III Granén . की क्लासिक कारों की एकाग्रता
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ऐतिहासिक वाहन अंततः मैड्रिड के केंद्र के माध्यम से प्रसारित करने में सक्षम होंगे

जब से यातायात प्रतिबंधों के साथ उत्सर्जन की खोज शुरू हुई, क्लासिक कारें हमेशा टकराव और विवाद का स्रोत रही हैं। क्या उन्हें प्रसारित करने की अनुमति दी जानी चाहिए या नहीं? विभिन्न मूल से, उन्होंने उन्हें शहरों से बाहर जाने से रोकने के लिए लड़ाई लड़ी है और ऐसा लगता है कि, आखिरकार, मैड्रिड अध्यादेश उनके लिए अपने दरवाजे खोल देगा जब तक कि वे ऐतिहासिक के रूप में पंजीकृत हैं ...

प्रसारण का पीछा चीजों को काफी अजीब और थोड़ी भ्रमित करने वाली स्थितियों की ओर ले जा रहा है। सबसे पहले, मुख्य स्टार क्रियाओं में से एक, प्रसिद्ध लेबल, कुल उपद्रव माना जा सकता है, क्योंकि वे न केवल उन कारों को ईसीओ लेबल प्रदान करते हैं जो इसके लायक नहीं हैं (एक दो टन एसयूवी, 400 एचपी से अधिक और औसतन स्वीकृत कम से कम 9 लीटर की खपत, क्या यह एक "ईसीओ" कार है चाहे कितनी भी हो संकर यह हो सकता है? ?), लेकिन दूसरों को बहुत कम प्रदूषण की सजा देता है। 

यह निश्चित रूप से, प्रौद्योगिकी और पंजीकरण की तारीख के आधार पर लेबल दिए जाने के तरीके के कारण है। इस तरह, क्लासिक कारों, जिन वाहनों को पूरे स्पेन में सबसे अधिक देखभाल माना जा सकता है, को पूरी तरह से बाहर रखा गया है, उनकी उच्च आयु के कारण अत्यधिक प्रदूषणकारी वाहनों के रूप में बाहर रखा गया है। और हाँ, वे सही हैं, क्लासिक वाहन प्रौद्योगिकी द्वारा प्रदूषण कर रहे हैं, लेकिन वास्तव में, हवा की गिरावट में इसका योगदान इतना हास्यास्पद है कि इसे ध्यान में रखने योग्य नहीं है.

यूरोपीय संघ से वे समुदाय के सभी सदस्यों से वायु गुणवत्ता में सुधार करने का आग्रह करते हैं और इसे प्राप्त करने का एकमात्र तरीका वाहनों के संचलन को नियंत्रित करने वाले विभिन्न नियमों की स्थापना के माध्यम से है। मैड्रिड या बार्सिलोना जैसे बड़े शहरों में यह स्पष्ट है कि प्रदूषण एक गंभीर समस्या है, कुछ ऐसा जिसे रोकने की जरूरत है, लेकिन यह पहली बार नहीं है कि प्रशासन ने "किसी भी तरह से" चीजें की हैं।

III Granén . की क्लासिक कारों की एकाग्रता

क्लासिक वाहनों के मामले में, कई आवाजें मांग करती हैं कि उनके पास एक विशेष उपचार है, जिसका उद्देश्य तथाकथित "कम उत्सर्जन क्षेत्रों" के माध्यम से ड्राइविंग जारी रखने में सक्षम होना है जैसा कि अन्य पड़ोसी देशों के मामले में है। क्लासिक वाहनों का शायद ही कभी उपयोग किया जाता है, उनका रखरखाव आमतौर पर सावधानीपूर्वक होता है और सामान्य स्थिति आमतौर पर बहुत अच्छी होती है।. वे ऐसे वाहन हैं, जो एक दहन इंजन होने के बावजूद और हाँ, अक्षम हैं, वास्तव में एक समस्या होने के लिए पर्याप्त रूप से प्रसारित नहीं होते हैं। 

इस प्रकार कई क्रियाएं उत्पन्न हुईं जिससे यह सब बदल गया और प्रशासन से एक नियम के लिए कहा गया है जो क्लासिक वाहनों को ध्यान में रखता हैवे साधारण मशीन नहीं हैं, वे इतिहास का हिस्सा हैं और इसलिए उन्हें संरक्षित किया जाना चाहिए। प्रशासन, क्लबों, संगठनों और उपयोगकर्ताओं के बीच संचार लगभग शून्य हो गया है, क्योंकि सरकारों ने अंतिम क्षण तक प्राप्त विभिन्न अनुरोधों का जवाब देने की जहमत नहीं उठाई है, हालांकि ऐसा लगता है कि अंत में चीजें अच्छी दिख रही हैं, कम से कम मैड्रिड में। 

मैड्रिड में गतिशीलता अध्यादेश को 10 सितंबर को मतदान किया गया था और लगता है कि जो वादा किया गया था वह पूरा हो गया है। FEVA (स्पेनिश फेडरेशन ऑफ एंटीक व्हीकल्स) सरकार के साथ बातचीत कर रहा है ताकि क्लासिक वाहनों को ध्यान में रखा जाए, लेकिन बेहतर के लिए। ए) हाँ, यह हासिल किया गया है कि ऐतिहासिक वाहनों को यातायात प्रतिबंधों से मुक्त किया जाएगा, लेकिन वे वह होना चाहिए, ऐतिहासिक वाहन और इसलिए, ऐतिहासिक लाइसेंस प्लेट आवश्यक है।

क्लासिक कार ड्राइव-इन मूवी थियेटर से मिलना

डीजीटी लेबल के बिना अन्य सभी वाहन कुछ अपवादों के साथ, मैड्रिड सेंट्रल डिस्ट्रिक्ट के कम उत्सर्जन क्षेत्र में प्रवेश करने में सक्षम नहीं होंगे।. उदाहरण के लिए, यदि ड्राइवर प्रभावित क्षेत्रों में से किसी एक में पंजीकृत है, तो वह प्रवेश करने में सक्षम होगा, साथ ही यदि वे बच्चों को स्कूल से लेने जा रहे हैं। हालांकि, इसके दिन भी गिने जाएंगे, क्योंकि 1 जनवरी, 2024 से बिना डीजीटी लेबल वाला कोई भी वाहन एम-30 के अंदर सर्कुलेट नहीं हो पाएगा। और 1 जनवरी, 2025 तक, मैड्रिड सेंट्रल डिस्ट्रिक्ट से प्रभावित क्षेत्रों में रहने वाले लोग भी डीजीटी लेबल के बिना अपनी "पुरानी कार" तक नहीं पहुंच पाएंगे।

यह अध्यादेश वास्तव में महत्वपूर्ण है, क्योंकि कम उत्सर्जन क्षेत्र स्थापित करने वाले सभी शहर मैड्रिड को अपने शुरुआती आधार के रूप में उपयोग करेंगे. और वे कम नहीं होंगे, क्योंकि ५०,००० से अधिक निवासियों वाली आबादी के पास यूरोप के लिए आवश्यक कम उत्सर्जन क्षेत्र होना चाहिए। 

हालांकि, बार्सिलोना में ऐतिहासिक पंजीकरण को ध्यान में नहीं रखा जाता है और इसलिए, सभी क्लासिक वाहनों को छोड़ दिया जाता है, इसलिए वे किसी भी परिस्थिति में शहर के केंद्र के माध्यम से प्रसारित नहीं हो सकते हैं, क्योंकि यह 2000 से पहले गैसोलीन वाहनों, 2006 से पहले डीजल वाहनों, 1994 से पहले वैन और 2003 से पहले मोटरसाइकिल (और मोपेड) के प्रवेश पर प्रतिबंध लगाता है, हर दिन सप्ताह के दिनों में 7 से सुबह 20 बजे से यदि उन्हें केंद्र के माध्यम से प्रसारित करने की आवश्यकता है, तो उन्हें व्यक्तिगत प्राधिकरणों का अनुरोध करना होगा। बार्सिलोना के इस अध्यादेश के खिलाफ अपील की जाएगी। 

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जावी मार्टिन

द्वारा लिखित जावी मार्टिन

अगर आप मुझसे पूछें कि मोटरों के लिए मेरा प्यार कहां से आता है, तो मुझे नहीं पता कि कैसे जवाब दूं। यह हमेशा से रहा है, हालांकि परिवार में मैं अकेला हूं जो इस दुनिया को पसंद करता है। मेरे पिता ने एक मेटलर्जिकल कंपनी में एक ड्राफ्ट्समैन के रूप में काम किया, जिसमें बहुत सारे ऑटो पार्ट्स का उत्पादन होता था, लेकिन मेरे जैसा जुनून कभी नहीं था।

मुझे वास्तव में कार का इतिहास पसंद है और मैं वर्तमान में स्पेन में मोटर के इतिहास के लिए विशेष रूप से समर्पित एक निजी पुस्तकालय बना रहा हूं, मोटरसाइकिलों को भूले बिना जिसने हमारे "पुराने" स्पेन में इतनी सेवा दी। मेरे पास स्कैन की गई सामग्री का एक विशाल संग्रह भी है।

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