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रेट्रोमोविल मैड्रिड में एमिलकार के 100 साल

रेट्रोमोविल मैड्रिड 20 के दशक के सबसे महत्वपूर्ण फ्रांसीसी ब्रांडों में से एक, एमिलकार की शताब्दी मनाएगा। छोटी बड़ी साइकिल कारें जो पेरिस में प्रदर्शन और शैली की प्रतीक बन गईं, जहां हम सभी रहना पसंद करते। निःसंदेह, यह उन महान झंडों में से है, जो नीले रंग के कपड़े पहने थे।

मूलपाठ: रेट्रोमोविल मैड्रिड

महामारी एक तरफ, यह कल्पना करना मुश्किल है कि उस समय का क्या अर्थ रहा होगा: भौतिकी, रसायन विज्ञान, बिजली, गैसोलीन की क्रांति, महिलाओं के सशक्तिकरण की शुरुआत और अन्य परिवर्तनों के अलावा, इतिहास की एक अवधारणा जो महान युद्ध के साथ टूट रही है . कहने का तात्पर्य यह है कि, एक पैनोरमा, यूरोपीय एक, जिसे उल्टा कर दिया गया था। और इस सब के बीच में, और सांस्कृतिक और कलात्मक उत्कर्ष जो महान संकट हमेशा लाते हैं, न कुछ अधिक और न ही आसपास से कम 280 वाहन निर्माता पेरिस के बाहर क्लस्टर किए गए थे।

प्रतियोगिता के बाद, यह उत्पादन करने के लिए समझ में आया साइकिल की देखभाल ऐसी कारें जिनका वजन आमतौर पर 750 किलो से अधिक नहीं होता था और जिनकी सिलेंडर क्षमता सामान्य रूप से 1100cc की सीमा तक पहुंच जाती थी। कठिन समय के लिए छोटी कारें। तकनीक और ठाठ के स्वाद के साथ फ्रांसीसी इस पर स्वामी थे: आपको केवल बेदेलिया या ए . देखना होगा अमिलकार, या इनसे पहले एक डी डायोन-बाउटन ट्राइसाइकिल।

10 के दशक के दो बेदेलिया, बहुत कम देखने को मिलते हैं। फोटो: उनाई ओना

एक सितारे का जन्म

कथा कुछ इस प्रकार है: 1919 में, एविएटर और शौकिया पायलट आंद्रे मोरेल ने नवजात सिट्रोएन के तकनीशियन एडमंड मोयेट से मुलाकात की, जिन्होंने रात में अपनी कार के डिजाइन पर काम किया। वे सपनों का आदान-प्रदान करते हैं और महसूस करते हैं कि, उनके कनेक्शन के लिए धन्यवाद, उनके पास दो फाइनेंसर हैं: एमिल अकार और जोसेफ लैमी, युद्ध पूर्व ले ज़ेब्रे के दोनों मालिक पहले से ही गिरावट में हैं।

नए ब्रांड का नाम सनकी के मित्र मौरिस पुएच ने रखा था गेब्रियल वोइसिन। और सच तो यह है कि उस शहर में तकनीक और कला के बीच की रेखा बहुत महीन थी। नए मालिकों के उपनामों के अक्षरों के साथ खेलना अमिलकार की रचना करता है, जो नए ब्रांड को पुरातनता के महान कार्थागिनियन जनरलों के साथ सीधे जोड़ता है। संक्षेप में, पेशी के साथ।

1921 से Amilcar CC (फोटो: Buch_t)

मुख्य रूप से ले ज़ेब्रे बिक्री नेटवर्क, ड्यूमॉन्ट के प्रतिनिधि की मदद के लिए धन्यवाद, 1920 में पहला प्रोटोटाइप बनाने के लिए धन जुटाया गया। जब कोई आश्चर्य करता है कि अमिलकार क्या है बस मूल चित्रों पर एक नज़र डालें: रियर एक्सल पर बिना किसी अंतर के स्टील चेसिस को दबाया और काटा; लकड़ी का फ्रेम बॉडी और शीट मेटल क्लैडिंग सिर्फ 3 मीटर लंबा; 904cc इंजन, चार सिलेंडर, साइड वॉल्व और 18 CV। थ्री-स्पीड गियरबॉक्स। लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन और रियर व्हील ब्रेक।

लगभग 80 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से खुशियों को संजोने के लिए और कुछ नहीं चाहिए था, जो कि ब्रांड-नया पहला मॉडल सीसी होगा, जो 1921 के बाद से अपने सिट्रोएन प्रतियोगी, टाइप ए की तुलना में थोड़ा अधिक महंगा बेचा जाएगा। दूसरी ओर, ध्वनि शुरुआत से ही ब्रांड के हॉलमार्क में से एक थी: आवश्यक जेए ग्रेगोइरे के अनुसार, जिसके बारे में हम थोड़ी देर बाद लौटेंगे, वे स्वादिष्ट लग रहे थे, बुगाटी की तुलना में थोड़ा कम, जैसा वे दिखना चाहते थे।

Amilcar C4 स्किफ, स्वादिष्ट (फोटो: बोनहम्स)

दौड़ के लिए, जो हमारा है

लॉन्च के कुछ ही महीनों बाद, मोरेल के पास एक स्थानीय पहाड़ी दौड़ में एक सीसी में प्रवेश करने के लिए समय नहीं था, जिसमें वह पूरे वोइसिन के बाद दूसरे स्थान पर रहे। बिक्री तुरंत बढ़ी, प्रबंधकों ने महसूस किया कि दौड़ना लाभदायक था। मिथक का जन्म हुआ था और हमारे प्यारे एविएटर का सपना पूरा होने लगा।

सीसी में तेजी से सुधार हुआ और इस तरह इसका बड़ा भाई, सीएस आया, जिस पर नाव के प्रकार के शरीर लगे थे और छोटी नाव जिसे केवल उदात्त के रूप में वर्णित किया जा सकता है। यह पहले में से एक है जिसके साथ उन्होंने पहला 'आधिकारिक' परीक्षण चलाया, जो 1922 में बोल डी'ओर की शुरुआत से न तो अधिक और न ही कम है। राजधानी के बाहर यूजीन मौवे की पागल दौड़ ने मांग की कि वही ड्राइवर था 24 घंटे के लिए पहिया पर। मोरेल न केवल चुनौती स्वीकार करता है, बल्कि प्रतियोगिता जीतता है और कई रिकॉर्ड और जीत में से पहला सेट करता है जिसे फ्रांसीसी ब्रांड संजोएगा। अपने नौ साल के गौरव के दौरान।

20 के दशक से सुंदर और सरल साल्मसन, अमिलकर की दासता (फोटो: उनाई ओना)

कई अन्य करियर के बीच Amilcar उन्होंने 24 में 1923 ऑवर्स ऑफ़ ले मैंस का पहला संस्करण भी चलाया। हालाँकि, वह वहाँ कभी भी भाग्यशाली नहीं रही और लगभग हमेशा पीटा गया। उसकी दासता के लिए, फ्रेंच और छोटा साल्मसन भी।

जब यह सब हो रहा था, बिक्री बढ़ती रही। दशक के मध्य तक, 4000 कर्मचारियों की बदौलत, एक वर्ष में लगभग 1200 कारों ने सेंट डेनिस कारखाने को छोड़ दिया। यह जानकर आश्चर्य हो सकता है कि इस अर्थ में बॉस एक महिला थी, थेरेसा लैमी, जो उस समय बहुत फैशनेबल नहीं थी और वह, हालांकि बहुत ही असामान्य, उस समय की प्रतिनिधि है। सच तो यह भी है Amilcar भी महिलाओं और युवाओं की कार थी, इसकी सामग्री का आकार दिया, जिसने उन्हें सभी प्रकार की सड़कों और इसकी कीमत पर चलने की अनुमति दी।

एमिलकार सीजीएस

सीजीएस: द लिटिल बुगाटी

1923 में वह साइकिल कार आई, जिससे हर कोई जुड़ता है एमिलकार, सीजीएस। सीएस की तुलना में अधिक शक्तिशाली, बेहतर निर्मित और अधिक परिष्कृत, अंत में इसमें फ्रंट ब्रेक थे। इसे लोकप्रिय रूप से के रूप में जाना जाता था 'गरीब' फैन की बुगाटी, और इसके लिए धन्यवाद, फ्रांसीसी ब्रांड ने खुद को छोटी प्योरब्रेड स्पोर्ट्स कारों के निर्माता के रूप में स्थापित किया। सीजीएस इतना सफल था कि इसे कई देशों में लाइसेंस दिया गया था, और इसके नवीनतम संस्करणों में यह 160 किलोमीटर प्रति घंटे की शीर्ष गति तक पहुंच गया था।

इस प्रक्षेपण को निस्संदेह इस तथ्य से मदद मिली कि 1926 में ग्रांड प्रिक्स आयोजकों ने विस्थापन को 1500cc तक सीमित कर दिया। Amilcar के 1100 अब उतने दूर नहीं थे। इंजीनियर और संस्थापक मोयेट इसे जानते थे और उन्होंने यह तैयार करने में वर्षों लगा दिए थे कि क्या होगा इसका प्रमुख, CO. यह रेसिंग कार एक रेडी-मेड स्ट्रीट साइकिल कार नहीं थी, बल्कि एक पूर्ण रेसिंग कार थी, एक तरह का स्केल F1 जिसमें 75 Rpm पर 6500 hp तक पहुंचने के लिए एक कंप्रेसर, पल के जादुई तत्व का उपयोग किया गया था। दोनों आंकड़े खगोलीय थे, तब एक छोटे से इंजन के लिए, जो कार्य के लिए चेसिस के साथ संयुक्त था, एक से अधिक अवसरों पर अपराजेय बुगाटी के स्लिपस्ट्रीम में समाप्त हो गया। CO का उत्पादन संस्करण C6 था, लेकिन यह पहले से ही एक अलग जानवर था, जो ब्रांड में सामान्य से कहीं अधिक महंगा था।

Amilcares ने Bugatti . को मिलाया

नियमों में बदलाव: एमिलकार इन फ्री फॉल

सचमुच, अमिलकार अपने चरम पर पहुंच गया था, और अगले वर्ष इसकी गिरावट शुरू हुई। 20 के दशक के उत्साह में, खपत में सुधार हुआ और कार खरीदार बड़ी और अधिक शानदार मशीनों की मांग करने लगे। शुरुआत से, फ्रांसीसी ब्रांड ने सी4/सी5 और ई/जी जैसी छोटी सेडान की पेशकश की थी, जो मोंटेकार्लो में भी एकमुश्त जीत हासिल की थी। लेकिन अब यह अपर्याप्त होता जा रहा था और, दौड़ पर ध्यान केंद्रित करते हुए, इसके प्रबंधकों को यह नहीं पता था कि बाजार को कैसे सूंघना है।

अकार और लैमी को अपनी निजी संपत्तियां बेचनी पड़ीं और कंपनी एक नए निदेशक मंडल के हाथों में चली गई। पायलटों ने छाप छोड़ी। कोई और छोटा प्रोजेक्टाइल नहीं, और तब से उन्होंने सिट्रोएन या रेनॉल्ट जैसे दिग्गजों पर उचित कारों के साथ युद्ध छेड़ने की कोशिश की। कुछ अलग पेश करने की दृष्टि से, अमिलकार ने एक इन-लाइन आठ-सिलेंडर कार, CS8 डिज़ाइन की, जो जल्द ही एक व्यावसायिक विफलता थी। इससे भी ज्यादा 29 की दुर्घटना के बाद, जिसके कारण बाजार एक बार फिर छोटे-छोटे विस्थापन की ओर लपका जिसमें अब उसका ध्यान नहीं रहा। एक बुरा अमिलकार कभी नहीं था - जैसा कि बाद में कभी भी एक बुरा कमल नहीं था -, लेकिन यह वही नहीं था।

1929 7 2 XNUMX में कारखाना खो गया था, जिसे अपनी पुरानी स्पोर्ट्स कारों की तरह छोटी सुविधा में स्थानांतरित करना पड़ा था। फिर भी, प्रबंधन एक नए मॉडल, NXNUMX के साथ बड़े और बल्कि लग्जरी वाहनों में लगा रहता है, जिसके पास अब अपना यांत्रिकी भी नहीं है, बल्कि XNUMX-लीटर Delahaye है, और जो अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में काफी अधिक महंगा था। और सब कुछ अभी भी इस खेदजनक स्वर में है हॉटचिस तक, जिसने एक हथियार निर्माता के रूप में अपना भाग्य अर्जित किया था, ने 1937 में अमिलकार को खरीद लिया।

आधुनिकता की ओर एक अंतिम नृत्य

चमकने का एक आखिरी मौका। आइए जेए ग्रेगोइरे पर वापस जाएं, जिसका उल्लेख हमने शुरुआत में किया था; ट्रैक्टा के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव के पिताओं में से एक, जो ले मैंस में भी दौड़ता था। इस प्रतिभा ने ट्रैक्शन अवंत के नक्शेकदम पर चलने का सुझाव दिया और सी के एक-लीटर से कम इंजन के साथ एक सस्ती चार-सीटर सेडान बनाने की कोशिश की, जिस मॉडल के साथ एमिलकर ने दुर्घटना के बाद अपने कदम पीछे करने की कोशिश की थी। और यहाँ अच्छा आता है: स्व-सहायक एल्यूमीनियम चेसिस और निश्चित रूप से, फ्रंट ट्रांसमिशन के साथ।

अमिलकार कंपाउंड, क्रांतिकारी

कंपाउंड, जैसा कि नए मॉडल को बपतिस्मा दिया गया था, इस प्रकार उपयोगितावादी और कॉम्पैक्ट कारों की अवधारणा का अनुमान लगाया गया था जो 1970 से जीतेंगे, उसी तरह जैसे कि सिट्रोन ने सैलून के साथ किया था। यह अफ़सोस की बात है कि यह कमजोर था और उत्पादन की समस्याओं ने द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने से पहले उत्पादन को प्रभावी ढंग से शुरू करना असंभव बना दिया। अफसोस की बात है कि हॉटचिस ने बाद में कोई और एमिलकेयर नहीं बनाया, इस प्रकार एक सितारा मर गया। वास्तव में, उसे दस साल पहले मर जाना चाहिए था ताकि उसकी कहानी की सुंदरता पर कोई असर न पड़े।

दस इकाइयों की मोनोग्राफिक प्रदर्शनी

रेट्रोमोविल मैड्रिड, IFEMA में 26 से 29 नवंबर के बीच होने वाला अंतर्राष्ट्रीय क्लासिक वाहन शो, शैली में Amilcar की शताब्दी मनाएगा। इसके लिए कम से कम दस प्रतियों के साथ एक विशेष स्टैंड तैनात करेगाफ्रेंच ब्रांड के एस।

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एस्कुडेरिया

द्वारा लिखित एस्कुडेरिया

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