एवीडी ओल्डटाइमर जीपी 2014
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एवीडी ओल्डटाइमर ग्रांड प्रिक्स: अतुलनीय नूरबर्गरिंग

नूरबर्गिंग सर्किट का इतिहास अनिवार्य रूप से दूसरों से अलग नहीं है जो XNUMX के दशक से ऑटोमोबाइल उद्योग के साथ विकसित हुआ था और फिर भी जर्मनी में एइफेल प्राकृतिक पार्क सर्किट (इंजीनियर एफिल के साथ भ्रमित नहीं होना) ने सभी प्राकृतिक आकर्षणों को संरक्षित रखा है इसका मूल लेआउट, एक विशेषता जो इसे बाकी ऐतिहासिक सर्किटों के साथ अतुलनीय बनाती है जो विभिन्न कारणों से विशेष रूप से सुरक्षा आवश्यकताओं के लिए महान उत्परिवर्तन और अनुकूलन के साथ बच गए हैं।

क्या नर्बुर्गरिंग को वास्तव में अद्वितीय बनाता है इसकी रचना के बाद से इसकी आवश्यक विशेषताओं के संबंध में अनुकूलन करने की इसकी क्षमता है। इस प्रकार, नूरबर्गरिंग में दो ट्रैक सह-अस्तित्व में हैं: 1925 से मूल (1927 में पहली दौड़), जिसे नॉर्डशलीफ़ या उत्तरी लूप के रूप में जाना जाता है; और साठ साल बाद बनाया गया नया आसन्न सर्किट। दोनों एक ही समय में अलग-अलग काम कर सकते हैं या, कनेक्ट होने पर, एक एकल सर्किट बनाते हैं जो इसकी दो परिधि जोड़ता है।

मूल रूप से, नूरबर्ग में दौड़ संगठन का मुख्य उद्देश्य, चार घरों के गांव के नाम पर, जहां सर्किट स्थित है, रोजगार को बढ़ावा देना, एक प्रमुख वन क्षेत्र में रोजगार पैदा करना, गैर-औद्योगिकीकृत और आबादी को उत्प्रवास से बचाने के लिए कम आर्थिक साधनों के साथ था। . दो विश्व युद्धों के बीच, जर्मनी ने अपने ऑटोमोबाइल उद्योग की ऊंचाई का अनुभव किया और इसके तकनीकी विकास को आगे बढ़ाने का एक तरीका प्रतिस्पर्धा का शानदार परीक्षण बिस्तर था।

1927 में नूरबर्ग-रिंग का पहलू, नंबर 2 के साथ सफेद हाथी पर ध्यान दें
1927 में नूरबर्ग-रिंग का पहलू, नंबर 2 के साथ सफेद हाथी पर ध्यान दें

भौगोलिक अक्ष के पश्चिम में कोलोन, बॉन, कोब्लेंज़, फ्रैंकफर्ट, नूरबर्ग की स्थिति ने सर्किट को एक बड़ी आबादी के लिए सुलभ बना दिया जो सप्ताहांत के समय में स्थानांतरित हो सकता था, इसकी आर्थिक व्यवहार्यता का आश्वासन दिया गया था। यह उन ३००,००० लोगों द्वारा सिद्ध किया गया है, जिन्होंने १९३० के दशक में औसतन नूरबर्ग दौड़ में भाग लिया था, उपस्थिति के आंकड़े आज से भी अधिक हैं।

मूल सर्किट को अपेक्षाकृत कम नवीनीकरण कार्य की आवश्यकता थी, क्योंकि यह एक साथ जुड़े मौजूदा काउंटी सड़कों से बना था। इसलिए पदवी "रिंग", सर्कल या सर्किट का जन्म हुआ, जिसे पहले दो अलग-अलग शब्दों में नूरबर्ग में जोड़ा गया था: नूरबर्ग-रिंग, जैसा कि XNUMX के दशक के अंत के पहले कार्यक्रमों में लिखा गया प्रतीत होता है। कृत्रिम डिजाइन का यह अभाव और जिला सड़क लेआउट का संरक्षण यह वही है जो नूरबर्गिंग को आधुनिक सर्किट के लिए अतुलनीय बनाता है।

यदि हम नूरबर्ग का नाम दो भागों में काटते हैं (नूर-बर्ग में), तो हम देखेंगे कि जर्मन में "बर्ग" का अर्थ महल है और वास्तव में, इस क्षेत्र पर हावी होने वाली पहाड़ी पर एक मध्ययुगीन महल है, नूर का महल। जो लोग सब कुछ जानना चाहते हैं, उनके लिए नूरबर्गिंग का मतलब स्पेनिश में रिंग या नूर के महल के चारों ओर का सर्किट होगा।

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एक खतरनाक डामर

1976 में निकी लौडा की गंभीर दुर्घटना के साथ, नूरबर्गरिंग का एक गहन सुधार प्रस्तावित किया गया था, जिसे फॉर्मूला 1 दौड़ के लिए बहुत लंबा माना जाता था - फिर 22 किमी से अधिक ट्रैक के साथ। Nordschleife की मौलिकता को नष्ट करने के बजाय, एक नया आसन्न सर्किट बनाया गया था, ताकि पुराने सर्किट को छोटी श्रेणी की दौड़ और ऐतिहासिक घटनाओं में इस्तेमाल किया जा सके।

ओनोफ्रे मारिमोन (1954), पीटर कॉलिन्स (1958) या गेरहार्ड मिटर (1969) कई ड्राइवरों के सिर्फ तीन उदाहरण हैं जिन्होंने नूरबर्गिंग के डामर पर अपनी त्वचा छोड़ दी है। एवीडी ओल्डटीमर ग्रांड प्रिक्स की क्लासिक गतिविधियां या तो मौत से बच नहीं पाई हैं, क्योंकि 2008 में हंस-रुएदी पोर्टमैन अपनी फोर्ड मस्टैंग के साथ घातक दुर्घटनाओं की सूची में शामिल हो गए थे।

उस दुर्भाग्यपूर्ण अवसर पर खुद को उपस्थित पाकर, प्रेस रूम में एक बर्फीला सन्नाटा छा गया जब रेस डायरेक्टर ने आधिकारिक बयान पढ़ा। वस्तुतः कोई भी विश्वास नहीं कर सकता था कि क्लासिक कार रेसिंग आधुनिक कार रेसिंग के समान जोखिमों के अधीन थी। और फिर भी नूरबर्गिंग तेजी से आगे बढ़ता है और प्रतिस्पर्धा बहुत करीब है, भले ही पुराने वाहनों के साथ रेसिंग की बात हो।

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फ़िएरो मासेराती 250F . के संकीर्ण कॉकपिट में स्थापित है

कम स्पेनिश भागीदारी

शायद इस कारण से स्पेनिश भागीदारी साल दर साल बहुत सीमित है, अगर अस्तित्वहीन नहीं है। ८ से १० अगस्त २०१४ तक, ४२ एवीडी ओल्डटाइमर ग्रांड प्रिक्स के लिए, हमारे देश के केवल निम्नलिखित ड्राइवरों ने पंजीकरण कराया:

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जोकिन फोल्च, एफआईए मास्टर्स श्रेणी की रेस 1 में, ऐतिहासिक फॉर्मूला 1 चैंपियनशिप, 49 से ब्रभम BT1981C ड्राइविंग; एफआईए मास्टर्स श्रेणी की रेस 3 में, ऐतिहासिक स्पोर्ट कार चैम्पियनशिप, 40 की फोर्ड GT1965 के साथ; और रेस 6 में, १९६० तक की ऐतिहासिक ग्रांड प्रिक्स कारों के लिए, १९५६ मासेराती २५०एफ के साथ;

गिलर्मो फ़िएरो, 6 तक की ऐतिहासिक ग्रांड प्रिक्स कारों के लिए कक्षा 1960 में (1954 से 1958 तक सटीक, उप-श्रेणी), 250 से मासेराती 1954F के साथ भी; यू

कार्ल्स बारंगे एनरिक क्लू के साथ मिलकर काम कर रहे हैं, जिन्होंने 356 पोर्श 1964C में ऐतिहासिक मैराथन में भाग लिया था।

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संभवतः अपनी श्रेणी की सबसे सुंदर कार, जूलिया डी बाल्डान्ज़ा की मासेराती, स्पैनिश?

एक बहुत ही भारी कार्यक्रम में, प्रतिभागियों की अंतहीन सूची को देखते हुए, हम केवल कुछ श्रेणियों को हाइलाइट करने के लिए उल्लेख करेंगे, जैसे कि निम्नलिखित:

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जेंटलमेन ड्राइवर्स (1965 तक निर्मित कारें), पोर्श 904 और 911, फेरारी 250 एसडब्ल्यूबी या अल्फा रोमियो टीजेड की बड़ी भागीदारी के साथ;

नूरबर्गिंग ट्रॉफी, सिलेंडर क्षमता के आधार पर विभिन्न उप-श्रेणियों को समूहीकृत करते हुए, 1966 और 1976 के बीच निर्मित कारों के साथ, उदाहरण के लिए, पोर्श कैरेरा 2,7 और 3,0 RSR;

1972 और 1981 के बीच निर्मित वाहनों के लिए पुनरुद्धार, जर्मन चैम्पियनशिप, जैसे कि डी टोमासो पैन्टेरा, शेवरले कार्वेट, बीएमडब्ल्यू एम 1, पोर्श 935, अन्य;

1961 तक स्पोर्ट और जीटी श्रेणियां, जहां पोर्श 550 स्पाइडर, फेरारी 500 मोंडियल, जगुआर डी-टाइप या मासेराती टी61 सबसे अलग थीं।

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बुखार गतिविधि

ट्रैक शेड्यूल का कालानुक्रमिक सटीकता के साथ सम्मान किया जाता है और 13 अनुसूचित दौड़ मैराथन के दिनों में होती हैं जैसे कि पैडॉक, कारवां, ट्रेलरों, कार्यशालाओं और शुरुआती ग्रिड के बीच यांत्रिकी, ड्राइवरों और उपकरणों के एक संगठित बैले में। सुबह 8 बजे से रात 9:XNUMX बजे तक की गतिविधि एक पल के लिए भी नहीं रुकती।

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जो दर्शक इसे चाहता है उसके पास एक विकल्प है क्योंकि एक घटना से ज्यादा, एवीडी ओल्डटाइमर ग्रांड प्रिक्स घटनाओं, शो और कई प्रदर्शनियों का उत्तराधिकार है. चूंकि एक ही समय में कई स्थानों पर जाना शारीरिक रूप से असंभव है और आंतरिक विस्थापन में उपयोग की जाने वाली काफी दूरी और समय को ध्यान में रखते हुए, कार्यक्रम, गतिविधियों और प्रतिभागियों की सूची के साथ आधिकारिक कार्यक्रम प्राप्त करने की अत्यधिक सलाह दी जाती है। पिछले चयन करने के लिए आदेश।

टिकटों की कीमत 38,00 यूरो है, जिसमें कवर या खुला ग्रैंडस्टैंड और पैडॉक तक पहुंच का अधिकार है, लेकिन बक्से या पिट लेन तक नहीं (लाइन जो बक्से और ट्रैक से पहले क्षेत्र के बीच की सीमा को सीमित करती है)। 399,00 यूरो की कीमत पर वीआईपी टिकट खरीदना संभव है, जो पूरे सप्ताहांत के लिए मान्य है, जिसमें पैडॉक क्षेत्र में दोपहर का भोजन, दोपहर में कॉफी और केक, शाम को बुफे और शीतल पेय शामिल हैं।

दर्शकों का दिन गतिविधियों से भरा होता है, जब तक वे ग्रैंडस्टैंड्स, नए सर्किट के पैडॉक, वाणिज्यिक क्षेत्र (नई इमारतों के अंदर या सर्किट के विभिन्न क्षेत्रों में बाहर) के बीच काफी दूरी तय करने और यात्रा करने के इच्छुक होते हैं। ऐतिहासिक मेढक, जिसे इसके स्थान और मौलिकता का सम्मान करते हुए संरक्षित और पुनर्स्थापित किया गया है; और क्लबों के लिए आरक्षित बड़े कार पार्क, सबसे महत्वपूर्ण पोर्श, अल्फा रोमियो, फेरारी, मासेराती और मैकलारेन हैं, जिनका उल्लेख वर्ग मीटर में सबसे बड़े से सबसे छोटे क्षेत्र में किया गया है।

नूर के महल के आसपास कई आकर्षण हैं ... (फोटो: रोमन बोएड)
नूर के महल के आसपास बहुत सारे आकर्षण हैं ... (फोटो: रोमन बोएडो)

आम जनता के लिए आउटडोर कार पार्कों के माध्यम से घूमना भी संभव और दिलचस्प है, जो सभी प्रकार की क्लासिक कारों और परिस्थितियों के साथ-साथ नॉर्डशलीफ के लिए एक छलांग है, जो एक दूसरे से कई किलोमीटर दूर है, जिसके लिए कार का उपयोग करना आवश्यक है।

सुबह 8 बजे से दोपहर 9 बजे तक गारंटी है कि मोटर रेसिंग प्रशंसक के पास राहत या ऊब का क्षण नहीं होगा. खेल के जूते और आरामदायक कपड़े डे रिग्यूर हैं, साथ ही मौसम में बदलाव के लिए तैयार रहना, धूप और गर्मी से मूसलाधार बारिश में जाना, घंटों के भीतर होने वाली परिस्थितियों को बदलना।

क्लासिक्स में गोता लगाएँ

आगे की हलचल के बिना, आइए दुनिया के सबसे पारंपरिक क्लासिक प्रतियोगिता आयोजन के बयालीसवें संस्करण के विश्लेषण पर चलते हैं। उनके पीछे चालीस से अधिक वर्षों के साथ, परंपरा, संगठन या अनुभव में कोई अन्य सर्किट प्रतियोगिता आयोजन इसके करीब नहीं आता है। हम प्रीमियर श्रेणी से शुरू करेंगे, जो वर्तमान में और क्लासिक मनोरंजन दोनों में F1 है।

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फ़ॉर्मूला 1 शुरुआती ग्रिड से बाहर निकलें, Wrigley, Abbott और Rossi di Montelera, कैमरे के सबसे नज़दीक से

ऐतिहासिक एफआईए मास्टर फॉर्मूला 1 चैम्पियनशिप एक सच्ची सेटिंग बन गई है जो वास्तविक दुनिया की रेसिंग के सबसे करीब है। भाग लेना, लगभग असीमित बजट आवश्यक है जिसमें न केवल एक फॉर्मूला 1 कार का अधिग्रहण शामिल है, जिसने अपने सक्रिय जीवन में विश्व चैंपियनशिप में भाग लिया है, बल्कि परिवहन ट्रक, भागों, इंजीनियरों, तकनीशियनों और यांत्रिकी के लिए वेतन सहित आवश्यक उपकरणों की खरीद या किराए पर लेना भी शामिल है। टायर, पंजीकरण और अन्य ओवरहेड पर महत्वपूर्ण अध्याय का उल्लेख करें।

हम फॉर्मूला 1 को निरस्त्र करते हैं

पैडॉक और बक्सों तक पहुंच हमें यांत्रिकी के काम को बारीकी से देखने का अवसर देती है, अर्ध-निरंतर कटाई और पुनर्मूल्यांकन जो फॉर्मूला 1 कारों के अधीन हैं। पाठकों को ध्यान में रखते हुए तस्वीरों में, हम इसके कच्चेपन में प्रस्तुत करते हैं, बिना निम्नलिखित कारों का वायुगतिकीय खोल (कैप्शन देखने के लिए छवि पर होवर करें या बढ़े हुए गैलरी को खोलने के लिए क्लिक करें):

हम पायलट स्थापित करते हैं

बहुत संकीर्ण कॉकपिट में पायलटों की स्थापना श्रमसाध्य है, यह देखते हुए कि वे आम तौर पर "निश्चित उम्र" के लोग होते हैं और जब वे छोटे थे तब से उन्होंने कुछ किलो वजन बढ़ाया है। तंग छह-बिंदु सीट बेल्ट के साथ सुरक्षित सवार की सही स्थापना के लिए दो यांत्रिकी की मदद आवश्यक है। तस्वीरों के निम्नलिखित क्रम में, हम स्टीयरिंग व्हील को स्थापित करते हैं:

दौड़

कार्यक्रम के साथ पूरी तरह से निपटने में सक्षम न होने के कारण, चूंकि हमें कई खंडों में एक विश्वकोश के स्थान की आवश्यकता होगी, हम उन दौड़ों का ध्यान रखेंगे जिनमें स्पेनिश भागीदारी थी।

प्रीमियर क्लास में हमारा एकमात्र प्रतिनिधि, एफआईए मास्टर्स, ऐतिहासिक फॉर्मूला 1 चैंपियनशिप, जोकिन फोल्च, सामान्य से कम चमकीला, उन्होंने 163,515 किमी / घंटा की बेहतर औसत गोद के साथ शनिवार की दौड़ में केवल चौथे स्थान पर क्वालीफाई किया (हार्टले के सर्वोत्तम समय की तुलना में, पहले वर्गीकृत, 166,079 किमी / घंटा पर बहुत तेज)। रविवार को, दूसरी दौड़ के अंत में, फोल्श 124,502 किमी / घंटा की धीमी औसत के साथ सातवें स्थान पर था, जो बारिश की उपस्थिति को इंगित करता है।

हम इस बात पर प्रकाश डालेंगे कि शुक्रवार के अभ्यास में, फोल्श ने अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक समय तक खड़ा किया, रियर विंग पर अधिक वायुगतिकीय समर्थन के लिए कहा, एक अपेक्षाकृत सरल हस्तक्षेप जिसे करने के लिए उनके तकनीशियनों ने एक लंबा समय लिया।

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Folch रियर विंग में अधिक वायुगतिकीय समर्थन मांग रहा है

स्पोर्ट कारों की रेस 3 में अपनी भागीदारी में, अन्य अवसरों पर बेहतर परिणाम प्राप्त करने के बावजूद, फोल्च ग्यारहवें स्थान पर रहा, 134,023 किमी / घंटा की बेहतर औसत गोद के साथ, जबकि पहले वर्गीकृत, ब्रिटान मार्टिन ओ'कोनेल पर लुढ़क गया अपने शेवरॉन B147,284 के साथ 19 किमी / घंटा।

१९६० तक की ऐतिहासिक ग्रां प्री कारों की रेस ६ के संबंध में, दो स्पेनियों ने शुरुआती ग्रिड पर अपना स्थान ले लिया: अनुभवी जोकिन फोल्श और नवजात गिलर्मो फिएरो। दोनों, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, एक ही मेक और मॉडल की कार चलाते हुए, प्रत्येक मासेराती 250F, हालांकि निर्माण के एक अलग वर्ष से।

अधिक अनुभवी, फोल्श शनिवार को रेस वन में पांचवें स्थान पर रहे, जबकि फिएरो नौवें स्थान पर रहे। अपने सबसे अच्छे लैप समय की तुलना में, फोल्च 126,770 किमी / घंटा और फिएरो 123,912 किमी / घंटा पर लुढ़क गया।

अगले दिन दूसरी दौड़ के संबंध में, शर्तों को थोड़ा उलट दिया गया क्योंकि फ़िएरो सातवें स्थान (125,667 किमी / घंटा पर सबसे तेज़ गोद) में समाप्त हो गया, जब फोल्च ने अर्हता प्राप्त नहीं की।

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गिलर्मो फिएरो बाहर निकलने से पहले जोकिन फोल्च (मासेराटी के अंदर) क्षणों के साथ बात करता है

उसी अनुशासन में एक अन्य प्रतिभागी, जूलिया बाल्डान्ज़ा (या डी बाल्डान्ज़ा) पूरी तरह से स्पेनिश बोलती है, लेकिन हम ग्रेट ब्रिटेन के निवासी के रूप में पंजीकृत होने से उसकी राष्ट्रीयता का अनुमान नहीं लगा सकते हैं। जूलिया ने अपनी कक्षा में सबसे सुंदर और सुव्यवस्थित कारों में से एक के साथ भाग लिया, जो आखिरी पेंच के लिए अपनी त्रुटिहीन प्रस्तुति के लिए हड़ताली थी। यह 6 से एक मासेराती A1951GCM है, जिसके साथ यह 105,194 किमी / घंटा के क्रम के सर्वोत्तम समय के साथ अपने समूह के अंतिम पदों पर नियमित रूप से परिचालित होता है।

हम विजेता इंजन को अलग करते हैं

सप्ताहांत की प्रमुख घटनाओं में से एक निस्संदेह ऐतिहासिक मैराथन है जिसमें इस अवसर पर पोर्श 356C के साथ कार्ल्स बारंगे और एनरिक क्लू की भागीदारी थी। शुक्रवार दोपहर को कठिन मौसम की स्थिति, भारी बारिश के साथ निश्चित रूप से इस टीम को ग्रुप आर 12, उपश्रेणी जीटी / जीटीएस 10 में अपनी कक्षा में एक विश्वसनीय दूसरे स्थान के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए प्रभावित करेगा। इसकी सबसे तेज लैप औसतन 92,834 किमी / घंटा थी।

इसके विपरीत, हम देखेंगे कि परीक्षण के पूर्ण विजेता, जर्मन मार्कस वॉन ओयनहॉसन और फ्रैंक स्टिपलर ने 123,690 किमी / घंटा की गति से अपने जगुआर ई को चलाया।

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ऐतिहासिक मैराथन विजेता जगुआर ई . से इंजन को बाहर निकालना

ऐतिहासिक मैराथन नॉर्डस्लीफ़ पर आयोजित की जाती है, जिसकी लंबाई 20.793 मीटर . है और नए सर्किट पर नहीं, 4.638 मीटर के मार्ग के साथ, जहां अन्य सभी परीक्षण होते हैं।

हम विजयी जगुआर ई के इंजन के डिस्सैड में भाग लेने का अवसर लेते हैं। यांत्रिक हस्तक्षेप, यहां तक ​​कि जटिल भी, कुछ ही मिनटों में किए गए, जो एक अच्छा वर्गीकरण हासिल करने के लिए आवश्यक सहायक टीमों के प्रशिक्षण और विशेषज्ञता की डिग्री को दर्शाता है।

प्रदर्शनियों

दर्शकों के सामने स्थायी प्रश्न में यह तय करना शामिल है कि क्या ग्रैंडस्टैंड से दौड़ में भाग लेना है, पैडॉक में घंटों चलना है या होने वाली कई प्रदर्शनियों का अधिक या कम विस्तार से पालन करना है।

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ओपल, फेरारी, पोर्श, मर्सिडीज-बेंज, अल्फा रोमियो, मासेराती, वोक्सवैगन, ऑडी, जगुआर, मैकलारेन और ब्रांडों की एक लंबी सूची, चाहे आधिकारिक तौर पर संग्रहालयों द्वारा, डीलरों या क्लबों और व्यक्तियों की पहल पर, हमेशा बड़े प्रतिनिधित्व होते हैं।

हम पोर्श संग्रहालय द्वारा प्रदर्शित हाइब्रिड पोर्श 919 का उल्लेख करेंगे, हालांकि यह यांत्रिकी के साथ एक वास्तविक कार नहीं थी, इसने शरीर पर वायुगतिकीय कार्य को चित्रित करने का काम किया। इसका बाहरी स्वरूप उन कारों के समान है, जिनके साथ ब्रांड ने इस साल 24 घंटे ले मैंस में वापसी की।

अपने हिस्से के लिए, ओपल ने ओपल कोर्सा स्पाइडर के निर्माण के लिए एक परियोजना की खोज की, जो 1981 से एक गुप्त डेटिंग थी और जो एक श्रृंखला उत्पादन के साथ अमल में नहीं आई।

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ओपल कोर्सा स्पाइडर प्रोटोटाइप, कौन जानता है कि यह बेस्टसेलर होता

 

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मारियो लगुना

द्वारा लिखित मारियो लगुना

मारियो लगुना, पुस्तक "द पेगासो एडवेंचर" के लेखक, मोटर रेसिंग, ब्रांड और पात्रों के इतिहास के विद्वान और पर्यवेक्षक। ऑटोमोबाइल प्रतियोगिताओं के नियमित आगंतुक, चाहे वर्तमान या ऐतिहासिक श्रेणियों के हों, लालित्य की अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिताएं, व्याख्याता ... और देखें

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