मिगुएल सांचेज़
इन पिछले हफ्तों में हमने एक ही मामले के बारे में कई बार बात की है। वह देश जो पूर्ण औद्योगिक विकास में है, लेकिन फिर भी तकनीकी पिछड़ेपन से बाधित है। किस अर्थ में, २०वीं शताब्दी के दौरान विदेशी लाइसेंस के तहत काम करने वाले राष्ट्रीय कारखानों के कई उदाहरण हैं. जबकि सरकारों या निजी संघों ने उत्पादन लाइनों को अंतिम रूप दिया, वस्तु स्वयं बहुत अधिक उन्नत विदेशी डिजाइनों से एक वास्तविकता बन गई। मोटर रेसिंग पर लागू इस तर्क के स्पेन में जाने-माने प्रतिपादक हैं। FIAT लाइसेंस के साथ काम करने वाले SEAT से लेकर . तक फडिसा अल्फा रोमियो के साथ। क्रिसलर के साथ बैरेइरोस के इतिहास के बारे में भी जाना।
हालाँकि, आज हम स्पेन के इतिहास में नहीं बल्कि ब्राजील के इतिहास में तल्लीन करना जारी रखेंगे। और, आखिरकार, १९४० और १९५० के दशक के दौरान उनकी अर्थव्यवस्थाओं में समान विशेषताएं थीं। सबसे पहले, उन दोनों को एक मजबूत बढ़ावा की जरूरत थी। इतना दृढ़ निश्चय किया कि अनिश्चित निजी पूंजी अभी तक ऐसा नहीं कर सकी, मोटर वाहन नेतृत्व को राज्य की मांसपेशियों के लिए आरक्षित करना. इस प्रकार, यदि स्पेन में फ्रेंको के पहले वर्षों का ENASA प्रभारी था, तो ब्राजील में यह राष्ट्रीय इंजन कारखाना था जिसकी स्थापना 1942 में Gétulio Vargas द्वारा की गई थी।
एक हस्तक्षेपवादी पंथ के तहत, ब्राजीलियाई एफएनएम ने साइकिलों को इकट्ठा करना शुरू किया, लेकिन हवाई जहाज के इंजन, ट्रक और यहां तक कि गोला-बारूद भी। देश को न्यूनतम औद्योगिक परिवहन प्रदान करने के लिए आवश्यक सब कुछ, ब्राजील की अर्थव्यवस्था को निर्भरता के प्रतिमानों से परे लॉन्च करने के लिए आवश्यक है। उस अर्थ में, सभी प्रकार के वैन के हुड के नीचे डीजल इंजनों का बड़े पैमाने पर विपणन सामान्य और सही लग रहा था। एक रास्ता, जो वर्षों बाद, एक अप्रत्याशित आश्चर्य में समाप्त होता है: अल्फा रोमियो के साथ हस्ताक्षर और मस्तंग के लिए एक उत्सुक समानता के साथ एक राष्ट्रीय स्पोर्ट्स कार का विकास। हम बात कर रहे हैं एफएनएम ओन्का की।
एफएनएम। ट्रकों से पर्यटन तक
तकनीकी प्रगति के साथ, वही कहानी हमेशा होती है। सबसे पहले क्षेत्र का मशीनीकरण आता है। एक अग्रिम जो कृषि क्षेत्र में बड़ी संख्या में नौकरियों को मुक्त करता है, जो बढ़ते शहरी उद्योग द्वारा अवशोषित होते हैं। इस बिंदु पर, शहरों के बढ़ने के साथ ही शहरों का पतन शुरू हो जाता है। एक जनसांख्यिकीय परिवर्तन, जो शहरी विकास के रूप में निर्धारित होता है, अनिवार्य रूप से एक अधिक विविध अर्थव्यवस्था लाता है। बस उस बिंदु पर जब कुछ लोकप्रिय क्षेत्र सेवा क्षेत्र में शामिल होने के कारण बेहतर प्रदर्शन करना शुरू करते हैं। कुछ ऐसा जिसके बारे में मोटरस्पोर्ट्स बहुत कुछ समझता है।
वास्तव में, स्पेन में यह एक कार थी, सीट ६००, जो राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के टेकऑफ़ और शहरी मध्य वर्गों के उद्भव को चित्रित करने के लिए सबसे आवर्तक प्रतीक था। एक प्रक्रिया जिसे 600 के ब्राजीली तट पर भी दोहराया गया था, जहां इस आबादी की उपस्थिति के लिए ट्रकों और वैन से आगे जाने के लिए FNM की आवश्यकता थी। एक गतिविधि जो विकसित हो रही थी 1949 से उन्होंने इटली के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए signed इसटा फ्राचिनी वाणिज्यिक वाहनों के लाइसेंस के तहत निर्माण के लिए. दो साल बाद इसोटा के लापता होने के बाद, XNUMX के दशक की शुरुआत में अल्फा रोमियो के साथ समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे जिस तरह से FADISA ने स्पेन में किया था।
हालांकि, और एविला में बने अल्फा के मामले के विपरीत, ब्राजील का मामला बहुत आगे बढ़ गया। और यह है कि, साठ के दशक की शुरुआत में, एफएनएम ने लाइसेंस के तहत एक सेडान के उत्पादन को अल्फा रोमियो 2000 के पांच दरवाजों की सटीक प्रतिलिपि के लिए शुरू किया।
इस तरह, और स्पेन की तरह, SEAT ने 1963 में 1500 को लॉन्च किया था, FNM ने बढ़ते मध्यम वर्ग की जरूरतों को सफलतापूर्वक पूरा किया लंबी आनंद यात्राओं के लिए एक विशाल, आरामदायक और उपयोगी वाहन को वहन करने के लिए आवश्यक खपत क्षमता के साथ। हालाँकि, ब्राज़ीलियाई इंजीनियरों के लिए यह पर्याप्त नहीं था। उन्हें अपनी स्पोर्ट्स कार चाहिए थी।
एफएनएम ओना। एक ब्राजीलियाई खिलाड़ी बनाने का प्रयास
1966 XNUMX XNUMX में एफएनएम ने विराम के साथ विश्लेषण करने के लिए एक प्रोटोटाइप की प्रस्तुति के साथ घंटी दी: एफएनएम ओंका। सबसे पहले, जो सबसे खास है वह है बॉडी लाइन। पहली पीढ़ी की फोर्ड मस्टैंग की एक चुटीली कॉपी, जो सिर्फ दो साल पहले जारी की गई थी। एक बहुत ही अमेरिकी शैली जिस पर विशेषता त्रिकोणीय जंगला द्वारा बनाया गया कंट्रास्ट जिसमें अल्फा रोमियो प्रतीक डाला गया है, बाहर खड़ा है। इटली के घराने को दो वजहों से दी गई श्रद्धांजलि। पहला कारण यह है कि एफएनएम ओंका के यांत्रिकी उसी अल्फा रोमियो 2000 से लिए गए हैं जिसका हमने पहले उल्लेख किया था।
1 लीटर, चार सिलेंडर और 9CV का दिल जो इस वाहन को उस समय मिलानी घर द्वारा बनाई गई किसी भी स्पोर्ट्स कार के अनुपात में बहुत अलग अनुपात के साथ एनिमेटेड करता है। और यहाँ दूसरा कारण आता है। क्योंकि एफएनएम के लोग चाहते थे कि अल्फा रोमियो न केवल ब्राजील की कंपनी, बल्कि इटालियन की श्रेणी में ओंका को शामिल करने के लिए उन्हें अपना अप्रत्याशित आशीर्वाद दे, भले ही वह केवल दक्षिण अमेरिका में ही इसका विपणन करे। अल्फा रोमियो को खुश करने के लिए, FMN ने लगभग पांच प्रोटोटाइप का निर्माण किया, मूल कंपनी द्वारा समीक्षा के लिए कम से कम एक को मिलान भेजा गया. परीक्षा, जाहिर है, ओन्का द्वारा पूरी तरह से निलंबित कर दी गई थी।
यह सिर्फ सौंदर्यशास्त्र नहीं था जिसने समस्याएं पैदा कीं। इसके अलावा चेसिस, एक निश्चित ऊंचाई के निलंबन और अन्य विवरण अल्फा रोमियो वास्तव में स्पोर्टी माने जाने वाले एंटीपोड में थे। इसके अलावा, गुण नीच थे, गंभीर वायुगतिकीय समस्याओं के साथ जो आंतरिक अस्तर को भी तोड़ देते हैंचूंकि हवा के सेवन ने इसे फाइबरग्लास बॉडीवर्क के भीतर डेड-एंड गैप्स में निर्देशित किया। अनुभव से निराश होकर, FNM ने परियोजना को छोड़ दिया। साथ ही मस्टैंग की स्पष्ट प्रति के परिणामस्वरूप फोर्ड द्वारा निश्चित से अधिक मांग से बचना।
आज तक, ऐसा माना जाता है कि केवल तीन ही बचे हैं 1966 में FNM द्वारा निर्मित पाँच से दस प्रोटोटाइपों में से। ब्राज़ीलियाई अल्फ़ा रोमियो क्या हो सकता था, इसका एक दिलचस्प उदाहरण।
तस्वीरें: एफएनएम
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