ऑडी 100 2.5 टीडीआई, यह पहली नहीं बल्कि...

कई सालों से, डीजल तकनीक बाजार पर हावी रही है और निर्विरोध, यहां तक ​​कि "आकार घटाने”, गैसोलीन इंजन और टर्बो के उपयोग में किए गए विस्थापन में सामान्य कमी, इन इंजनों से बिक्री घटाने में कामयाब रही। इसके अलावा, कई वर्षों से, हम यह देखने में सक्षम हैं कि डीजल इंजन कैसे उल्लेखनीय रूप से विकसित हुए, प्रदर्शन प्राप्त करने, वास्तविक हँसी की खपत और यहां तक ​​​​कि एक गैसोलीन इंजन के बहुत करीब संचालन का शोधन। 

डीजल इंजन कार के वर्तमान और भविष्य दोनों का प्रतिनिधित्व करता था, यहां तक ​​कि पागल चीजें भी विकसित की गईं जैसे कि 10 hp का V5.0 313 TDI ब्लॉक और 750 Nm का टार्क, डेटा जो अपने दिन में, 2003 में वापस, अद्भुत थे। यू हम उस V12 TDI को नहीं भूल सकते जो वोक्सवैगन ने 7 में Audi Q2009 में लगाया था, एक ऐसा प्रणोदक जो न तो तब और न ही अब बेजोड़ था, 500 और 1.000 आरपीएम के बीच 1.750 एचपी और 3.250 एनएम का टार्क पैदा करता था। यह एक लोकोमोटिव था जिसकी खपत, बिजली और विस्थापन (5.934 घन सेंटीमीटर) को ध्यान में रखते हुए, 11 लीटर की घोषणा करते हुए बिल्कुल अधिक नहीं थी।

कहा प्रणोदक, दोनों वोक्सवैगन-ऑडी से, fवे उस तकनीक का अधिकतम प्रतिनिधित्व थे और कभी उस पर काबू नहीं पाया। Peugeot एक समान इंजन, एक V12 डीजल विकसित करने के लिए आया था, लेकिन इसका उपयोग केवल एक प्रोटोटाइप में किया गया था और सबसे शक्तिशाली डीजल इंजन जो वर्तमान में एक कार में लगा हुआ है, इसका उपयोग करता है, या इसका उपयोग करता है, Bentley Bentayga, 8 hp का V435 बिटुर्बो और 900 एनएम का टार्क (टौरेग और क्यू7 द्वारा भी उपयोग किया जाता है)। 

लेकिन जैसा कि आप अच्छी तरह जानते हैं, ऐसा हमेशा नहीं होता था, डीजल इंजन ट्रक या वैन के लिए थेटैक्सियों के अलावा कुछ ऑटोमोबाइल डीजल इंजन द्वारा संचालित थे। न ही निर्माताओं की सूची में कई विकल्प थे, जब तक ऑडी नहीं आई, ठीक है, 100 2.5 टीडीआई के साथ, सब कुछ उल्टा करने के लिए। यह पहले टर्बोडीज़ल नहीं था, इससे बहुत दूर था, लेकिन ऑडी 100 2.5 टीडीआई उनमें से एक थी, जो वास्तव में, अपने समय के गैसोलीन इंजनों के प्रदर्शन और शोधन में तुलना की जा सकती थी। 

ऑडी 100, गुप्त रूप से शुरू हुई एक कहानी

ऑडी 100 के बारे में थोड़ा और जानने के लिए, मॉडल जिसने डीजल इंजनों के लगभग अनियंत्रित विकास की नींव रखी, आपको 60 के दशक में वापस जाना होगा, जब वोक्सवैगन ने ऑटो यूनियन का नियंत्रण ले लिया था। ऑडी 100 जर्मन फर्म के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण कार हैवास्तव में, यह आज भी मौजूद है, हालांकि हम इसे ऑडी ए 6 (90 के दशक में इसका नाम बदल दिया) के रूप में जानते हैं, हालांकि इसकी शुरुआत इतनी उल्लेखनीय नहीं थी। या शायद हाँ। 

जब वोक्सवैगन ने ऑटो यूनियन पर नियंत्रण कर लिया, तो उसे और अधिक मॉडल विकसित नहीं करने का जोरदार आदेश दिया गया, कंपनी के लिए एक नई रणनीति का अध्ययन और डिजाइन करने के इरादे से, निश्चित रूप से मौजूदा मॉडलों पर ध्यान केंद्रित करना और उन पर दांव लगाना जारी रखना आवश्यक था। विभिन्न परिवर्तनों को लागू करने में अधिक समय नहीं लगा, जैसे कि ऑटो यूनियन नाम का गायब होना, नाजियों के साथ अपने संबंधों के कारण, और ऑडी के स्थान पर नियुक्ति, उन फर्मों में से एक जिसने जर्मन समूह बनाया था लेकिन उसके पास था नाजी पार्टी के साथ बहुत कम संबंध। 

इस बीच, ऑटो यूनियन जीएमबीएच के तत्कालीन तकनीकी निदेशक लुडविंग क्रॉस ने एक बहरा कान दिया क्योंकि उनका इरादा "नई" ऑडी की सूची में मॉडलों की श्रेणी का विस्तार करना था। इसलिए, इतिहास की कुछ बेहतरीन कारों की तरह, ऑडी 100 को गुप्त रूप से विकसित किया गया था और यह केवल प्रबंधकों को ज्ञात किया गया था, जब यह व्यावहारिक रूप से समाप्त हो गया था। इस तरह से वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई जैसी अन्य कारों का जन्म गुप्त रूप से हुआ। 

एक बार कार देखी, वोक्सवैगन के बोर्ड ने आगे बढ़ने दिया और ऑटो यूनियन के लिए एक नया युग शुरू हुआ, या इसके बजाय, ऑडी के लिए. वहाँ उन्होंने उस मार्ग की शुरुआत की जो चार छल्लों को उस स्तर तक ले जाएगा जो वर्तमान में है। ऑडी 100 की उस पहली पीढ़ी से, नाम बदलने तक, लगभग 800.000 इकाइयाँ बेची गईं। 

ऑडी 100 2.5 टीडीआई अच्छा प्रदर्शन वाला पहला डीजल नहीं था

डीजल इंजन के भविष्य के लिए ऑडी 100 2.5 टीडीआई के महत्व को समझने के लिए हमें उस समय के बाजार को जानना होगा। एक बाजार जहां डीजल अपने भारी कंपन के कारण शोर, गंदे और असुविधाजनक इंजन थे. उनके पास उनके विस्थापन की तुलना में स्वीकार्य शक्ति भी नहीं थी और निर्माताओं के अलग-अलग प्रयास भी इस तकनीक की छवि को बदलने में कामयाब नहीं हुए थे। यह सच है कि वे सुधार कर रहे थे और बेहतर प्रदर्शन प्राप्त कर रहे थे, निकास से धुएं में कमी और बहुत सारे कंपन समाप्त हो गए थे, लेकिन उपयोगकर्ताओं को अभी भी डीजल का रास्ता नहीं दिख रहा था। 

ऑडी अपने मॉडलों में टर्बोडीजल इंजन पेश करने वाली पहली निर्माता नहीं थी, रेनॉल्ट, उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट 100 डी 21 के साथ ऑडी 2.1 से आगे निकल गया, एक सेडान जिसने गैरेट टी -2.100 टर्बो के साथ 2.186-क्यूबिक-सेंटीमीटर (3-क्यूबिक-सेंटीमीटर अधिक सटीक) डीजल ब्लॉक अपनाया। 88 hp और 181 Nm का टार्क देने के लिए। उस समय, उस विस्थापन के साथ डीजल इंजन के लिए यह पहले से ही एक सम्मानजनक प्रदर्शन था, लेकिन यह अभी भी एक अच्छे गैसोलीन इंजन के साथ आमने-सामने नहीं मापा जा सकता था। 

Citroën ने ऑडी 100 2.5 TDI की कल्पना से बहुत पहले ही एक डीजल पावरट्रेन को प्रचलन में लाने का साहस किया था। यह वर्ष १९७५ था और सनसनीखेज सीट्रोएन सीएक्स को २,१७५ क्यूबिक सेंटीमीटर, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड (कोई टर्बो नहीं) इंजन प्राप्त हुआ, जो ६६ एचपी का उत्पादन करता था, हालांकि, फिर भी, १० साल से थोड़ा अधिक बाद (सीएक्स कई, कई वर्षों से बिक्री पर था) ) Citroën CX 1975 TRD टर्बो दिखाई दिया, एक संस्करण जिसमें 2.175 क्यूबिक सेंटीमीटर चार-सिलेंडर टर्बो ईआई द्वारा सुपरचार्ज किया गया हैटटोलनेवाला, जिसने 120 hp का उत्पादन किया और 195 किमी / घंटा तक पहुंच गया। यह उस समय दुनिया का सबसे तेज डीजल था. 

हालांकि, यह ऑडी 100 2.5 टीडीआई थी जिसका श्रेय डीजल क्रांति को जाता हैहालांकि यह समान इंजन और परफॉर्मेंस के साथ CX के बाद आया था। १९९० में व्यावसायीकरण की शुरुआत करते हुए १९८९ के फ्रैंकफर्ट मोटर शो के अवसर पर जर्मन प्रसिद्ध हुए। यह क्रांति की शुरुआत थी।

खपत और ड्राइविंग चालाकी, इसके मुख्य तर्क

ऊपर बताई गई कारें केवल वही नहीं हैं जो ऑडी 100 2.5 टीडीआई से पहले आई थीं। उदाहरण के लिए, एक दिलचस्प विवरण के रूप में, FIAT क्रोमा ने 1986 में पहला प्रत्यक्ष इंजेक्शन टर्बोडीजल इंजन शुरू कियातो जर्मन सेडान पहली बार इंजेक्शन लगाने वाली भी नहीं थी। इस तकनीक के लिए इस इंजन को सबसे महत्वपूर्ण इंजनों में से एक क्या होना चाहिए था? 

खैर, सिद्धांत रूप में, ऑडी 100 2.5 टीडीआई (पांच सिलेंडर और 2.460 क्यूबिक सेंटीमीटर), अपने 120 एचपी और 265 एनएम टार्क के साथ, प्रतिद्वंद्वी डीजल के मुकाबले कई मायनों में सुधार हुआ था। उदाहरण के लिए, हालांकि आज इसकी खड़खड़ाहट के कारण इसे ट्रैक्टर के योग्य इंजन माना जाएगा, 2.5 TDI को एक बहुत ही परिष्कृत मैकेनिक माना जाता था, जिसमें काफी सशक्त बिजली वितरण होता था और कुछ वास्तविक हँसी खपत: 5,7 लीटर स्वीकृत (जो पहले से ही अधिक होगा)। इसने 200 किमी / घंटा की शीर्ष गति का भी वादा किया, जो 90 के दशक की शुरुआत से डीजल इंजन के लिए काफी आकर्षक था। 

ऑडी 100 ने डीजल इंजनों के विशिष्ट संचालन को संयुक्त किया, जिसमें कम रेव्स पर उच्च टोक़ और बहुत तंग ईंधन की खपत, एक गैसोलीन इंजन के सुचारू रूप से चलने और प्रदर्शन के साथ होती है। उन्होंने उन विशेषताओं के साथ हासिल किया, इस तकनीक के बारे में उपयोगकर्ताओं की छवि बदलें और डीजल ने चढ़ाई शुरू कर दी। 

ऑडी 100 2.5 टीडीआई के बाद 80 में ऑडी 1991 टीडीआई आई, ब्रांड के इतिहास में एक महत्वपूर्ण कार क्योंकि इसे 1.9 hp और 90 Nm के टार्क के अपने संस्करण में पौराणिक 182 TDI से अधिक जारी करने के लिए कमीशन किया गया था (बाद में वेरिएबल ज्योमेट्री टर्बो और 110 hp आया)। तब 2.5 TDI को ऑडी 100 से ऑडी A6 तक के संशोधनों के साथ संशोधन प्राप्त हुआ, जो 140 hp और 290 Nm के टार्क तक पहुँच गया ... क्रांति "टर्बो डायरेक्ट इंजेक्शन"शुरू हो गया था।