जावी मार्टिन
ऑडी आरएस2 अब तक की सबसे आश्चर्यजनक, रोमांचक और लुभावना कृतियों में से एक है. इस तरह से ऑटोमोबाइल पत्रिका ने 1994 में 90 के दशक की सबसे प्रतीकात्मक कारों में से एक को परिभाषित किया, हालांकि यह पहचानना उचित है कि यह स्पोर्टी अनुभव और उच्च प्रदर्शन वाली पहली पारिवारिक कार नहीं थी। कई लोग मानते हैं कि ऑडी आरएस2 पहली स्पोर्ट्स फैमिली कार थी, लेकिन वास्तव में यह वोल्वो 850 आर के बाद आई, हालांकि निश्चित रूप से, प्रदर्शन में अंतर महत्वपूर्ण था और सामान्य प्रदर्शन भी महत्वपूर्ण था।
ऑडी आरएस2 के लॉन्च के साथ, दुनिया की सबसे तेज़ पारिवारिक कार को प्रचलन में लाया गया: 262 किमी/घंटा इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित. ऐसा कहा जाता है कि लिमिटर रद्द होने के बाद RS2 300 किमी/घंटा की गति पकड़ सकता है, जो कि 90 के दशक के मध्य में एक सम्मानजनक आंकड़ा था। उदाहरण के लिए, 355 में रिलीज़ हुई फेरारी F1994 की अधिकतम गति 295 किमी/घंटा थी। जब हम ऐसी अलग-अलग कारों के बारे में बात करते हैं तो केवल 30 किमी/घंटा का अंतर मुश्किल से एक आह लगता है। एक और बात यह होगी कि कई मोड़ों या सर्किट वाली सड़क पर उनका सामना करना होगा, जहां मतभेद स्पष्ट से अधिक हो जाएंगे। फिर भी, ऑडी मालिक पूरे परिवार के साथ बहुत सम्मानजनक समय निर्धारित करके अपना सामान समेट सकता है।
यह स्पष्ट है कि ऑडी ने ऐसी असामान्य कार के मंचन के साथ सभी सांचों को तोड़ दिया, इसे पूरी तरह से अर्थहीन और यहां तक कि पागल भी माना जा सकता है। ऐसे विस्फोटक टर्बो इंजन और ऐसे कठोर सस्पेंशन वाली पारिवारिक कार कौन चाहेगा जो उपरोक्त F355 की अधिक विशेषता है? खैर, ऐसे लोग भी थे जो ऐसा कुछ चाहते थे, वास्तव में, ऐसे लोग भी थे जिन्होंने बिना परिवार के भी ऑडी आरएस2 खरीदी. यह एक स्पोर्ट्स कार थी जो "पिताजी की कार" के रूप में छिपी हुई थी और बहुत तेज़ थी। सवाल यह है...ऑडी ने ऐसा क्यों किया?
क्या वह वास्तव में परिवार का पहला उच्च लाभ वाला सदस्य था?
ऑडी आरएस2 की प्रस्तुति से जो अपेक्षा जगी थी वह अधिकतम थी और जब पत्रिकाएँ स्वयं को इसकी कमान में रखने में सक्षम होने लगीं, तो वह अपेक्षा विस्मय, इच्छा और सभी प्रकार की प्रशंसा में बदल गई। ऑडी ने कुछ अभूतपूर्व, बकवास बनाया था जो, सब कुछ कहा जाना चाहिए, लंबे समय से पक रहा था। और हम यह वोल्वो 850 आर के लिए नहीं कह रहे हैं, स्वीडिश, जर्मन की तरह, अब तक किए गए विभिन्न प्रयोगों के परिणाम से ज्यादा कुछ नहीं है।
सामान्य तौर पर, पारिवारिक निकायों का स्पेन में बहुत अधिक व्यावसायिक आकर्षण नहीं था, हालाँकि जर्मनी जैसे कुछ यूरोपीय देश थे जहाँ उनके अनुयायियों की एक बड़ी संख्या थी। और अगर कोई ऐसी चीज़ है जो जर्मन देश में लोकप्रिय है, तो देर-सवेर, उसमें बड़े और शक्तिशाली इंजन होते हैं, जो उसे अपनी सड़कों पर इतनी गति से यात्रा करने की अनुमति देते हैं कि डीजीटी चलाने वाले लोग रोने लगेंगे। उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू ई34, 5 सीरीज जिसे 1987 और 1996 के बीच विपणन किया गया था, उसमें तीन-लीटर वी8 इंजन था, जो 218 एचपी का उत्पादन करने में सक्षम था। 540 और 1992 के बीच 1996 एचपी के साथ बीएमडब्ल्यू 286i टूरिंग को भी प्रचलन में लाया गया था.
वास्तव में, यह कहा जा सकता है कि बीएमडब्ल्यू वोल्वो से आगे थी और ऑडी से भी आगे थी, इससे भी अधिक, 1992 में, बीएमडब्ल्यू एम5 टूरिंग - ई34 जेनरेशन - का अनावरण किया गया, जिसके इनलाइन छह-सिलेंडर इंजन के साथ, 340 एचपी से कम नहीं होने का वादा किया गया था।. यह न केवल ऑडी आरएस2 से पहले दिखाई दी, बल्कि अधिक शक्तिशाली भी थी। यह सच है कि M891 टूरिंग e5 की केवल 34 इकाइयाँ निर्मित की गईं, लेकिन यह म्यूनिख मॉडल को पहली उच्च-प्रदर्शन वाली पारिवारिक कार के रूप में वर्गीकृत करने में बाधा नहीं होनी चाहिए।
इसके बारे में सबसे दिलचस्प बात यह है कि ऑडी आरएस2 के बारे में बात करते समय आमतौर पर इसका उल्लेख नहीं किया जाता है, यहां तक कि उस समय के परीक्षणों में भी बीएमडब्ल्यू एम5 टूरिंग और इसके 340 एचपी के बारे में कुछ भी नहीं कहा गया है। ये बात किसी को याद क्यों नहीं आती? इसका एक कारण यह हो सकता है: अधिक शक्तिशाली होने के बावजूद, यह चार रिंगों वाले परिचित रिंग से तेज़ नहीं था। M5 टूरिंग, बिना किसी सीमक के, 264 किमी/घंटा से अधिक नहीं हो सकती और यह उसके आकार और उसके वजन के कारण हुआ। बीएमडब्ल्यू का वजन लगभग 100 किलो अधिक था - और बिना ऑल-व्हील ड्राइव के, केवल प्रणोदन - और ऑडी के 4.723 मिलीमीटर से 4.510 मिलीमीटर लंबा मापा गया।
ऑडी RS20 का लगभग 2% हिस्सा पोर्श का था
किसी भी मामले में, यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि ऑडी ने थोड़ा धोखा दिया है, क्योंकि आरएस2 में परिणामित अधिकांश काम पोर्श के इंजीनियरिंग डिवीजन की सुविधाओं में किया गया था। हम इससे भी आगे जा सकते हैं: ऑडी आरएस20 को बनाने वाले 2% तत्व पोर्शे मूल के हैं. अपने कैटलॉग में ऑडी 2 टर्बो या ऑडी क्वाट्रो जैसी कारें होने के बावजूद, ऑडी के पास ऑडी आरएस200 के स्तर पर कार विकसित करने की क्षमता नहीं थी। RS2 का लक्ष्य प्रदर्शन के दूसरे स्तर पर था, इसने अन्य प्रकार के ग्राहकों को समझाने की कोशिश की और ऑडी को इसके लिए मदद की ज़रूरत थी।
इस कारण से, उन्होंने पॉर्श की ओर रुख किया, जिसने वह जादू प्रदान किया जिसने एक पारिवारिक कार को बदल दिया ऑडी 80, एक असली स्पोर्ट्स कार में। आगे जाने के बिना, इसे उसी सुविधा में निर्मित किया गया था जहां पॉर्श 959 को ज़फ़ेनहाउज़ेन में रोसले-बाउ में इकट्ठा किया गया था, जो दर्शाता है कि यह कार कितनी खास थी। वहाँ से, वैसे, रोसले-बाउ में पोर्श संयंत्र से, के उदाहरण मर्सिडीज 500E W124।
पहली नज़र में आप साफ़ देख सकते हैं कि यह कुछ खास ऑडी 80 अवंत है। आरंभ करने के लिए, पंखों को थोड़ा चौड़ा किया गया, एक सूक्ष्म लेकिन ध्यान देने योग्य विस्तार। बड़े एयर इनलेट्स और अधिक सशक्त आकृतियों वाला एक बम्पर भी लगाया गया था - जिसमें अन्य चीजों के अलावा, पोर्श 993 की सहायक लाइटें भी शामिल थीं, जबकि पहिए, साइड मिरर और ब्रेक सीधे 993 रेंज से लिए गए थे. पायलटों के एक साथ जुड़ने से इसका पिछला दृश्य अलग दिखता था, यह फैशन 90 के दशक में फैलना शुरू हुआ और 90 के दशक में कुछ समय तक चला।
मूल रूप से, हम कह सकते हैं कि प्रशिक्षित आंखें ऑडी आरएस2 बॉडी द्वारा अपने डिज़ाइन के साथ भेजे गए सभी संदेशों को अलग करने में सक्षम होंगी। किसी भी अनभिज्ञ की नजर में, वे सिर्फ एक और पारिवारिक कार देखेंगे और उन्हें कभी पता नहीं चलेगा कि वे पोर्श द्वारा विकसित और लगभग फेरारी जितनी तेज़ पारिवारिक कार देख रहे थे। और हाँ, यह पोर्श ही था जिसने इसके इंजन पर काम करके इसे संभव बनाया S2 सुनो -230 एचपी पांच-सिलेंडर टर्बो- तक 315 क्रांतियों पर 6.500 एचपी और 410 क्रांतियों पर 1,8 एनएम का टॉर्क -3.000 mkg- निकालने का प्रबंधन करें. बेशक, सस्पेंशन, छह-स्पीड ट्रांसमिशन, ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम पर भी काम किया गया था... ऑडी आरएस2 90 के दशक के लिए तकनीक और प्रौद्योगिकी का एक सराहनीय संग्रह था।
इसकी आकर्षक उपस्थिति के तहत, अभी भी ऑडी जीन मौजूद थे
किसी को नहीं पता कि ऑडी आरएस2 एक शानदार कार थी, जिसने कई लोगों को आश्चर्यचकित कर दिया था, हालांकि, जैसा कि हमने कहा है, बीएमडब्ल्यू एम5 टूरिंग पहले से ही मौजूद थी। हालाँकि, हालांकि पोर्श जादू करने में सक्षम था, चमत्कार मौजूद नहीं है और ऑडी 80 की भावना अभी भी मौजूद थी। सबसे अच्छा उदाहरण जिसका उल्लेख किया जा सकता है वह है वजन। ब्रांड ने 1.590 किलो घोषित किया, जो उस समय के प्रेस के अनुसार, वास्तव में 1.648 किलो था। लेकिन समस्या यह नहीं थी, RS2 के लिए सबसे बड़ी बाधा वजन वितरण था, जो फ्रंट एक्सल पर लगभग 1.000 किलो वजन ले जाता था।.
जाहिर है, वजन के इस वितरण ने व्यवहार को प्रभावित किया, जिसमें कम वजन उठाने की उल्लेखनीय प्रवृत्ति थी।. धीमे मोड़ों में नाक को घुमाव में लाना कठिन था, हालाँकि एक बार वक्र में प्रवेश करने के बाद, जिस गति से वह प्रिंट कर सकता था वह विनाशकारी था। इसके अलावा, रहने वालों की निर्माण गुणवत्ता औसत से काफी ऊपर थी, इसे ऑडी रेंज के भीतर भी बहुत अच्छा माना जाता था, जैसा कि उपकरण था, हालांकि पहली इकाइयों में एयरबैग नहीं लगाया गया था, लेकिन बाद में इसे शामिल किया गया उपकरण.
आपके लाभ किस प्रकार के थे? खैर हम इसकी कल्पना कर सकते हैं. 0 से 100 किमी/घंटा की गति 5,4 सेकंड में पूरी की गई, स्थिर स्थान से 400 मीटर की दूरी 13,67 सेकंड में पूरी की गई और 1.000 सेकंड में 25,32 मीटर। ये असली स्पोर्ट्स कार डेटा हैं, केवल इस बार, हम 90 के दशक में निर्मित एक पारिवारिक कार के बारे में बात कर रहे हैं...
