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गोटलोब एस्पेनलाब और उनकी रचनाएँ

एस्पेनलाब का जन्म 1901 में हुआ था। उनके पिता एक विनम्र चरवाहे थे, जो, फिर भी, अपने 15 बच्चों के लिए भोजन और आश्रय प्रदान करने में कामयाब रहे। उन्होंने एक बढ़ई के रूप में अपना करियर समाप्त किया, लेकिन प्रथम विश्व युद्ध के बाद भी जटिल महीनों के कारण उन्नीस वर्ष की आयु में नौकरी के बिना छोड़ दिया गया था। कुछ करना चाहते थे, उन्होंने खुद को मोटरलेस विमानों के पायलट के रूप में पेश किया जब वे स्वयंसेवकों की तलाश में थे जो इस प्रकार की उड़ान कर सकते थे।

उसने एक पक्षी की तरह हवा में उड़ने का आनंद लिया होगा, क्योंकि इतिहास के अनुसार, उसने सभी प्रकार के मौसम में उड़ने वाले अन्य पायलटों के साथ-साथ अत्यधिक तापमान, हवा और बर्फ के साथ भी सहन किया; फिर, उड्डयन के नायकों को कोई नहीं रोक सका।

उन्होंने अपने खुद के छोटे हवाई जहाज विकसित करने की शुरुआत की। चूंकि वह एक अच्छा बढ़ई था और हस्तशिल्प में बहुत कुशल था, वह उन्हें स्वयं पूरा कर सकता था और इस प्रकार बहुत अधिक पूंजी का उपयोग नहीं करना पड़ता था।

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कुछ समय बाद, 50 के दशक में, गॉटलोब एस्पेनलाब अपने सातवें मॉडल के नियंत्रण से संतुष्ट हो गया।

वह एक बहुत ही रचनात्मक युवक था, कई नए विचारों के साथ और सबसे बढ़कर उन्हें पूरा करने में बहुत अच्छा, अपने समय से अलग सभी प्रकार की आधुनिक उड़ने वाली वस्तुओं को रोशन करना। एस्पेनलाब ग्लाइडर प्रसिद्ध हैं; तथाकथित "ड्रेगन" भी, इस पौराणिक जानवर के आकार में एक प्रकार का विमान जो बड़े औद्योगिक परिसरों को संभावित बमबारी से बचाने के लिए काम करता था; या रॉकेट द्वारा चालित हल्के विमान पर किए गए उसके परीक्षण ...

लेकिन यहां इस लेख में, हम पूरी तरह से ऑटोमोटिव क्षेत्र में उनकी जिज्ञासु रचनाओं पर ध्यान केंद्रित करेंगे।

10 के दशक के अंत में, Gottlob Espenlaub एक 8/40 HP वांडरर XNUMX/II चला रहा था, जो एक पारंपरिक कार थी लेकिन ट्रेलर के साथ अपने ग्लाइडर को खींचने के लिए बहुत उपयोगी थी। उस हवा के प्रतिरोध को देखना - और इसलिए "भागों" के वायुगतिकी का महत्व जो इसका सामना करना पड़ा - एक महत्वपूर्ण मुद्दा था जब यह अच्छी तरह से उड़ान भरने के लिए आया था, यह कहा गया था कि ये सिद्धांत शायद ऑटोमोबाइल के लिए भी मान्य थे, कि उनके चौकोर और लम्बे शरीर के साथ उन्हें फिर उसी समस्या का सामना करना पड़ा।

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इस संशोधित पथिक पर विमानन का प्रभाव स्पष्ट है
हालांकि लागू व्यंजनों ने फल देना समाप्त नहीं किया

उन्होंने अपने वांडरर के ऊपरी हिस्सों को बदलने का फैसला किया, जिससे बहुत कम और लम्बी छत का निर्माण हुआ, जिसमें छोटी खिड़कियां और एक बहुत ही स्पष्ट ऊर्ध्वाधर कट में एक पिछला छोर समाप्त हो गया। इसी तरह, उसने विंडशील्ड को भी काट दिया, जैसे कि वह एक हवाई जहाज हो। सच कहूं तो, अवधारणा कुछ गलत थी: इसने न केवल अपने उद्देश्य को पूरा किया, बल्कि इसने बहुत दृश्यता को भी कम कर दिया, कुछ ऐसा जो शायद हवा में नहीं बल्कि सड़क पर बहुत महत्वपूर्ण था।

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पानी की बूंद की तलाश में

एस्पेनलाब निराश नहीं था और, कुछ साल बाद, मोटरस्पोर्ट के क्षेत्र में फिर से अभ्यास में लाना चाहता था जो एक पायलट और गैर-संचालित हवाई जहाज के निर्माता के रूप में प्राप्त ज्ञान था। १९३४ में उन्होंने एक वाहन बनाया, जिसकी रेखाएँ कार की तुलना में इनका अधिक पालन करती थीं: यह पूरी तरह से गोल था, जिसमें ढके हुए पहिये, छोटी खिड़कियां, एक नीची और चौड़ी विंडशील्ड और एक लम्बी हुड थी।

शरीर लकड़ी के स्लैट के कंकाल पर बनाया गया था और मजबूत, लाख के कपड़े से ढका हुआ था। परिणाम था ... अजीबोगरीब, कम से कम कहने के लिए। आज तक, इस कार के फ्रेम की उत्पत्ति अभी भी निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है, न ही इसके इस्तेमाल किए गए प्रणोदक के बारे में।

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1- दूसरा एस्पेनलाब मॉडल: हम इसकी चेसिस या इसके इंजन की उत्पत्ति के बारे में नहीं जानते हैं
2- युद्ध के बाद की पहली कार, दो स्ट्रोक वाली ट्राइसाइकिल

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यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उन वर्षों में उन्होंने और उनके कुछ भाइयों ने एक महत्वपूर्ण कंपनी की स्थापना की जो सभी प्रकार के विमानों की मरम्मत के लिए समर्पित थी। NS एस्पेनलाब फ्लुगज़ेगबौba उन्होंने मुख्य रूप से सैन्य मशीनों का पुनर्निर्माण किया, लेकिन उन्होंने अपने स्वयं के आविष्कार भी बनाए जिससे ग्लाइडिंग के विषय को आगे बढ़ाने में बहुत मदद मिली; आविष्कार जो आज भी बहुत मौजूद हैं। यह कंपनी, जो पहले लातविया की राजधानी रीगा में स्थित थी - और 3.000 के दशक के अंत में जर्मनी के वुपर्टल में स्थानांतरित हुई, ने लगभग XNUMX लोगों को रोजगार दिया, जिन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बमवर्षक और अन्य युद्धक विमानों की मरम्मत के लिए कड़ी मेहनत की।

लेकिन जर्मन आत्मसमर्पण के बाद पूरे देश को विमानन क्षेत्र में काम करने से प्रतिबंधित कर दिया गया था, और यही कारण है कि, संघर्ष के बाद, मोटर वाहन क्षेत्र में नवाचार करने के लिए समर्पित बहुत सारे वैमानिकी इंजीनियर और तकनीशियन थे, एक ऐसा क्षेत्र जिसमें कुछ समानता।

गोटलोब एस्पेनलाब उनमें से एक था। इसका नया मॉडल, 1947 में लॉन्च किया गया था और जिसे पाठक ऊपर की तस्वीर में देख सकता है, उसके पास केवल तीन पहिए थे, एक बेहद लंबे शरीर के अलावा, पाँच मीटर से अधिक और केवल 1,2 मीटर ऊँचा। इसमें एक अच्छे आकार की स्प्लिट विंडशील्ड थी, लेकिन जमीन के साथ बहुत फ्लश थी, और यह उन वर्षों में पहले से विकसित कुछ वायुगतिकीय अवधारणाओं का पालन करता था, जैसे नाक के बिना एक उन्नत केबिन या पीछे की तरफ संकीर्ण रेखाएं, जहां एक पिछला पहिया स्थित था। जिसमें एक छोटा टू-स्ट्रोक Ilo इंजन ने अपनी अल्प शक्ति का संचार किया।

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चौथा प्रोजेक्ट रोड फाइटर था

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एक साल बाद प्रस्तुत की गई दूसरी परियोजना और भी अधिक आकर्षक थी। यह कुछ ऐसा था जो सड़क पर कभी नहीं देखा गया था ... यह एक कार की तुलना में एक पहिएदार लड़ाकू विमान से अधिक था। बहुत सपाट और सात या आठ सीटों के साथ-जिन्होंने ड्राइवर के साथ जाने का साहस किया- लगभग सात मीटर लंबा, 2,5 मीटर चौड़ा और केवल 1,2 मीटर ऊंचा, इसमें जर्मन सेनानियों के विभिन्न टुकड़ों का इस्तेमाल किया गया था जैसे कि जू-87 "स्टुका" जिसने अपने गंतव्य के करीब पहुंचते ही इतना भयानक शोर मचा दिया।

इसमें प्रवेश की सुविधा के लिए न तो बंपर थे और न ही चलने वाले बोर्ड। चपटी नाक के नीचे, एक पारंपरिक ओपल या फोर्ड इंजन स्थित था, और एक जिज्ञासु विवरण दोहरे पहियों के साथ रियर ड्राइव एक्सल था। इसके अलावा, यह पंख के दरवाजे और सामने और ऊपरी उद्घाटन के माध्यम से एक अद्वितीय आंतरिक वायु सेवन प्रणाली - छत में - चूंकि खिड़कियां नहीं खोली जा सकती थीं।

आज यह आश्चर्य की बात हो सकती है कि इस वाहन को तत्कालीन हल्के यातायात के बीच में परिचालित करने का लाइसेंस मिला था, लेकिन इस बात के गवाह हैं कि यह हैंगिंग ट्राम के शहर वुपर्टल की सड़कों पर XNUMX के दशक तक प्रसारित हुआ।

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अर्द्धशतक के पहले कूप ने अपने रूपों को मॉडरेट किया, हालांकि नहीं
उसका दर्शन। एक अच्छा रियर व्यू, बिल्डर की बेटी के बगल में

वास्तविकता में वापस…

एस्पेनलाब कारों के विकास में परिणति तब हुई, जब इसने तीन नए, बहुत अधिक यथार्थवादी मॉडल प्रस्तुत किए। महीनों तक उन्होंने एक लंबे दो-दरवाजे वाले कूप पर काम किया, जब तक कि उन्होंने इसे पूर्ण नहीं किया, इस तरह से कि यह श्रृंखला में उत्पादन शुरू कर सकता था। कम से कम 1952 के ऑटोमोबाइल प्रेस में प्रकाशित एक कहानी तो यही है। चार मीटर से अधिक लंबे इस कूप की ऊंचाई केवल 1,27 मीटर थी, यहां तक ​​कि इसके समकालीन पोर्श 356 से भी चापलूसी। यह बाहर खड़ा था। इसकी गोल रेखाओं के लिए, इसकी हेडलाइट्स क्रमशः नाक और आगे और पीछे के पहियों में आंशिक रूप से और पूरी तरह से कवर किया गया।

बॉडीवर्क को पीछे की ओर संकुचित किया गया था, और पीछे के बंपर काफी उभरे हुए थे। एक और उपन्यास विवरण ट्रंक के मध्य भाग में लंबवत रूप से घुड़सवार एक स्पॉइलर के आकार का टुकड़ा था, जो एस्पेनलाब के अनुसार, पीछे की ओर हवा की अशांति को दूर करने के लिए काम करता था। यदि हम उपरोक्त प्रेस सूचना का संदर्भ लें, तो परिणाम ऐसा था कि गीली या गंदी सड़कों पर किए गए परीक्षण के बाद भी पिछला हिस्सा गंदा नहीं हुआ।

पोंटून-प्रकार की बॉडीवर्क पर लौटते हुए, जो अपने आश्चर्यजनक वायुगतिकीय गुणांक के लिए खड़ा था, यह पूरी तरह से एल्यूमीनियम से बना था और एक पारंपरिक संरचना के साथ चेसिस पर लगाया गया था। छोटे इलो टू-स्ट्रोक, थ्री-सिलेंडर, 1.000 सीसी इंजन और सिर्फ 40 hp से अधिक की शक्ति के साथ, कूप, जिसका वजन केवल 850 किलो था, 140 किमी / घंटा से अधिक हो सकता है। कहा गया कि प्रोपेलर फ्रंट एक्सल के सामने स्थित था, चार-स्पीड गियरबॉक्स के साथ - स्टीयरिंग व्हील पर लीवर के साथ - इसके पीछे, जो फ्रंट एक्सल पर वजन को संतुलित करता था।

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1- एस्पेनलाब पहले कूप के बगल में, कम, वायुगतिकीय और निहित वजन के
2- अग्रभूमि में, दूसरे का दृश्य, बड़ा वाला। पीछे, पहला।

एक और जिज्ञासा हवा-पानी के मिश्रण को ठंडा करने से बनी थी। फ्रंट इनलेट्स ने हवा को डायनेमो पर लगे एक पंखे में निर्देशित किया, जिसने बदले में ठंडी हवा को इंजन ब्लॉक में धकेल दिया। इसके पीछे बड़े आकार का XNUMX-लीटर मुख्य रेडिएटर रखा गया था और यह वाहन की पूरी चौड़ाई को चलाता था।

अगला मॉडल बहुत समान था, कुछ हद तक बड़ा और एक परिष्कृत नाक के साथ। उसकी तस्वीरें हैं लेकिन तकनीकी डेटा मिलना बाकी है, क्योंकि यह भी पता नहीं है कि उसके पास कौन सी यांत्रिकी थी; उत्तरार्द्ध के संबंध में, यह धारणा कि यह फ्रंट एक्सल के सामने लगे ओपल इंजन के साथ लगाया गया था, पोर्श के एक वैमानिकी की तुलना में अधिक सही लगता है। एस्पेनलाब ने गणना की कि वह इन कारों को 30 अंकों के लिए बेचने के लिए प्रति माह लगभग 8.000 इकाइयों की ताल पर उत्पादन कर सकता है।

तीसरी कार के बारे में थोड़ा और जाना जाता है: इस बार यह एक छोटा कूप है, जिसमें दो सीटों के साथ-साथ पीछे की सहायक सीट, 3,5 मीटर लंबी, 1,38 चौड़ी और 1,3 ऊंची है, जिसे फिर से एक इलो दो-सिलेंडर, दो के साथ लगाया गया था। -स्ट्रोक इंजन केवल 400cc का है और जो 95 किमी / घंटा तक पहुंच सकता है। एक तीन-स्पीड गियरबॉक्स, व्यक्तिगत चार-पहिया निलंबन और यांत्रिक ब्रेक ने मॉडल को पूरक बनाया। इसके आकर्षक शरीर ने बहुत ध्यान आकर्षित किया और यह उत्पादन वाहन के लिए एक बुरा उम्मीदवार नहीं होता।

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एस्पेनलाब की कृतियों का सातवां और आखिरी, थोड़ा प्यारा

यह Gottlob Espenlaub की अंतिम कारों में से एक थी; उनमें से कोई भी प्रोटोटाइप चरण से आगे नहीं गया, लेकिन सभी ने इंजीनियर के विकास और सड़क के लिए वायुगतिकी के बारे में उनके विचारों का प्रदर्शन किया। तब से वह 1972 में मरने वाले हवाई जहाज के उत्पादन के लिए खुद को समर्पित कर देंगे।

इस रिपोर्ट के साथ आने वाली तस्वीरों को स्विस इतिहासकार हैंसपीटर ब्रोहल द्वारा संकलित किया गया है, जिन्होंने उन्हें गोटलोब एस्पेनलाब की बेटी क्रिस्टा से प्राप्त किया था, जब वह वायुगतिकी पर शोध कर रहे थे, उनका महान जुनून।

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित ईसाई मंज़ू

मैं वी. क्रिश्चियन मांज हूं, हैम्बर्ग में पैदा हुआ, लेकिन लंबे समय से स्पेन में रह रहा हूं। मैं बचपन से ही ऑटोमोबाइल के इतिहास पर तस्वीरें, कैटलॉग और अन्य दस्तावेज एकत्र कर रहा हूं और इसके लिए धन्यवाद, अब मेरे पास एक बड़ा संग्रह है। बरसों पहले क्लासिक मोटर ने मुझे... और देखें

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