लैंसिया लैम्ब्डा की बदौलत एक सौ साल का स्वावलंबी बॉडीवर्क

बिना किसी संदेह के, लैंसिया मोटरस्पोर्ट्स के पूरे इतिहास में सबसे नवीन ब्रांडों में से एक रहा है। स्पोर्टी के साथ सुरुचिपूर्ण संयोजन की विशेषता, इसने हमेशा एक साहसी तकनीकी विकास का विकल्प चुना है। इस तरह, ऑरेलिया बी20 के विश्लेषण के बिना हम वर्तमान जीटी की परिभाषा को नहीं समझते हैं. लेकिन लैंसिया स्ट्रैटोस के बिना गंदगी पटरियों के लिए पैदा हुए डिजाइनों में से कोई भी नहीं है। विश्व रैली चैम्पियनशिप में प्रतिस्पर्धा करने के लिए स्पष्ट रूप से पैदा हुए पहले मॉडल से न तो अधिक और न ही कम। इसके अलावा, समय में और पीछे जाकर हम फ्लाविया - फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ पहला इतालवी मॉडल - या 1931 में इंजन के लिए एक लोचदार बढ़ते के लिए पेटेंट पाते हैं।

वैसे भी, लैंसिया को गुमनामी में डूबने देना स्टेलेंटिस की ओर से एक बहुत ही अनाड़ी निर्णय रहा होगा। समूह जहां FIAT के हित स्थित हैं। 1906 में स्थापित इस ऐतिहासिक ब्रांड के मालिक, 1969 में, इतालवी राज्य ने इसे फोर्ड से बचाने के लिए इसकी खरीद का समर्थन किया था। इसी तरह, इलेक्ट्रिक कुंजी में ब्रांड के पुनरुत्थान की घोषणा करने वाली सभी अफवाहों की आखिरकार पुष्टि हो गई है। क्या अधिक है, कुछ ही घंटे पहले नया लोगो सार्वजनिक किया गया था और यहां तक ​​कि एक प्रायोगिक डिजाइन भी जहां मुख्य लाइनें शैली स्तर पर उन्नत हैं।

इन सबके साथ, बदलते समय के साथ यह साल लैंसिया के लिए निश्चित बचाव साबित हो रहा है। समाचार का एक टुकड़ा जो ब्रांड के इतिहास में संभवतः सबसे प्रतिष्ठित तकनीकी वर्षगांठ के साथ है: 1922 पेरिस सैलून में लैंसिया लैम्ब्डा की प्रस्तुति की शताब्दी। न केवल इतालवी उद्योग के लिए एक मौलिक मील का पत्थर। लेकिन वैश्विक ऑटोमोटिव डिजाइन के पूर्ण विकास के लिए भी। आश्चर्य नहीं कि इस मॉडल ने दुनिया को एक स्वावलंबी निकाय की अवधारणा से परिचित कराया। एक नवाचार जिसने मोटर वाहन उद्योग को अपने पूरे इतिहास में सबसे अधिक बदल दिया है।

समुद्र से सड़कों तक, लैंसिया लैम्ब्डा का शरीर

जैसा कि सर्वविदित है, द्वितीय विश्व युद्ध से पहले सेवा की जाने वाली कई कारें बिना कपड़ों के बेची जाती थीं। इस तरह, निर्माता ने यांत्रिकी के साथ नंगे चेसिस की सेवा की, मॉडल को बॉडीबिल्डर को पूरा करने का काम सौंपा। उच्च श्रेणी में कुछ विशेष रूप से सामान्य, इस प्रकार Rolls-Royce, Isotta Fraschini या हिसपनो-सुइजा. हालाँकि, तार्किक और व्यावसायिक समस्याओं से परे, इस कार्य विकल्प ने कुछ तकनीकी समस्याओं का प्रतिनिधित्व नहीं किया।

आश्चर्य नहीं कि स्थिरता के मामले में स्पार्स की चेसिस वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। इसके अलावा, उनकी कठोरता सबसे वांछनीय नहीं थी। विशाल और भारी पिंडों के साथ भी कम, जिनका उन्हें समर्थन करना था, खतरनाक रूप से गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को ऊपर उठाना और साथ ही मरोड़ वाली कठोरता से समझौता करना। उस सब के साथ, विन्सेंज़ो लैंसिया तेजी से आगे छलांग लगाने को लेकर चिंतित था चेसिस के साथ बॉडीवर्क को एकीकृत करते समय। पर कैसे?

उत्सुकतावश जवाब समुद्र की ओर से आया। विशेष रूप से, जिस रूप और तरीके से जहाज का पतवार काम करता है, वह पूरे को एक कठोर और एकात्मक आधार देता है। यहां से, उन्होंने अपने शुरुआती वर्षों के दौरान लैंसिया में सबसे अधिक प्रतिनिधि इंजीनियर बतिस्ता फलचेतो को अपना पहला अंतर्ज्ञान स्थानांतरित कर दिया। इस समय, 1918 में उन्होंने अंततः अपना पहला पेटेंट आवेदन दाखिल किया एक नए प्रकार के ऑटोमोबाइल डिजाइन के संबंध में। इस प्रकार, एक ठोस तरीके से, स्वावलंबी बॉडीवर्क की अवधारणा का जन्म हुआ। वाहन बॉडी के मूल तत्वों के साथ चेसिस को एक ठोस तत्व में एकीकृत करने के लिए इतिहास में सबसे व्यापक धन्यवाद।

ऑटोमोटिव इतिहास में सबसे नवीन डिजाइनों में से एक

बहुत कम और वायुगतिकीय उपस्थिति के साथ, 1921 में लैंसिया लैम्ब्डा का पहला प्रोटोटाइप दिखाई दिया। लंबे पहाड़ी मार्गों के माध्यम से ब्रांड के संस्थापक द्वारा व्यक्तिगत रूप से परीक्षण किया गया, इसने ट्रांसमिशन टनल के बगल में और न कि सीटों को रखने के लिए गुरुत्वाकर्षण के काफी कम केंद्र को प्राप्त किया। भी, वजन और जड़ता के मामले में सुधार करने के लिए, संकीर्ण-कोण V4 और 2.1-लीटर विस्थापन के साथ एक कॉम्पैक्ट यांत्रिकी का विकल्प चुना। यह सब 49 किलोमीटर प्रति घंटे के शीर्ष के साथ 3.250 क्रांतियों प्रति मिनट पर 110 सीवी देने के लिए है।

इसी तरह, लैंसिया लैम्ब्डा ने अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में मरोड़ वाली कठोरता के मामले में बहुत सुधार किया। वास्तव में, योग्यता का एक हिस्सा अप्रत्यक्ष रूप से, वाहन के पिछले हिस्से में लगे फ्री-स्टैंडिंग बॉक्स को चुनने के बजाय ट्रंक को बॉडीवर्क में शामिल करके जाता है। इस तरह, यह अधिक संरचनात्मक तत्व बन गया. फायरवॉल के बगल में जो इंजन कंपार्टमेंट को पैसेंजर कंपार्टमेंट और बल्कहेड से अलग करता है जहां आगे की सीटें आराम करती हैं। उन सभी को पूरी तरह से कठोरता जोड़ने के लिए ट्रांसवर्सली रखा गया है, जैसे नाव में वे पसलियों को बना सकते हैं।

इस प्रकार, लैंसिया लैम्ब्डा न केवल स्वावलंबी निकाय वाली पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित कार थी। लेकिन गतिशील व्यवहार में एक उत्कृष्ट कदम भी। वास्तव में, भले ही यह एक यात्रा व्यवसाय वाला वाहन है, लेकिन इसकी शिष्टता और हल्केपन ने इसे आश्चर्यजनक बना दिया पहली मिल मिगलिया जैसी दौड़ के शुरुआती ग्रिड पर आम. इसके अलावा, उनके नवाचार न केवल इसमें बने रहे। इसके अलावा, इसमें एक स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन सिस्टम भी शामिल है। 1919 लैंसिया कप्पा पर लगे लीफ स्प्रिंग्स के साथ कठोर एक्सल की तुलना में बहुत अधिक उन्नत।

अब से, इसका विकास नौ श्रृंखलाओं तक निरंतर था 13.000 तक 1931 से अधिक इकाइयों का उत्पादन। जिस वर्ष उच्च श्रेणी के ग्राहक पहले से ही थे, 1928 के बाद से दिलंब्दा पूरी तरह से उपलब्ध था। एक उन्नत संस्करण, जिसने अपने 8-सिलेंडर, चार-लीटर इंजन के साथ लैंसिया लैम्ब्डा की लगभग दोगुनी शक्ति प्रदान की। बेशक, इस शताब्दी मॉडल द्वारा पेश किए गए नवाचारों ने न केवल हमेशा के लिए ब्रांड के इतिहास को बदल दिया, बल्कि सभी मोटरस्पोर्ट्स के इतिहास को भी बदल दिया। लैंसिया के इतिहास में संभवतः सबसे बड़ा तकनीकी मील का पत्थर। एक ऐसा ब्रांड, जो खुशी-खुशी बहुत जल्द हमारे लिए खबरें लाता रहेगा।

तस्वीरें: एफसीए विरासत / आरएम सोथबी की