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ऑडी 80, वह कार जिसने ब्रांड के मौजूदा स्तंभ स्थापित किए

ऑडी का इतिहास जुड़ा हुआ है, जैसा कि बहुत से लोग जानते हैं, ऑटो यूनियन से, लेकिन मर्सिडीज और ऑडी 80 से भी। 80 के साथ, जर्मन फर्म ने नींव तैयार करना समाप्त कर दिया, जिस पर वर्तमान ऑडी बनाया गया था, निवेश का लाभ उठाकर और रीमॉडेलिंग जो उन्होंने मर्सिडीज से की और ब्रांड ने बढ़ने के लिए अधिकतम शोषण किया।

यदि हम सर्वश्रेष्ठ मौजूदा कार निर्माताओं की सूची बनाते हैं, तो निस्संदेह ऑडी शीर्ष पर होगी। जर्मन फर्म, आज, दुनिया में सबसे मूल्यवान में से एक है और यह संयोग से नहीं है। ऑडी के किसी भी मॉडल की गुणवत्ता बहुत अधिक है, साथ ही इसकी तकनीकी सामग्री और डिजिटलीकरण के प्रति इसकी प्रतिबद्धता भी है। सामने की तरफ चार रिंग वाली कार में बैठना किसी स्पेसशिप में जाने जैसा है। उन लोगों की तरह जो सबसे भविष्य की हॉलीवुड फिल्मों में दिखाई देते हैं। और यह, संभवतः, उनकी कारों के बारे में सबसे बुरी बात है, क्योंकि उनके केबिन स्क्रीन से भरे हुए हैं, जिससे दैनिक सह-अस्तित्व मुश्किल हो जाता है। भौतिक नियंत्रणों की हानि के लिए स्क्रीन की प्रचुरता, वास्तव में, हमें इस समय में कोई दिलचस्पी नहीं है। इसके अलावा, यह कुछ ऐसा है जिसे हम बदल नहीं सकते हैं, क्योंकि यह एक समाधान है जिसे आज के ड्राइवर मांगते हैं, इसलिए ब्रांड जितना संभव हो उतना बेचने के उद्देश्य से संभावित ग्राहकों की इच्छाओं का पालन करते हैं। हम एक और मुद्दे पर ध्यान केंद्रित करने जा रहे हैं, जो था, हालांकि बहुत से लोग इसे नहीं जानते हैं, विकास के लिए पहला स्तंभ जो ब्रांड को आज तक भुगतना पड़ा. क्योंकि एक बात स्पष्ट है, ऑडी हमेशा प्रतिष्ठित निर्माता नहीं रही है, जो कि आज है, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज के लिए एक गंभीर प्रतिद्वंद्वी बनने के लिए कई वर्षों के काम और बहुत सारे निवेश की आवश्यकता है। https://youtu.be/QJnrTolCWlE वास्तव में, हमारे इतिहास के महत्वपूर्ण बिंदुओं में से एक, और जो विशेष रूप से दिलचस्प भी है, उसकी मुख्य धुरी मर्सिडीज है। एक हिस्सा जो हर कोई नहीं जानता, लेकिन वह तब था जब नींव रखी गई थी जिस पर वोक्सवैगन ने सब कुछ बनाया जो बाद में आएगा. और इतिहास के इस हिस्से को जानने के लिए, हमें 1958 के समय में वापस जाना होगा। उस समय, ऑडी ऑटो यूनियन का हिस्सा था, एक औद्योगिक समूह जो प्रथम विश्व युद्ध के बाद बना था और भयानक स्थिति से बचने में सक्षम था। यूरोप और सबसे बढ़कर, जर्मनी से। एक संघ जिसने 20 और 30 के दशक के बीच जर्मन देश (और पूरी दुनिया में) में सबसे शक्तिशाली निर्माताओं में से एक को जन्म दिया। यह पागलपन का समय था, जिसमें प्रदर्शन और तकनीकी विकास का अनुपातहीन विकास था; यह "चांदी के तीरों" का समय था। यह सब पूर्ववत किया गया था, जैसा कि कोई उम्मीद कर सकता है, द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के साथ, ऑटो यूनियन को गंभीर रूप से प्रभावित कर रहा था। उस समय, फ़्रेडिच फ़्लिक दिखाई दिया, जिसने ऑटो यूनियन के 40% पर नियंत्रण कर लिया। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मिस्टर फ्लिक के पास उस समय मर्सिडीज की मूल कंपनी डेमलर-बेंज का 40% स्वामित्व था (2022 में इसका नाम बदलकर मर्सिडीज-बेंज एजी कर दिया गया)। वह स्टील और कोयले से संबंधित व्यवसायों वाले एक व्यवसायी थे, जो कुछ ही समय बाद दोनों कंपनियों को मर्ज करने का था क्रेजी आइडिया.

मर्सिडीज ऑटो यूनियन का 88% नियंत्रित करती है

DKW F102
DKW/ऑडी F102

हाँ प्रभावी ढंग से, मर्सिडीज और ऑटो यूनियन एक ही औद्योगिक समूह का हिस्सा थे, हालांकि यह कहना अधिक उचित होगा कि मर्सिडीज ने ऑटो यूनियन का नियंत्रण ले लिया। 6 मार्च 1958 को हुई बैठक में इस विचार को मंजूरी दी गई और उसी वर्ष 88 अप्रैल को 11% ऑटो यूनियन की खरीद पूरी की गई। लगभग उसी क्षण से, ऑटो यूनियन का पुनर्गठन शुरू हुआ, जो उस समय दो-स्ट्रोक इंजन और कुछ वांडरर मॉडल के साथ DKW मॉडल की बदौलत मुश्किल से बच पाया था। होर्च और ऑडी, इस बीच, एक बहुत ही नाजुक क्षण में थे (वैसे, होर्च और ऑडी की स्थापना एक ही व्यक्ति, अगस्त होर्च द्वारा की गई थी, एक कहानी जो दूसरी बार बताई जाने योग्य है)। हालांकि, ऑटो यूनियन को व्यवसाय में रखने वाली तकनीक को नए बोर्ड द्वारा त्याग दिया गया था, जो तुरंत नए चार-स्ट्रोक इंजन के विकास के साथ शुरू हुआ, जिसने अपने शुरुआती बिंदु के रूप में एक परियोजना शुरू की थी जिसे ऑटो यूनियन द्वारा शुरू किया गया था। अपने आप। एक ही समय पर, Ingolstadt सुविधाओं को फिर से तैयार किया गया और आधुनिकीकरण किया गया, बाद में कई प्रोटोटाइप पर काम करने के लिए जो कभी उत्पादन में नहीं गए।

DKW F102
DKW F102 . का रियर तीन-चौथाई दृश्य

तथ्य यह है कि जब मर्सिडीज ने ऑटो यूनियन में निवेश किया और धीरे-धीरे पौराणिक कंपनी के उचित कामकाज को पुनः प्राप्त किया, लगभग सभी शेयर वोक्सवैगन को बेचे गए थे (मर्सिडीज ने हॉर्च और स्पेन में डसेलडोर्फ और विटोरिया में कारखानों के अधिकार रखे, जहां से मर्सिडीज द्वारा निर्मित कई औद्योगिक वाहन बाहर आने लगे), साथ ही उस समय तक पूरे किए गए विकास और प्रगति को भी जोड़ा। 1965 में जब वोक्सवैगन ने ऑटो यूनियन का नियंत्रण संभाला, तो एक और परिवर्तन भी शुरू हुआ। पहला भाग कंपनी की छवि को "साफ" करना था, यह ऑटो यूनियन नाजी शासन से निकटता से संबंधित था (सोचने का जिज्ञासु तरीका, क्योंकि वोक्सवैगन एक 100% नाजी परियोजना थी)। तो इसलिए ऑटो यूनियन के नाम का उपयोग बंद करने और जो हुआ उससे कम संबंध वाले ब्रांडों में से एक का उपयोग करने का निर्णय लिया गया था: ऑडी. यद्यपि ऑटोमोबाइल समूह का लोगो नहीं बदला जाएगा, प्रसिद्ध चार अंगूठियां जो मूल रूप से ऑटो यूनियन को आकार देने वाले चार ब्रांडों का प्रतिनिधित्व करती हैं।

ऑडी 100
ऑडी 100 (F104)

"नई" ऑटो यूनियन की पहली कार DKW F102 थी, जिसे जल्द ही ऑडी F102 नाम दिया गया। इस कार में उस इंजन का उपयोग किया गया था जिसे मर्सिडीज ने विकसित किया था और फिर से तैयार किए गए इंगोल्स्टेड कारखाने में निर्मित किया गया था, जो मर्सिडीज का काम भी था। हालांकि, ऑडी का काम मौजूदा मॉडलों तक सीमित था, जिसमें वोक्सवैगन निर्देश स्पष्ट रूप से नए मॉडलों के विकास पर रोक लगा रहा था, एक ऑटो यूनियन इंजीनियर, जो गुप्त रूप से ऑडी F104 के विकास पर काम कर रहा था, जो कि ऑडी 100 के रूप में समाप्त हुआ, द्वारा पूरा नहीं किया गया था। 1968 में बाजार में लॉन्च हुई, एक बेहद सफल कार, जिसकी 3,2 मिलियन से अधिक इकाइयां बिकी और कई पुरस्कार: 5 बार "गोल्डन स्टीयरिंग व्हील", "वर्ष की सर्वश्रेष्ठ कार" से दो बार और एक बार सम्मानित किया गया। समय "सर्वश्रेष्ठ विश्व कार का वर्ष"। किसी ने भी ऐसी सफलता की कल्पना नहीं की थी, इसके निर्माता ने भी नहीं, लेकिन इसने बोर्ड के लिए एक और विकास शुरू करने का काम किया: ऑडी F103, जो अंत में ब्रांड की सबसे बड़ी सफलताओं में से एक और इसकी सबसे महत्वपूर्ण कारों में से एक को जन्म देगा: ऑडी 80. और यह सब 1958 और 1965 के बीच बनी मर्सिडीज के निवेश के लिए धन्यवाद.

ऑडी 80, ऑडी ए4 का "डैड"

ऑडी 80 और ऑडी ए4 ऑडी 80 का इतिहास सफलता की कहानी है, ऑडी ए4 के नाम से एक नए युग की शुरुआत करने की, जो नए दिनों में आ गया है। 90 के दशक के मध्य में जर्मन फर्म ने अपने मॉडलों के नाम बदल दिए, ऑडी 100 को ऑडी ए6 और ऑडी 80 को ऑडी ए4'. इस कारण से, A4 की पहली पीढ़ी को आंतरिक रूप से "B5" कोड के साथ जाना जाता है, क्योंकि यह वास्तव में ऑडी 80 का पांचवां विकास है, जिसका पहला लॉन्च कोड "B1" के साथ था। एक जिज्ञासा जिसमें, संभवतः, कुछ ही गिरे हैं। 80 के साथ, ऑडी ने "बी सीरीज़" का उद्घाटन किया, जो एक "सर्वश्रेष्ठ विक्रेता" बन गई और एक मिलियन यूनिट से अधिक ब्रांड की पहली कार बन गई।. यह वह मॉडल भी था जिसने ब्रांड में मॉडलों के मॉड्यूलर विकास का उद्घाटन किया, उसी तरह काम करने का तरीका जो आज कोई भी निर्माता उपयोग करता है और जैसे कि वह पर्याप्त नहीं था, ऑडी 80 वह कार थी जिसने ब्रांड को अपनी छवि बनाने में मदद की। संयुक्त राज्य अमेरिका में, जहां इसे ऑडी फॉक्स नाम के तहत बेचा गया था। और यह सब, फिर से, निवेश और विकास के लिए धन्यवाद, जो मर्सिडीज ने 60 के दशक में बनाया था, वोक्सवैगन द्वारा बहुत अच्छी तरह से उपयोग किया गया था। ऑडी 80 बी1 यह उत्सुक है कि वोक्सवैगन, जो पहली बार में "बीटल" की अधिक इकाइयों के निर्माण के लिए सुविधाओं का दोहन करने के इरादे से ऑटो यूनियन का 50% खरीदा, एक मरती हुई कंपनी को दुनिया में सबसे सम्मानित में से एक में बदल देगा। हालांकि, सब कुछ वोक्सवैगन का काम नहीं है, वास्तव में यह ऑटो यूनियन इंजीनियरों की जिद का परिणाम था, जो नई क्षमता को प्राप्त करने के लिए अपने जोखिम पर काम करने के लिए तैयार थे। इस तरह से कुछ बेहतरीन प्रोजेक्ट गुप्त रूप से सामने आए हैं और वोक्सवैगन ने एक से अधिक "खाया" है। कुछ समय बाद यह उनके साथ भी हुआ, उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई के निर्माण के साथ। ऑडी 80 के साथ पर्दे के पीछे कुछ भी करने की आवश्यकता नहीं थी, ऑडी 100 के साथ यह पहले ही दिखाया जा चुका था कि विद्रोही इंजीनियरों ने जो क्षमता देखी वह वास्तविक और विशाल थी। तो प्रीमियम सेगमेंट के लिए एक कॉम्पैक्ट सेडान के विचार का प्रस्ताव करने के बाद, जल्दी से हरी बत्ती मिली, साथ ही वोक्सवैगन के सभी तकनीकी और वित्तीय संसाधनों तक पहुंच प्राप्त की (तब उन्हें "वोक्सवैगन-ऑडी ग्रुप" या "वीएजी" के रूप में नहीं जाना जाता था), जिसमें मर्सिडीज द्वारा किए गए विकास शामिल थे और जिन्हें ऑडी 100 के विकास में पहले ही शामिल कर लिया गया था (वे भी थे लागू होता है, हालांकि कुछ हद तक, ऑडी 60 और 75, ऑडी 80 के पूर्ववर्ती)।

उन्नत, हल्का, लेकिन साथ ही, पारंपरिक

ऑडी 80

ऑडी में तकनीकी विकास के प्रमुख लुडविंग क्रॉस ने कुछ अचल शर्तें रखीं जैसे कि जितना हो सके वजन कम रखें, लेकिन कठोरता, ताकत या समग्र गुणवत्ता खोए बिना. इसे चलाने के लिए एक आसान कार होनी चाहिए, जिसमें गुणवत्तापूर्ण इंटीरियर और कम से कम चार रहने वालों और उनके सामान के लिए जगह हो। महत्वपूर्ण खंड इंटीरियर, ठीक है, याद रखें, कार को संयुक्त राज्य में भी बेचा जाएगा। अंत में, 4,18 मीटर की लंबाई वाली एक कार और 2,47 मीटर के व्हीलबेस का निर्माण किया गया, माप जो आज ऑडी ए 3 जैसे किसी भी कॉम्पैक्ट से अधिक है। इसका वंशज, ऑडी ए4, लंबाई में 4,70 मीटर से अधिक है और लड़ाई 2,80 मीटर तक पहुंचती है। सुविधाओं में तकनीकी उन्नति और परंपरावाद का एक संतुलित संयोजन शामिल है। निलंबन उन वर्गों में से एक थे जहां उन्होंने जोखिम नहीं उठाया, मोर्चे पर एक मैकफर्सन प्रणाली और पीछे के पहियों के लिए एक कठोर धुरी और पीछे के पहियों के लिए पैनहार्ड बार का उपयोग करते हुए, योजनाएं जो सरल, सस्ती और पूरी तरह से परीक्षण की गईं, लेकिन प्रभावी और उपयुक्त थीं कार के दावे। न ही उसने इंजन की स्थिति के साथ जोखिम लिया, जो कि फ्रंट एक्सल से लंबे समय तक आगे था, गियरबॉक्स (चार-स्पीड मैनुअल या थ्री-स्पीड ऑटोमैटिक) के ठीक पीछे। इसकी स्थापना के बाद से, सभी ऑडी को इंजन के बहुत उन्नत होने की विशेषता है, जो अच्छे के लिए यात्री डिब्बे को प्रभावित करता है, अर्थात यह स्थिति इसे चौड़ा करने की अनुमति देती है। दूसरी बात, प्रीमियर विकर्ण ब्रेकिंग सर्किट और यूरोप में पहला नकारात्मक स्टीयरिंग रोल त्रिज्या.

ऑडी 80 टीडीआई
ऑडी 80 1.9 टीडीआई एस्टेट

दूसरी ओर, इंजनों की श्रेणी के लिए, श्री लुडविग क्रॉस के दिमाग की उपज, ओवरहेड कैंषफ़्ट के साथ मॉड्यूलर डिज़ाइन का उपयोग करके कुछ और नया किया गया था। इस विचार के आधार पर, फ्रांज हॉक के नेतृत्व में इंजीनियरिंग टीम ने EA827 ब्लॉक विकसित किया, जिसमें 1.3 से 1.6 तक विस्थापन और 55 से 100 hp की शक्ति शामिल थी। इस ब्लॉक ने उस इंजन को जन्म दिया जिसकी वोक्सवैगन समूह ने सबसे अधिक इकाइयों का निर्माण किया है।. ऑडी 80 "बी1" को आधिकारिक तौर पर 1972 में पेश किया गया था तीन अलग-अलग बॉडी के साथ: टू-डोर कूपे, क्लासिक फोर-डोर सेडान और फाइव-डोर फैमिली बॉडी (यह मूल रूप से ऑडी 80 फ्रंट, रियर और डिटेल्स के साथ एक Passat थी)। इसे 1973 में "कार ऑफ द ईयर इन यूरोप" से सम्मानित किया गया था। उसी वर्ष ऑडी 80 जीटी को बाजार में लॉन्च किया गया था, जिसे 1975 में ऑडी 80 जीटीई द्वारा 1.6 एचपी 110 इंजन के साथ बदल दिया गया था, जो इसके तहत समाप्त होगा पहले से ही उल्लिखित वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई का हुड। 80 साल पहले बाजार में लॉन्च हुई पहली ऑडी 50 के बाद से, ऑडी ए4 (क्योंकि यह इसका वर्तमान विकास है) सहित 12,5 मिलियन से अधिक इकाइयों की बिक्री हुई है। भी प्रसिद्ध 1.9 hp 90 TDI इंजन को बाजार में लॉन्च करने के प्रभारी थे और, इसे कैसे भूल सकते हैं? इसने क्रूर ऑडी आरएस2 के आधार के रूप में काम किया, संभवतः उन कारों में से एक जिसने ऑडी की "प्रीमियम" छवि के लिए सबसे अधिक काम किया है।

तुम क्या सोचते हो?

द्वारा लिखित जावी मार्टिन

अगर आप मुझसे पूछें कि मोटरों के लिए मेरा प्यार कहां से आता है, तो मुझे नहीं पता कि कैसे जवाब दूं। यह हमेशा से रहा है, हालांकि परिवार में मैं अकेला हूं जो इस दुनिया को पसंद करता है। मेरे पिता ने एक मेटलर्जिकल कंपनी में एक ड्राफ्ट्समैन के रूप में काम किया, जिसमें बहुत सारे ऑटो पार्ट्स का उत्पादन होता था, लेकिन मेरे जैसा जुनून कभी नहीं था।

मुझे वास्तव में ऑटोमोबाइल इतिहास पसंद है और मैं वर्तमान में स्पेन में मोटर इतिहास के लिए विशेष रूप से समर्पित एक निजी पुस्तकालय बना रहा हूं। मेरे पास स्कैन की गई सामग्री का एक विशाल संग्रह भी है और मैंने "द 600, ए ड्रीम ऑन व्हील्स" (लारूस पब्लिशिंग हाउस) पुस्तक लिखी है।

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