मिगुएल सांचेज़
XNUMX के दशक के दौरान, इटली, जर्मनी और जापान की कई ऑटो कंपनियां सैन्यवादी नीतियों के तहत विकसित हुईं। रोम-बर्लिन-टोक्यो धुरी की सरकारों द्वारा बिना किसी हिचकिचाहट के वित्तपोषित, उन्होंने अपने प्रयासों को युद्ध जैसा विकास पर केंद्रित किया जो पहले कभी नहीं देखा गया था। जैसा है, जबकि मित्सुबिशी ने अपने सैकड़ों A6M और J2M लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया।, इटली में Piaggio ने अपने P.108 बॉम्बर्स का निर्माण शुरू किया। इसके अलावा, नाजी जर्मनी में डेमलर और मेसर्शचिट दोनों को लड़ाकू लड़ाकू विमानों के विकास के लिए रसदार सार्वजनिक अनुबंध प्राप्त हुए। यह सब अंततः द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के साथ समाप्त हो गया।
हालाँकि, 1945 से स्थिति बिल्कुल अलग थी। एक बार जब फासीवादी ताकतें हार गईं, तो उन देशों की अर्थव्यवस्था पर मित्र राष्ट्रों का नियंत्रण हो गया। इस प्रकार, जापान में युद्ध उद्योग से संबंधित अनेक संघों को भंग कर दिया गया। इटली या जर्मनी में लागू होने के साथ एक साथ प्रदर्शन। कहाँ विमानों के निर्माण पर प्रतिबंध के साथ-साथ धातुओं और ईंधनों की राशनिंग लागू की गई. यह सब हठधर्मी गुटों द्वारा काल्पनिक पुनर्शस्त्रीकरण के किसी भी प्रयास को विफल करने के लिए है।
इस बिंदु पर, विस्तारवादी आवेगों से लाभान्वित होने वाले निर्माताओं को नागरिक जीवन में वापस जाना पड़ा। इसके लिए धन्यवाद, बीएमडब्ल्यू की तरह उत्सुक मामलों को देखा गया। जिसने, वेरमाचट के लिए अपनी हजारों R75 मोटरसाइकिलों का निर्माण करके, अपनी बीमार किताबों को संतुलित करने के लिए रसोई के उपकरण बनाए। इसके अलावा, जापान में मित्सुबिशी को अमेरिकियों और इटली में हस्तक्षेप किया गया था, पियाजियो ने वेस्पा के लॉन्च के साथ अपने अतीत से नाता तोड़ लिया. संक्षेप में, विनाश और कट्टरता के समय के बाद, यह सद्बुद्धि और राष्ट्रीय पुनर्निर्माण का समय था। मोपेड, औद्योगिक वाहनों और माइक्रोकार्स द्वारा चिह्नित एक युग।
वास्तव में, जर्मन मेसर्सचमिट ने अपने KR175 की बदौलत इस अंतिम क्षेत्र पर ध्यान केंद्रित किया। 1953 में पेश किया गया, इस मामूली तीन-पहिया वाहन ने युद्ध के बाद के यूरोपीय क्षेत्र में Iso Isetta के साथ सुर्खियों को साझा किया, वेस्पा 400 या वोइसिन बिस्कटर। ये सभी मोटरसाइकिलिंग और मोटर रेसिंग के बीच आधे रास्ते का मॉडल बनाते हैं। एक गरीब बाजार के लिए बिल्कुल सही जहां क्रय शक्ति की कमी के लिए, ज्यादातर समय सरलता को बनाना पड़ता है। हालाँकि, मेसर्सचमिट द्वारा प्रस्तुत माइक्रोकार के बारे में सबसे खास बात यह थी कि उसने वैमानिकी से कितना पी लिया।
जाहिर है, इसकी तुलना एक परिष्कृत लड़ाकू लड़ाकू से नहीं की जा सकती। हालाँकि, सच्चाई यह है कि इसकी अग्रानुक्रम सीटों से लेकर क्षैतिज नियंत्रण तक, जिसके साथ इसे निर्देशित किया गया था, KR175 में सब कुछ स्वर्ग की याद दिलाता था। क्या अधिक है, इसकी अपनी वायुगतिकीय मात्रा एक पारदर्शी बुलबुले के साथ सबसे ऊपर है जो उस स्मरण को सुदृढ़ करती प्रतीत होती है। कुछ ऐसा कि KR200 के आने से मदद मिली। अपने 90 क्यूबिक सेंटीमीटर और 197CV के साथ 10 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंचने में सक्षम। सबसे पहले, कुछ बहुत ही आकर्षक विशेषताएं नहीं हैं। हालांकि, वास्तव में, उस समय के अन्य माइक्रोकार्स द्वारा प्रस्तुत किए गए लोगों की तुलना में वास्तव में दिलचस्प है।
FMR TG500 टाइगर, मेसर्सस्मिट का सबसे परिष्कृत संस्करण
मेसर्शचिट KR175 के निर्माण में, फ्रिट्ज फेंड एक प्रमुख व्यक्ति थे। एक वैमानिकी इंजीनियर के रूप में प्रशिक्षित, द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के बाद माइक्रोकार्स में शुरू करने की उनकी क्षमता महत्वपूर्ण थी। इसके अलावा, यहाँ तक कि अपने जोखिम पर एक सरल मोटर चालित ट्राइसाइकिल लॉन्च की पक्षाघात वाले लोगों की गतिशीलता के लिए। निस्संदेह, Fend's एक बेचैन दिमाग था और साथ ही व्यापार के लिए भी एक निश्चित स्वभाव था।
इस बिंदु पर, 1964 के दशक के उत्तरार्ध में उन्होंने मेसर्शचिट के लिए एक नया मोड़ तैयार किया। और यह व्यर्थ नहीं था कि मोटर रेसिंग के लोकप्रिय होने के कारण इसके उत्पादन में गिरावट आई थी। क्या अधिक है, XNUMX में इसके अंतिम विलुप्त होने तक इसे एक मनोरंजक वाहन के रूप में घेरा जा रहा था। हालांकि, फेंड ने इस माइक्रोकार के कम वजन का लाभ उठाते हुए एक अधिक शक्तिशाली और प्रदर्शन संस्करण के बारे में सोचा. वास्तव में, यहां तक कि 1954 मिल मिगिया के दौरान इसेटा ने भी अपनी कक्षा में सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा की थी। तो क्यों नहीं? हालाँकि, ब्रांड के प्रबंधन ने बहुत अलग तरीके से सोचा।
जैसा कि था, हमारे निडर इंजीनियर ने टीजी 500 के मुख्य मॉडल के रूप में एफएमआर को खोजने के लिए मेसर्शचिट को छोड़ दिया। KR175/200 के मोनोकोक के आधार पर, इसमें एक पिछला सबफ्रेम था जहां इसके पूर्ववर्ती के संबंध में मुख्य अंतर रखा गया था। एक के बजाय दो पहियों वाली धुरी। ऑसिलेटिंग आर्म्स और कंसेंट्रिक शॉक एब्जॉर्बर के साथ स्वतंत्र सस्पेंशन से भी लैस है। F1 और F2 में मौजूद कारों से कुछ बुनियादी विचारों को लेते हुए, जितना आप सोच सकते हैं, उससे कहीं अधिक परिष्कृत डिजाइन।
इसके अलावा, चार पहिए और गुरुत्वाकर्षण का एक बहुत कम केंद्र होने के कारण, FMR की खेल संभावनाओं को अच्छे कॉर्नरिंग के साथ विस्तारित किया गया। यह सब सैक्स ट्विन-सिलेंडर-एक ब्रांड द्वारा संचालित है, जिसका स्पोर्ट्स मोटरसाइकिलिंग में एक शानदार प्रक्षेपण होगा- 494 क्यूबिक सेंटीमीटर और 20CV के साथ। यह सब ट्रांसमिशन और डिफरेंशियल को एकीकृत करने वाले ट्रांसएक्सल सिस्टम से जुड़ा हुआ है. वजन की बात करें तो यह करीब 350 किलो था। इसलिए इसकी अधिकतम गति 126 किलोमीटर प्रति घंटे तक बढ़ाने में सक्षम है। नतीजतन, TG500 द्वारा पेश किया गया ड्राइविंग अनुभव जितना लगता है उससे कहीं अधिक आकर्षक था।
वास्तव में, यह 320 खरीदारों को आकर्षित करने में कामयाब रहा। इस मशीन के लिए एक ब्रिटिश रोडस्टर के लिए निर्धारित राशि के आधे से थोड़ा कम भुगतान करने को तैयार हैं। और यह व्यर्थ नहीं है कि हम एक आला उत्पाद के बारे में बात कर रहे हैं। उन वाहनों में से एक, जो एक छोटे पैमाने पर, वे सबसे उत्साही ड्राइवरों को लुभाने के लिए अत्याधुनिक इंजीनियरिंग का प्रदर्शन करने में सक्षम हैं. संक्षेप में, FMR TG500 न केवल मेसर्सचमिट का सबसे परिष्कृत संस्करण था। यह माइक्रोकार्स की नंगे-हड्डियों की दुनिया में थोड़ी सी वैमानिकी तकनीक भी डाल रहा था। आकर्षक।
तस्वीरों: आरएम सोथबी की
