ओपल कडेट ई के कई जीवन

ओपल कैडेट। इस नाम को देखने या सुनने मात्र से ही बहुतों के मन में कुछ संक्षिप्त नाम आ जाएँगे जो आज पौराणिक हैं: जीएसआई. तीन सरल अक्षर जिन्होंने कडेट के सबसे अधिक प्रदर्शन वाले संस्करणों को नाम दिया, कडेट ई के लिए एक बहुत ही विशेष उल्लेख के साथ, जर्मन कॉम्पैक्ट की पीढ़ी पहले से ही दूर 1984 में बाजार में वापस आई. लेकिन यह जीएसआई नहीं है जिसके बारे में हम इस अवसर पर बात करने जा रहे हैं, लेकिन ओपल कडेट ई, जर्मन मॉडल का अंतिम पुनरावृति, जिसे 90 के दशक में ओपल एस्ट्रा द्वारा बदल दिया गया था। एक नाम, वैसे, जो पहले से ही यूनाइटेड किंगडम में कुछ वर्षों के लिए इस्तेमाल किया गया था, विशेष रूप से ओपल कडेट डी के लॉन्च के बाद से, जिसे ब्रिटिश धरती पर वॉक्सहॉल एस्ट्रा के रूप में विपणन किया गया था।

तब तक, जनरल मोटर्स दृढ़ता से नियंत्रण में थी और 30 साल बाद क्या होगा इसका कोई संकेत नहीं था। अमेरिकियों ने नियंत्रण कर लिया ओपल 1929 में और जनरल मोटर्स द्वारा 1907 में अधिग्रहित किए गए एक ब्रांड वॉक्सहॉल से इसका कोई लेना-देना नहीं था। 70 के दशक तक वॉक्सहॉल ने रीब्रांडेड ओपल मॉडल बेचना शुरू कर दिया।, पहले बाजार में दोनों ब्रांडों के साथ सह-अस्तित्व में थे। 1970 से ओपल यूके से गायब हो गया, और सारा काम वॉक्सहॉल पर छोड़ दिया। एक तार्किक चाल। ठीक है, वॉक्सहॉल की ओपल की तुलना में ब्रिटिश भूमि में बहुत अधिक जड़ें थीं और इस प्रकार ब्रांडों और बड़ी लागत बचत के बीच अनावश्यक प्रतिस्पर्धा से बचा।

जब ओपल कडेट डी को लॉन्च किया गया था, तो इसे यूके में वॉक्सहॉल एस्ट्रा II के रूप में सड़क पर रखा गया था, हालांकि यह मूल रूप से एक ही कार थी। यह जबरदस्त सफल रहा। अपने डिजाइन के कारण पहली बार से ही ध्यान खींच रहा है, जो बहुत अच्छे वायुगतिकी का दावा किया. हालांकि, इसकी नई उपस्थिति के तहत, वही निलंबन, वही ब्रेक और वही स्टीयरिंग, अन्य छोटी चीजों के बीच, पिछले कडेट डी के रूप में बनाए रखा गया था, हालांकि, जाहिर है, उपयुक्त रूप से संशोधित और संशोधित किया गया था।

यह नया कडेट इतना पसंद आया कि उसे पुरस्कार से सम्मानित किया गया "यूरोपीय कार ऑफ द ईयर 1985"। एक पुरस्कार जो पहली बार जनरल मोटर के हाथों में गिरा, जो पिछले मौकों पर इसे हासिल करने के बहुत करीब था। कडेट डी के साथ के रूप में जिसे लैंसिया डेल्टा और असकोना ने पार कर लिया था। जिसे वह Renault 19 से हार गया। वैसे भी, यह माना जाना चाहिए कि इस पुरस्कार में बहुत सारी मार्केटिंग है। ठीक है, मॉडल के व्यावसायिक जीवन को ध्यान में नहीं रखा जाता है (बिक्री, ब्रेकडाउन, यह कैसे समय बीतने का समर्थन करता है ...) और यही कारण है कि उन वाहनों को ढूंढना आसान है, जो गर्व से "सर्वश्रेष्ठ" पहने हुए हैं कार ऑफ द ईयर" पुरस्कार। लेकिन, जैसा कि कभी-कभी होता है (कई, वास्तव में), वे कडेट ई के साथ सही थे, क्योंकि यह एक विश्वसनीय कार साबित हुई और इसके अलावा, दुनिया भर में बेची गई 3.779.289 इकाइयों के साथ एक सच्ची बिक्री सफलता भी मिली।

दूसरा ओपल कडेट

तय करना "दुनिया भर में" यह अलंकार नहीं है। दरअसल, ओपल कडेट की मार्केटिंग लगभग पूरी दुनिया में हुई थी। लेकिन ओपल कडेट के रूप में नहीं, बल्कि किसी अन्य निर्माता के लोगो के तहत। जनरल मोटर्स, हमें भूलना नहीं चाहिए, एक औद्योगिक समूह है और था जिसने बड़ी संख्या में ब्रांडों को नियंत्रित (और नियंत्रित) किया और कई अन्य लोगों के साथ सहयोग समझौते किए। इसलिए उन्होंने अन्य क्षेत्रों में कडेट के विपणन का विस्तार करने के लिए उस स्थिति का लाभ उठाया। मुख्य रूप से अमेरिका के लिए। जहां इसे दो अलग-अलग ब्रांड के तहत बेचा गया और न ही ओपल। और दक्षिण कोरिया में, जहां से इसे अन्य क्षेत्रों में ले जाया गया और फिर से, उनमें से किसी ने भी बिजली का प्रतीक नहीं पहना।

अगर हम वॉक्सहॉल एस्ट्रा II को छोड़कर, प्रकट होने वाले पहले जुड़वां ने एशियाई भूमि में ऐसा किया। दक्षिण कोरिया में अधिक विशेष रूप से। वहाँ, 1986 में, देवू लेमन्स का विपणन शुरू हुआ। एक नाम जिसके साथ वे फ्रांसीसी परीक्षण में भाग लेने वाली कारों के स्थायित्व और प्रतिरोध का उल्लेख करना चाहते थे। इसे कडेट से शायद ही बदला गया था, लेकिन इसने उम्मीद के मुताबिक, देवू लोगो और कुछ और खेल किया। यह 1994 तक निर्मित किया गया था, जब दूसरी पीढ़ी पेश की गई थी, जिसे देवू सिएलो कहा जाता था।

हालाँकि, मूल्यवर्ग के मुद्दे के संबंध में, एक छोटा पैराग्राफ बनाया जाना चाहिए। क्योंकि स्पष्ट रूप से सबसे विविध नामों की एक बड़ी मात्रा का उपयोग किया गया था। अपने घरेलू बाजार, दक्षिण कोरिया के बाहर, कार का विपणन असुना जीटी, असुना एसई, देवू 1,5i के नाम से किया गया था। देवू फैंटेसी, देवू पॉइंटर, देवू रेसर, पासपोर्ट ऑप्टिमा और सबसे ऊपर, पोंटिएक लेमन्स, हमेशा उस बाजार पर निर्भर करता है जिसके लिए इसे निर्देशित किया गया था। उदाहरण के लिए, असुना जीटी और असुना एसई कनाडा का नाम था, देवू 1.5i का विपणन ऑस्ट्रेलिया में किया गया था और देवू फैंटेसी कडेट थी जिसे थाईलैंड में बेचा गया था। देवू पिंटर और देवू रेसर चीन के लिए नियत इकाइयाँ थीं (गुआंगटोंग GTQ 5010X भी वहाँ बेची गई थी)। पासपोर्ट ऑप्टिमा कनाडा के लिए एक संस्करण था और पोंटिएक लेमन्स का विपणन संयुक्त राज्य अमेरिका और न्यूजीलैंड में किया गया था।

लेकिन बात यहीं खत्म नहीं होती, क्योंकि एक कैडेट है "देवू द्वारा" कि हम यहां यूरोप में मिले: देवू नेक्सिया। इन मॉडलों का निर्यात 1995 में शुरू हुआ, पहले यूनाइटेड किंगडम में और फिर शेष यूरोप में। हालांकि, देवू नेक्सिया में ओपल कडेट का थोड़ा सा हिस्सा था और मूल रूप से देवू सिएलो के यूरोपीय बाजार के लिए एक छोटा विकास और अनुकूलन था, जो बदले में, उस रेस्टाइलिंग पर आधारित था जिसे यूरोपीय कडेट ने किया था। यह पहली बार था जब देवू ने अपनी कारों को अपनी सीमाओं के बाहर बाजार में उतारा था और यह आने वाले समय का एक छोटा सा पूर्वावलोकन था। देवू वर्तमान में मौजूद नहीं है, लेकिन इसने अन्य ब्रांडों के लिए दरवाजा खोल दिया और हुंडई और किआ ने अपनी बैटन उठा ली।

दक्षिण अमेरिका का अपना कडेट भी था

जैसा कि देखा जा सकता है, ओपल कडेट ई का जीवन बहुत विविध था, इसे उज्बेकिस्तान जैसे स्थानों में भी बेचा गया था, जहां इसे शेवरले नेक्सिया के नाम से जाना जाता था। किसी भी मामले में, ओपल कडेट के इन जुड़वां भाइयों में से कोई भी मूल तक नहीं था, खासकर लाभ के मामले में। उनमें से सबसे शक्तिशाली जो यूरोप के बाहर बेचे गए थे उनमें 2.0 इंजन था जो 96 सीवी का उत्पादन करता था, हालांकि इस इंजन के एक संस्करण ने टर्बो और 165 सीवी के साथ सहायता की, पोंटिएक सनबर्ड, पोंटिएक ग्रैन एम एसई और ब्यूक स्काईवॉक को जीवन दिया, जिन कारों का कडेट से कोई लेना-देना नहीं था।

कहा इंजन एक ओपल विकास था। जिसे जनरल मोटर्स द्वारा ब्राजील में निर्मित किया गया था, जहां शेवरले कडेट भी आई थी, मर्कोसुर और अन्य दक्षिण अमेरिकी देशों के लिए जर्मन मॉडल का संस्करण. इसे 1989 में ब्राजील में प्रस्तुत किया गया था, उन बाजारों में काफी नवीन कार होने के नाते और यह ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और चेक नियंत्रण के साथ पहली शेवरलेट थी।

एक जिज्ञासा के रूप में, ब्राजील में शेवरलेट कडेट जीएसआई भी था, लेकिन यह अब तक यूरोपीय के समान नहीं था। ब्राजीलियाई जीएसआई में 2.0 वायुमंडलीय चार-सिलेंडर इंजन भी था, लेकिन 150 सीवी की पेशकश करने के बजाय 2.0 16 वाल्व उपज के लिए आए, यह 121 सीवी से संतुष्ट था। मर्कोसुर में बेर्तोने द्वारा डिजाइन और निर्मित परिवर्तनीय निकाय की भी पेशकश की गई थी।

उज़्बेकिस्तान जैसे कुछ देशों के अपवाद के साथ, 90 के दशक की शुरुआत में उत्पादन समाप्त हो गया। ओपल कडेट ई का उत्पादन 1991 में बंद हो गया (वॉक्सहॉल एस्ट्रा II का भी), जबकि दक्षिण अमेरिका में यह 1994 तक चला। दक्षिण कोरिया में, अगर हम देवू नेक्सिया की गिनती करते हैं, तो इसका निर्माण 2003 तक किया गया था, जब इसने अपनी जगह लेने के लिए देवू लानोस के लिए बाजार छोड़ दिया।