अल्फा रोमियो मॉन्ट्रियल परीक्षण समीक्षा
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अल्फा मॉन्ट्रियल, एक युग के अंत में

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इतालवी उद्योग का सफाया कर दिया गया था, और अल्फा रोमियो को किसी भी अन्य कंपनी की तरह ही नुकसान उठाना पड़ा। युद्ध से पहले यह एक जादुई ब्रांड था, जो फ्रांस में Delahaye या Délage द्वारा बनाए गए GT के कद के जीटी का उत्पादन करने में सक्षम था; ८सी २९००बी जैसी कारों ने अद्भुत शरीर धारण किया जिसके साथ उन्होंने विला डी 'एस्टे प्रतियोगिता का भव्यता जीता। और वही चेसिस, इस बार एक कट्टरपंथी कूप बॉडी के साथ कवर किया गया, आगे ले जाया गया 24 में ले मैंस के 1938 घंटे में भाग लेने वाले बुगाटिस के बहुमत के लिए।

1930 के दशक की शुरुआत में, हिटलर द्वारा मर्सिडीज़, ऑटो-यूनियन और अपनी विश्व वर्चस्व परियोजना का प्रचार करने के लिए शीर्ष प्रतियोगिता का इस्तेमाल करने से पहले, फेरारी टीम द्वारा प्रतिनिधित्व किया जाने वाला अल्फा रोमियो बोलने वाला था। जब खेल की सफलताओं की बात आती है तो गायक।

लाइनों की नदियों को "F2" P3 और P1 और छह और आठ सिलेंडर मॉडल के बारे में लिखा गया है जो कार रेसिंग में व्यापक थे। खेल, वे सभी शानदार विटोरियो जानो की सरलता का फल हैं। अपने हिस्से के लिए, सुपरचार्ज्ड मॉडल 159 की रेसिंग पर हावी रहा वॉयट्यूरेट्स -छोटे क्वाड्रिसाइकिल- दशक के अंत तक, अगले के अंत तक और लगभग मध्य अर्द्धशतक तक, फॉर्मूला 1 चैंपियन बनें।

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अल्फा रोमियो 8C 2900 ले मैंस (अल्फा रोमियो के सौजन्य से)

रॉयल एयर फोर्स के बमवर्षक - बिटानियन वायु सेना - का उपयोग इतालवी ब्रांड की सुविधाओं को नष्ट करने के लिए बड़े पैमाने पर किया गया था। युद्ध के बाद यह 30 के दशक के उत्तरार्ध की सुंदरियों की छोटी मात्रा से अधिक कुछ भी बनाने में असमर्थ था, जिनके बारे में हमने ऊपर बात की थी, नए और उदात्त निकायों के साथ। तार्किक रूप से, उसे अपने भविष्य पर पुनर्विचार करना पड़ा।

1950 मॉडल की बदौलत नई Arese कारें 1900 तक नहीं आएंगी। ओराज़ियो सट्टा द्वारा डिज़ाइन किया गया, जो सभी अल्फ़ाज़ के लिए जिम्मेदार इंजीनियर था, जो उनकी मृत्यु के वर्ष 1973 तक आया था। यह उस समय तक निर्मित कारों की तुलना में छोटी कार थी। इसकी मोनोकॉक चेसिस और इसके इंजन के साथ ट्विन कैम, इसका उद्देश्य इसे संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्यात करना था - जहां प्रदर्शन कारों के यूरोपीय उत्पादन का एक बड़ा हिस्सा पुराने महाद्वीप के पुनर्निर्माण तक बेचा गया था - कुछ ऐसा जो अंततः इसकी उच्च कीमत के कारण संभव नहीं था।

1954 में शुरू की गई Giulietta में इस संबंध में अधिक संभावनाएं थीं। शानदार 1.3 ट्विन कैम इंजन से लैस, जिस पर अल्फा रोमियो की निश्चित वापसी निर्भर करेगी, पांच-स्पीड गियरबॉक्स के साथ, यह अभी भी महंगा था, हालांकि अपने पूर्ववर्ती से भी छोटा होने के कारण इसे अंततः भूमि में बिक्री योग्य के रूप में तैनात किया गया था। मुक्त की.

जैसे ही डॉलर आया, अल्फा ने अपने खेल इतिहास को फिर से शुरू किया। और इसलिए, 3000 के दशक की शुरुआत के उत्साही लोग डिस्को वोलांटे और 24CM कूपों को महान खेल आयोजनों -मिल मिलस, टार्गा फ्लोरियो, XNUMX ऑवर्स ऑफ़ ले मैंस, कैरेरा पैनामेरिकाना- में प्रतिस्पर्धा करते हुए देखने में सक्षम थे, हालांकि वे जल्द ही मैदान से बाहर हो जाएंगे। पूर्व कर्मचारी एंज़ो फेरारी की कारों के लिए। इन रेसिंग कारों को भी उत्तरोत्तर बौना बना दिया गया था, जो कि गिउलिट्टा से शुरू होता है, दौड़ और रैलियों में विशेष रूप से इसके एसजेड संस्करण में उपयोग किया जाता है, जो ज़ागाटो द्वारा निर्मित है।

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Giulietta SZ, एक एक्शन (अल्फा रोमियो के सौजन्य से)

GT's की भूमि पर वापस

1960 में ब्रांड ने फिर से एक उच्च-स्तरीय GT का विपणन करने का प्रयास किया। 1900 यांत्रिकी पुराने हो रहे थे, लेकिन टूरिंग द्वारा 2000 स्पाइडर में इसे थोड़ा और निचोड़ने का निर्णय लिया गया था, और बर्टोन द्वारा स्प्रिंट कूप, ट्यूरिनीज़ हाउस के लिए पहला जियोर्जिएटो गिउगियारो डिज़ाइन। पुराने इंजन के लिए ये बहुत बड़ी कारें थीं, इसलिए विजय को संजोने के लिए 1962 तक इंतजार करना जरूरी था, जब नया सिक्स-सिलेंडर मॉडल 2600 लॉन्च किया गया था।

यह 2000 के पूर्व से सैलून, मकड़ी और कूप निकायों के साथ उपलब्ध था। 2600 एक सुंदर और परिष्कृत मशीन थी, जो युद्ध पूर्व 2600 से कम होने के बावजूद, अल्फा रोमियो को जीटी की प्रतिष्ठित श्रेणी में वापस लाया।

यह नहीं कहा जा सकता है कि यह अंततः एक सफलता थी, हालाँकि कूप संस्करण अपने अच्छे लुक्स के कारण अच्छी तरह से बिका। समस्या फिर से कीमत थी, इटली में भारी कर के बोझ के अलावा और मोर्चे पर स्थित एक भारी इंजन से प्राप्त बेहतर संचालन। यह भी सच है कि उसे नए और शक्तिशाली प्रतिस्पर्धियों का सामना करना पड़ा, विशेष रूप से जगुआर ई, जिसने फेरारी, मासर्टाटी, एस्टन-मार्टिन या फेसल-वेगा को एक समझौते में डाल दिया और बस, 2600 से बहुत कम के लिए अधिक दिया। मिलानी ब्रांड, जिसका उत्पादन 1968 में बंद हो गया।

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मॉन्ट्रियल बनाम इसके जीटीवी "भाइयों" में से एक

साइकेडेलिया, शांति और प्रेम का वर्ष होने के अलावा, 1967 में दो अन्य महत्वपूर्ण घटनाएं हुईं। एक ओर, कनाडा ने यूनिवर्सल एक्सपोज़िशन-द एक्सपो- के मॉन्ट्रियल शहर में मेजबान के रूप में कार्य किया, एक विश्व मेला तब तकनीकी अवंत-गार्डे को समर्पित किया गया था और उस संस्करण में शीर्षक प्राप्त हुआ था पुरुषों की भूमि, अग्रणी एविएटर सेंट-एक्सुपरी की पुस्तक के सम्मान में, लेखक भी छोटा राजकुमार। अल्फा रोमियो ने वहां मार्सेलो गांदिनी द्वारा डिजाइन किए गए दो बर्टोन प्रोटोटाइप भेजे, जिससे सनसनी फैल गई।

दूसरी ओर, इटली में टाइप 33 रेसिंग प्रोटोटाइप अपनी शुरुआत कर रहा था, जो एक मिड-इंजन से लैस था! प्रतिष्ठित इंजीनियर कार्लो चिती की कैबिनेट-प्रतियोगिता टीम Autodelta द्वारा विकसित 8-लीटर V2। गर्भधारण की एक लंबी अवधि के बाद, मॉन्ट्रियल में लाए गए प्रोटोटाइप की संरचना और उपस्थिति और T33 के प्रतियोगिता इंजन के बीच विवाह अल्फा रोमियो को एक महान GT बनाने का एक नया अवसर प्रदान करेगा, अंत में मॉन्ट्रियल नाम का मॉडल।

1967 और 1970 जिनेवा मोटर शो में अंतिम कार की प्रस्तुति के बीच बहुत कुछ बदल गया। बाहरी रूप से हाँ, कनाडाई सिटी एक्सपो में जो देखा गया वह नए जीटी में बना रहा: दरवाजे की खिड़कियों की लाइन - मिउरा के दिनों में गांधीनी - द सीटों के पीछे झूठे झरोखों का स्तंभ - अजीब तरह से पर्याप्त, मॉन्ट्रियल को कभी भी मध्य-इंजन वाला नहीं माना गया था - तेज रेखाएं, कम 'नाक' और हेडलैम्प्स की भौहें ... यह सब मौजूद था। हालांकि, प्रोटोटाइप 105 जीटीवी के चेसिस पर लगाए गए थे और गिउलिया के 1600 यांत्रिकी से लैस थे; उत्तरार्द्ध किसी भी तरह से GT के ग्राहकों के लिए पर्याप्त नहीं होगा और इस कारण से, T8 का V33 दृश्य में प्रवेश कर गया।

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अल्फा रोमियो टिपो 33/2 डेटोना, एक अंग्रेजी ट्रैक पर सांस लेता है (For ब्रायन स्नेल्सन)

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T33 इंजन

मॉन्ट्रियल V8 के लेखकत्व का श्रेय कार्लो चिती को दिया जाता है, और यह संभवतः पहले से ही अस्तित्व में था जब उन्होंने ऑटोडेल्टा की सह-स्थापना की, स्वतंत्र कैबिनेट जिसके लिए अल्फा रोमियो ने 2 के दशक के मध्य में अपने रेसिंग कार्यक्रम के प्रबंधन को उप-अनुबंधित किया था। इसकी पहली उपस्थिति 33-लीटर के रूप में थी, 1967 T910 में अपनी कक्षा में पोर्श 906 और XNUMX को मात देने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

1.995cc के इस पहले संस्करण ने 270 hp दिया, लेकिन इसके साथ T33 को सफलता नहीं मिली। इसके बाद क्यूबिक क्षमता को 2.2, 2.5 और अंत में, 3 कार के लिए 1970 लीटर तक बढ़ाने का निर्णय लिया गया। इस अंतिम संस्करण ने 400 घोड़ों का उत्पादन किया। 2.5 ने F1 ब्रभम के फ्रेम में अपना स्थान पाया, जो 1967-68 सीज़न की तस्मान सीरीज़ को चलाएगा - यानी, F1 कारों के लिए अज्ञात ऑस्ट्रेलियाई और न्यूज़ीलैंड शीतकालीन दौड़ जिसमें विस्थापन का इंजन अपने से बड़ा नहीं है।

छोटी बिजली इकाई को उत्तम T33 स्ट्रैडेल के लिए नियत किया गया था, जिसमें से बहुत कम इकाइयों का उत्पादन किया गया था। अपने 230 hp के साथ, यह "नागरिक उपयोग" के लिए एक चरम मैकेनिक था। और जब मॉन्ट्रियल प्रोटोटाइप को उत्पादन के लिए अनुमोदित किया गया था, तो 8 वी 2.0 एक व्यवहार्य विकल्प बन गया जब तक कि यह रेसिंग / ग्राहक मॉडल की तुलना में लंबी और भारी जीटी की जरूरतों के अनुकूल हो।

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मॉन्ट्रियल के यांत्रिकी इंजीनियरों ओ। सट्टा और जी। बुसो द्वारा पालतू बनाए गए थे

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प्रासंगिक संशोधन अल्फा रोमियो इंजीनियरों ओराज़ियो सट्टा और ग्यूसेप बुसो द्वारा किए गए थे, कार्लो चिती द्वारा नहीं। 2 लीटर से यह 2.5 हो गया, जिसमें 80 मिलीमीटर का पिस्टन व्यास और 64,5 का स्ट्रोक था, जिसने इसे अविश्वसनीय रूप से 200 hp तक पहुंचने की अनुमति दी - समय के लिए- 6.500 Rpm। साथ की आवाज थी - और है - अनोखी और नशीली। मॉन्ट्रियल मोटर का रेसिंग क्रैडल निस्संदेह यही कारण है कि यह गोद में इतना ऊंचा घूम सकता है।

एक सड़क कार के लिए असामान्य रूप से, नई जीटी ने ड्राई सॉंप इंजन स्नेहन को बनाए रखा, एक आवश्यक आवश्यकता - प्रतिष्ठित रूप से - यांत्रिकी के लिए प्रोटोटाइप की मूल लाइनों को बदलने के बिना हुड के नीचे फिट होने के लिए।

हालांकि, T33 और मॉन्ट्रियल इंजनों के बीच समानता की तुलना में बहुत अधिक अंतर हैं; वास्तव में वे कुछ टुकड़े साझा करते हैं। इस संबंध में स्पिका इंजेक्शन एक तत्व है जिसे ध्यान में रखा जाना चाहिए। ऊपर वर्णित तस्मान श्रृंखला के ब्रभम-अल्फ़ा में पहली बार उपयोग किया गया, इसे प्रगतिशील तरीके से अपनी शक्ति प्रदान करने के लिए नई GT प्राप्त करने के सर्वोत्तम तरीके के रूप में देखा गया।

यद्यपि इसे स्थापित करना जटिल है और इसके लिए एक विशेषज्ञ की आवश्यकता होती है - जिसमें से दुनिया में केवल तीन हैं- एक बार इसे प्राप्त करने के बाद यह एक विश्वसनीय और सरल प्रारंभिक F1 इंजेक्शन है, प्रकृति में यांत्रिक और सिद्धांत रूप में एक इंजेक्शन के समान है। अपने समय का। हालांकि SPICA सिस्टम काम करता है, यह ट्रैक्टर के निष्क्रिय होने जैसा लगता है।

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इस यांत्रिक इंजेक्शन की मरम्मत दुनिया के केवल तीन विशेषज्ञ ही कर सकते हैं

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इंजन ब्लॉक और सिलेंडर हेड्स के संबंध में, वे एल्यूमीनियम से बने होते हैं, प्रत्येक बाद वाले आवास में दो चेन-संचालित कैंषफ़्ट होते हैं। बेंच कोण 90 डिग्री है, प्रतियोगिता संस्करण की तरह नहीं जहां यह 180 है। यह विशेष रूप से 'पूर्ण' थ्रस्टर है, 235 आरपीएम पर 4.750 एनएम का अधिकतम टॉर्क और 2.750 से 6.600 के बीच एक उत्कृष्ट बिजली वितरण के साथ। लाल रेखा, 7.000 पर।

इसकी मुख्य Achilles एड़ी पानी पंप के सामने स्थित असर में है, मूल रूप से अपर्याप्त और अपर्याप्त है। यह विफल हो सकता है, खासकर उस कार में जो लंबे समय से स्थिर है। तेल और पानी को गंभीर रूप से मिलाने के परिणाम, इसलिए हम पाठक को सलाह देते हैं, मॉन्ट्रियल खरीदने से पहले, ऑइल कैप के नीचे देखें मेयोनेज़।

इस बेयरिंग को एक बड़े और बेहतर स्थान पर रखा जा सकता है और बदला जाना चाहिए, हालांकि ऐसा करने के लिए मोटर को हटाना आवश्यक है, एक ऐसा कार्य जो घरेलू गैरेज के लिए उपयुक्त नहीं है। फिर भी, सॉरी से सुरक्षित रहना बेहतर है, क्योंकि सच्चाई यह है कि इनमें से किसी एक इंजन की मरम्मत की लागत आपको रोने पर मजबूर कर देती है।

अंत में, हमें शहरी किंवदंती पर विश्वास नहीं करना चाहिए कि मॉन्ट्रियल के पावरप्लांट में दो ट्विन-कैम चार-सिलेंडर यांत्रिकी एक साथ जुड़े हुए हैं। इस संबंध में यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि सिलेंडर सिर समान हैं, यह सच है, लेकिन समान नहीं है।

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मॉन्ट्रियल का चेसिस अपने प्रणोदक की ऊंचाई पर नहीं था

 

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मार्टिन हॉरोक्स

द्वारा लिखित मार्टिन हॉरोक्स

मेरा नाम मार्टिन हॉरोक्स है। जब से मैं २००६ में मैड्रिड में रहने आया था, बाकी प्रशंसकों के साथ अपने जुनून का आनंद लेने से मुझे स्पेनिश समाज में एकीकृत होने में सबसे अच्छी मदद मिली है। दिन-ब-दिन मैं एक फिएट पांडा 2006hp ड्राइव करता हूं, जो एक रोमांचक और मजेदार कार है, हालांकि मेरे पास एक... और देखें

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