सिट्रोएन एमी 6
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अमी 60. की 6 वीं वर्षगांठ। सिट्रोएन एक «मध्यवर्ती मॉडल» के रूप में पैदा हुआ

18 अप्रैल, 1934 को Citron ने एक क्रांतिकारी कार पेश की। ट्रांसमिशन टनल की समस्या को हल करने वाले नए फ्रंट-व्हील ड्राइव से लैस, ट्रैक्शन अवंत ने अंततः एक बड़ी श्रृंखला की कार में इस समय के कई अग्रिमों को एक साथ लाया. उनमें से न केवल रियर ड्राइव का परित्याग था, बल्कि स्वावलंबी निकाय भी था। वर्तमान मोनोकोक चेसिस का आधार, हालांकि इसे 1922 में लैंसिया लैम्ब्डा द्वारा पहले ही प्रस्तुत किया जा चुका था, ट्रैक्शन अवंत में व्यापक रूप से विपणन वाली कार में इसका पहला उपयोग हुआ था।

इसके अलावा, मूर्तिकार फ्लैमिनियो बर्टोनी द्वारा इसकी शानदार डिजाइन इंजीनियरिंग के साथ आंद्रे लेफेब्रे की सरलता के लिए एक आदर्श आवरण साबित हुई। इस प्रकार, Citroën कर्षण अवंत ने मोटरस्पोर्ट के इतिहास में एक मील का पत्थर चिह्नित किया। एक मील का पत्थर, जो इस जीवन में सब कुछ की तरह, समय बीतने से भी प्रभावित था। और यह है कि, जबकि 30 के दशक में यह मॉडल अंतिम था, अर्द्धशतक तक यह पहले से ही प्रतियोगिता से व्यापक रूप से आगे निकल गया था। और भी जब 1955 में Citroën ने फ्यूचरिस्टिक DS . प्रस्तुत किया.

सड़क पर फ्यूचरिस्टिक को शामिल करने के मामले में फ्रांसीसी ब्रांड ने एक बार फिर खुद को एक साहसी कंपनी के रूप में प्रस्तुत किया। इसके अलावा, जहां तक ​​सीमा के निचले सिरे का संबंध है, इस पर सफल और बहुमुखी का कब्जा था 2CV. एक स्थिति जहां ट्रैक्शन अवंत को परिवार के व्यवसाय के साथ एक वाहन द्वारा जल्दी से बदलना पड़ाव्यापक शहरी मध्यम वर्गों को संतुष्ट करने में सक्षम। ठीक उसी उद्देश्य के लिए जिसके लिए कार का पहला प्रोटोटाइप 1955 में दिखाई दिया, जो छह साल बाद Citroën Ami 6 बन जाएगा।

सिट्रोएन एमी 6

CITRON AMI 6. नए परिवारों के लिए जन्मे

ऑटोमोबाइल के इतिहास ने सामाजिक विकास के साथ तालमेल बिठाया है। सबसे पहले, यह सबसे विशेषाधिकार प्राप्त की पहुंच के भीतर सिर्फ एक वस्तु थी। यह रोल्स-रॉयस, हिस्पानो-सूज़ा या वोइसिन का समय था। चुनिंदा अल्पसंख्यकों के लिए डिज़ाइन की गई हस्तनिर्मित कारें। इस बीच, ए छोटे वाहनों के उत्पादन के लिए समर्पित विशाल उद्योग द्वितीय विश्व युद्ध से तबाह हुई दुनिया के पुनर्निर्माण के लिए। इस प्रकार, जबकि टोयोटा माइक्रोकार्स का जन्म जापान में हुआ था, स्पेन में बिस्कटर और इटली में FIAT 500 समृद्ध हुआ था। एक प्रक्रिया जिसे फ्रांस में Citroën 2CV के उद्भव के साथ संश्लेषित किया गया था।

सिट्रोएन एमी 6

हालाँकि, जैसे-जैसे यूरोप मजबूत आर्थिक विकास का अनुभव कर रहा था, शहरी सामाजिक क्षेत्र उपभोग की पहुंच के साथ दिखाई दिए। यात्रा और दैनिक गतिशीलता की जरूरतों के लिए उत्सुक, मध्यम वर्ग को व्यावहारिक कारों की आवश्यकता थी, लेकिन एक . के साथ दिन-प्रतिदिन की खेती के लिए डिज़ाइन किए गए उपयोगिता वाहनों की तुलना में अधिक स्थान और आराम. एक खंड जिसमें सिट्रोएन अमी 6. एक के रूप में कल्पना की "मध्यवर्ती मॉडल", 6 अप्रैल, 1961 को अपनी बहुमुखी प्रतिभा और तंग बजट की बदौलत जनता को जीतने के आह्वान के साथ प्रस्तुत किया गया था। कुछ ऐसा जो उन्होंने इतनी आसानी से हासिल नहीं किया।

सिट्रोएन तरीके से बोल्ड, अमी 6 व्यावहारिकता के आधार पर सौंदर्य समाधान का प्रस्ताव करता है। कारण क्यों पहली श्रृंखला में एक उलटा सी-स्तंभ है, जो जिज्ञासु बनाता है ”zतो उनके प्रोफाइल का प्रतिनिधि। केवल इस तरह से एक विस्तृत बूट ढक्कन लगाया जा सकता है बिना, उसी समय, पीछे की खिड़की पीछे के यात्रियों के नप से चिपकी हुई थी। Flaminio Bertoni द्वारा तैयार किया गया एक समाधान, इस चार सीटों वाले परिवार को 2CV के समान आधार पर डिजाइन करने के लिए विवश है। तथ्य यह है कि ब्रांड के प्रबंधन द्वारा मजबूर किया गया था, एमी 6 के बारे में बहुत उत्साहित और जब इसके विकास में निवेश करने की बात आती है तो संदेह होता है।

संदेह से सफलता तक। माई 6 . का परिवर्तन

दिलचस्प बात यह है कि फ़्रांसीसी जनता सिट्रोएन की अपेक्षा अधिक रूढ़िवादी निकली। कम से कम सौंदर्य की दृष्टि से, क्योंकि अजीब उल्टे बेज़ल ने बिक्री को नीचे खींच लिया। वास्तव में, यह अटकलें नहीं हैं। और यह है कि 1964 में, जब पांच-दरवाजे वाले संस्करण को प्रस्तुत किया गया था, तो इसने एमी 6 को संदर्भित दो-तिहाई से अधिक आदेशों पर कब्जा करते हुए, परिणामों को शूट किया।

सिट्रोएन एमी 6
संस्करण 5 दरवाजे तोड़ो। 1964 में आगमन

एक प्रशंसा कि एक लाख यूनिट से अधिक उत्पादन बढ़ा एमी 8 विकास सहित। एक संस्करण जो 725 किलो तक जाता है, जबकि 6 एमी 1961 का वजन केवल 620 है। कार के सबसे कमजोर बिंदु: इसके इंजन की मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया हल्कापन का चमत्कार।

केवल 0 सेंटीमीटर मोटी शीट मेटल में लिपटे अमी 6 को 6 आरपीएम से थोड़ा कम जोर वाले जुड़वां इंजन की मदद करने के लिए जितना संभव हो उतना वजन बचाने की जरूरत है। दरअसल, इसके 3.000CV का वर्व तभी आना शुरू होता है, जब इसे अधिकतम 22 तक बढ़ा दिया जाता है।

सिट्रोएन एमी 6

व्यर्थ नहीं है, एमी 6 के साथ मुख्य समस्या इसकी यांत्रिकी थी जो विश्वसनीय होते हुए भी जन्म से दिनांकित था। जैसा कि हमने देखा, इंजन और चेसिस दोनों का 2CV से बहुत कुछ लेना-देना था। एमी 6 सौंदर्यशास्त्र के साथ जो कुछ भी विघटनकारी था वह इंजीनियरिंग के साथ नहीं था। मूल परियोजना के कम वित्तपोषण से उत्पन्न होने वाली विशेषता।

सिट्रोएन एमी 6
2CV . पर आधारित चेसिस

दरअसल, जब इंजीनियर प्रस्ताव बना रहे थे, तो उन्हें निर्देश से खारिज कर दिया गया। उनमें से एक जलविद्युत निलंबन। घर का ब्रांड, उनमें से, श्रेष्ठ डीएस के लिए आरक्षित था। हालांकि, इन कमजोर बिंदुओं के बावजूद, जिन्होंने अमी 6 को भविष्य की तुलना में अतीत में अधिक खींचा, यह सिट्रोएन के इतिहास में एक सफल मॉडल था। इसके अलावा, यह है उन कारों में से एक जिसके साथ मध्यम वर्ग के उदय को पूरी तरह से समझाया जा सकता है और मोटर वाहन उद्योग तक इसकी पहुंच। उन कारों में से एक, जो 60 साल बाद इतिहास का एक पूरा टुकड़ा है।

तस्वीरें: सिट्रोएन ऑरिजिंस

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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