एसी फ्रुआ
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एसी फ्रूआ। एसी कोबरा पर आधारित स्वचालित जीटी

रैबिड एसी कोबरा की रेसिंग सफलता के बाद एक शानदार जीटी की जरूरत में, ब्रिटिश कंपनी ने डिजाइन के लिए पिएत्रो फ्रूआ पर और इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए फोर्ड पर भरोसा किया। हालांकि, खराब लागत की योजना और नो मैन्स लैंड में एक पहचान होने के तथ्य ने इस शानदार मॉडल पर भार डाला, जो फास्टबैक और स्पाइडर संस्करणों की गिनती करते हुए केवल 80 इकाइयों तक पहुंच गया।

यह 2021 एसी कारें 121 साल के इतिहास का जश्न मनाता है। एक आंकड़ा जो कंपनी को ब्रिटिश परिदृश्य पर सबसे उत्कृष्ट कार फर्मों में से एक के रूप में स्थापित करता है। ट्राइसाइकिल से लेकर ऐस जैसी स्पोर्ट्स कारों तक का निर्माण। लाइटवेट रोडस्टर जो कैरोल शेल्बी के एसी कोबरा के आधार के रूप में काम करता था, एक शक्तिशाली अमेरिकी इंजन और हल्के यूरोपीय शॉर्ट व्हीलबेस चेसिस के साथ पहला सफल हाइब्रिड था। एक अंतरराष्ट्रीय सहयोग जो एसी के इतिहास में अधिक बार हुआ है। दरअसल, फिलहाल इसका सबसे दिलचस्प मॉडल 378 GT Zagato है।

पिछले 2012 को जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया एक बेर्लिनेटा, जो मिलानी ज़गाटो द्वारा डिज़ाइन किए गए शरीर के व्यक्तित्व के साथ कार्वेट से 8-लीटर V6 इंजन की क्षमता को जोड़ती है। Transocenic मिश्रण एक ब्रिटिश फर्म द्वारा समन्वित किया गया था जो पहले से ही 1966 में AC फ्रूआ की प्रस्तुति के साथ ऐसा ही कर चुका था। वह मॉडल जो इस समय के महान GT के सेगमेंट में प्रवेश करने के लिए ब्रांड का प्रयास था। 1973 में उत्पादन के अंत तक कूप और स्पाइडर दोनों संस्करणों में पेश किया गया।

ब्रिटिश चेसिस के बीच एक हाइब्रिड, पिएत्रो फ्रू द्वारा डिजाइन की गई एक इतालवी बॉडी और फोर्ड का एक इंजन जो अपनी उच्च निर्माण लागत के कारण समाप्त नहीं हुआ। असल में, केवल 80 इकाइयाँ इकट्ठी की गईं, जिनमें से लगभग 65 बच गई हैं. काफी सम्मानित व्यक्ति, और भी अधिक यदि हम मानते हैं कि इनमें से कुछ एसी फ्रूआ ने अधिक प्रसिद्ध और मूल्यवान एसी कोबरा के लिए टुकड़ों के दाताओं के रूप में काम किया है। रोडस्टर जिसके बिना इस जीटी की उपस्थिति समझ में नहीं आती है, जो संभवतः उस समय की सबसे अधिक अमेरिकीकृत यूरोपीय स्पोर्ट्स कार है, जैसे कि इसके स्वचालित ट्रांसमिशन जैसे विवरण।

एसी फ्रूए। एक स्वचालित प्रसारण के लिए थोड़ा नर्वस इंजन

ऑटोमोटिव मिथक की श्रेणी में लाया गया, एसी कोबरा का इतिहास सर्वविदित है। हालांकि, मजेदार बात यह है कि इसे कार्वेट ने प्रेरित किया था। जनरल मोटर्स स्पोर्ट्स कार जिसे कैरोल शेल्बी सर्किट पर स्वीप करना चाहती थी, जिसके लिए एक एसी ऐस के हल्के और आसान आधार पर फोर्ड वी8 स्थापित करने का प्रस्ताव रखा. इस प्रकार, एक भाग की शक्ति को दूसरे की गतिशील क्षमताओं के साथ मिलाने के आधार पर एक सफल सूत्र का जन्म हुआ। हालांकि, जिज्ञासु बात यह है कि जब सड़क के लिए एक स्वीकृत संस्करण उपलब्ध था, तो यह एक व्यावसायिक विफलता थी।

एक क्लासिक के रूप में आज जो सफलता प्राप्त है, उससे दूर, 427 एसी कोबरा 1966 ने बाजार में बमुश्किल दिलचस्पी दिखाई। वास्तव में, कैरोल शेल्बी को उन 31 इकाइयों से छुटकारा पाने के लिए काफी प्रयास करना पड़ा जो उसने जनता को दी थी। इसलिए एसी ने सबक सीखा। आंतरिक रूप से कहा गया है कि कोबरा जैसा क्रूर वाहन सर्किट पर असाधारण था। लेकिन उन खरीदारों के लिए थोड़ा दिलचस्प है जो सड़क पर लुढ़कना चाहते हैं। तो चीजें, एसी के लोगों ने महसूस किया कि कोबरा के आधार पर एक परिष्कृत जीटी बेचना सही काम होगा.

विचार जो एसी फ्रूआ को जन्म देता है। जो एक कोबरा मार्क III के लम्बी चेसिस पर आधारित है, जिस पर एक सुंदर शरीर और एक आरामदायक फोर्ड C6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लगाया गया है। जानकारी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, क्योंकि यह पहले से ही इस बारे में सुराग देता है कि एसी ने सोचा कि फ्रूआ कैसे व्यवहार करेगा। शांत तरीके से, बिल्कुल भी नर्वस नहीं और बिना वक्र के सड़कों पर लंबी यात्राओं का आनंद लेने के लिए पूरी तरह से अनुकूलित। कुछ ऐसा जो Ford V8 428ci इंजन की सेटिंग में भी देखने को मिलता है, जो इसकी अधिकतम पावर 345CV केवल 3400 rpm पर देता है। संक्षेप में, AC फ्रूआ का जन्म एक ऐसे GT के रूप में हुआ था जो अपने ड्राइविंग में उतना ही तेज़ है जितना कि यह सुचारू और शांत है।

पिएत्रो फ्रूआ और फोर्ड इंजन। मन में अमेरिकी बाजार के साथ एक मिश्रण

पिएत्रो फ्रूआ न केवल प्रमुख इतालवी कार डिजाइनरों में से एक थे, बल्कि एक अनुभवी व्यवसायी भी थे। इस कारण से, द्वितीय विश्व युद्ध के अंत को निकट देखते हुए, उन्होंने 1944 में एक बम बनाने वाली फैक्ट्री खरीदी, जो कि मयूर काल में उनकी बॉडीवर्क कंपनी होगी। हालांकि, यह भी सच है कि उनकी एक निश्चित इच्छा थी कि वे अपने डिजाइनों की लाभप्रदता को अधिक से अधिक बढ़ा सकें। विशेषता जिसके कारण कुछ पुनरावृत्तियों को शूहॉर्न में डाल दिया गया, जैसे कि ग्लास 3000 और मासेराती क्वाट्रोपोर्टे के बीच समानता। लेकिन यह भी 1963 से मासेराती मिस्ट्रल और हमारे नायक के बीच स्पष्ट समानता: 1966 से एसी फ्रूआ. और यह आईएसओ ग्रिफो के सामने के छोर का उल्लेख नहीं है, साठ के दशक के अंत में बीएमडब्ल्यू के लिए डिजाइन किए गए प्रोटोटाइप में लगभग समान रूप से दोहराया गया था।

हालांकि, उनके डिजाइनों की गुणवत्ता पिएत्रो फ्रूआ को हर चीज के लिए आसानी से माफ कर देती है। और, भले ही वे पिनिनफेरिना की तरह स्टाइलिश या ज़ागाटो के रूप में व्यक्तिगत नहीं हैं, सच्चाई यह है कि फ्रू द्वारा सोचा गया कोई भी मॉडल लालित्य है। कुछ ऐसा जो एसी फ्रूआ के स्पाइडर और फास्टबैक दोनों वर्जन में देखने को मिलता है। जो अपने पहले महीनों के दौरान फोर्ड एफई 427 इंजन को माउंट किया था। जल्दी से 1967 में अधिक शक्तिशाली एफई 428 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। एक विशाल 7-लीटर इंजन, जो एल्युमीनियम के बजाय स्टील बॉडी के साथ, उतना अधिक वजन का नहीं था, जितना कि 1416 किलो के पैमाने को छोड़कर।

इसने एसी फ्रूआ को एक बहुत ही उच्च प्रदर्शन जीटी बना दिया, लेकिन डिलीवरी में देरी और उच्च उत्पादन लागत से कम हो गया। यह सब बॉडीवर्क को शामिल करने के लिए चेसिस को इटली भेजने की कठिनाई के कारण है और फिर इसके लौटने की प्रतीक्षा करें। इसके अलावा, सच्चाई यह है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ने इसे बहुत अधिक अमेरिकी चरित्र दिया। तथ्य जिसने इसे बाजार में बहुत ही मामूली जगह पर रखा। चूंकि अमेरिकियों ने, अगर उन्होंने एक यूरोपीय कार खरीदी, तो वे इसे सभी परिणामों के साथ चाहते थे। और यह है कि आरामदायक स्वचालित वाहनों के लिए उनके पास पहले से ही था।

हालांकि, से एसी फ्रूआ वे इतिहास के लिए बने रहते हैं 0 से 100 छह सेकंड से भी कम समय में और लगभग चौदह में 0 से 160। डेटा जिसके लिए यह समझा जाता है कि यह अब एक अत्यधिक मूल्यवान क्लासिक है, जो की आसन्न नीलामी का नायक है Bonhams.

तस्वीरें: बोनहम्स / ज़ागाटो / एसी

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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