच्च उत्पादन दर हासिल नहीं की जा सकी और इसने इसे एक बहुत महंगी कार बना दिया, जो कि अपने निकटतम रेंज के भाई से लगभग दोगुनी महंगी थी।
लगभग सभी इकाइयाँ जापान में बेची गईं, लेकिन कम से कम 10% ऑस्ट्रेलिया भेज दी गईं, जबकि मुट्ठी भर इकाइयां दूसरे देशों में पहुंचीं, सभी दाएं हाथ की ड्राइव कारों के साथ, क्योंकि कोई बाएं हाथ की ड्राइव इकाइयों का निर्माण नहीं किया गया था। सिल्विया नाम 1974 तक बाज़ार में वापस नहीं आया, जब सिल्विया एस10 सामने आया, जिसका डिज़ाइन, कम से कम, अजीब है।
फ़ोटो की इकाई के संबंध में, एक ट्रेलर लाओ पर बिक्री के लिए -लेख के निर्माण की तिथि के अनुसार, उच्चतम प्रस्ताव $38.000 था और 8 मई को दिया गया था-, यह है 1965 की एक इकाई जो 2005 में संयुक्त राज्य अमेरिका पहुंची. इसके वर्तमान मालिक ने इसे 2023 में खरीदा था और तब से, उन्होंने कुछ रखरखाव मरम्मत करने के लिए खुद को समर्पित कर दिया है, जैसे कार्बोरेटर को ट्यून करना, कुछ गैसकेट, स्पार्क प्लग, इग्निशन केबल, थर्मोस्टेट और तरल पदार्थ बदलना।
