फ्रांसिस्को कैरियन
कम और कम, लेकिन जब वर्षों पहले कोई विदेशी आगंतुक कैंटब्रियन तट पर आया था, अगर वह एक पर्यवेक्षक या मैकेनिक प्रशंसक था वह अजीब, बहुत संकीर्ण लघु ट्रक के आकार की कलाकृतियों से अवगत रहा होगा।
ये कोंटरापशन आईपीवी "कैरोसेटस" थे, जो उत्तरी परिदृश्य का एक क्लासिक और विशेष रूप से गैलिशियन था। पुएंते नुएवो के लुगो शहर में निर्मित, वे उत्तर के खड़ी पहाड़ों में वानिकी के काम के लिए एकदम सही थे, उनकी गतिशीलता (केवल 1.250 मिमी की ट्रैक चौड़ाई वाले कुछ मॉडलों में), उनके 4-व्हील ड्राइव और उनकी सिद्ध मजबूती के लिए धन्यवाद .
कितना अच्छा आविष्कार है! इन गैलिशियन् तकनीशियनों के मन में क्या सोच है! आप सोचेंगे। ठीक है, लगभग, लेकिन मूल विचार विदेशों से कई अन्य अवसरों के रूप में आता है, हालांकि यह हमारे देश में था जहां इसे पूर्ण किया गया था और इसकी अंतिम सीमा तक विकसित किया गया था।
इन अजीबोगरीब आधे ट्रक आधे ऑफ-रोड वाहनों की उत्पत्ति लीबिया और "एबिसिनिया" के युद्धों में है, जो कि अक्टूबर 1935 में इथियोपिया द्वारा इटली द्वारा किए गए आक्रमण के बारे में जाना जाता है।
इस के लिए मुसोलिनी की फासीवादी सरकार की युद्ध मशीन ने 30 के दशक की शुरुआत से फिर से हथियार बनाना शुरू कर दिया था, और अधिकांश इतालवी वाहन निर्माताओं को सैन्य वाहन विकसित करने का आदेश दिया गया था।
अल्फा-रोमियो, फिएट, बियानची, लैंसिया, अंसाल्डो या इसोटा-फ्रेशिनी ने उस दशक के दौरान सैन्य उपयोग के लिए कुछ अजीब वाहन बनाए, क्योंकि जैसा कि सर्वविदित है, इतालवी इंजीनियरों को सबसे जटिल तकनीकी समाधान पसंद हैं।
अजीब इंजन और पहिया व्यवस्था और फ्रंट या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ सभी प्रकार की बहुआयामी कलाकृतियों ने इतालवी सेना को चकित कर दिया, हालांकि बाद में युद्ध के मैदान में उनकी उपयोगिता को सीमित दिखाया गया था।
30 के उस इतालवी तकनीकी-युद्ध बुखार के "बेटों" में से एक थे OM Autocarretta, 4-व्हील ड्राइव और स्टीयरिंग के साथ छोटे ऑफ-रोड ट्रक।
[su_note Note_color = »# f4f4f4 ]
स्पेन में आगमन
1932 में प्रस्तुत किया गया और 1929 से Ansaldo कंपनी के इंजीनियर Cesare Cappa द्वारा विकसित किया गया, उन्होंने 1938 तक अपना उत्पादन बढ़ाया और जैसा कि अन्य इतालवी सामग्रियों के साथ हुआ, उन्हें गृह युद्ध के दौरान फ्रेंको के सैनिकों की सहायता के रूप में स्पेन भेजा गया।
[/ su_note]
[su_note Note_color = »# f4f4f4 ]
उस समय के अभिलेखों के अनुसार, मार्च 1938 में Autocarretta OM की 328 इकाइयाँ हमारे देश में आईं। इसके संस्करण 32, 35 और 38 में, जो मुख्य रूप से उनके ठोस पहियों या टायरों और विंडशील्ड की उपस्थिति या अनुपस्थिति द्वारा विभेदित थे।
युद्ध के बाद, अधिकांश ओएम को एक खेदजनक स्थिति में छोड़ दिया गया था, लेकिन 50 XNUMX XNUMX के दशक में अमेरिकी जीप, आरईओ और जीएमसी आने तक सेना द्वारा अभी भी उनका उपयोग किया जाता था।
यह तब था जब उन्हें सार्वजनिक नीलामी के माध्यम से बिक्री के लिए रखा गया था और यहीं पर चतुर गैलिशियन, ऑस्टुरियन और लियोनी खेल में आए थे, और इस तरह व्यावहारिक रूप से सभी ऑटोकैरेटा स्पेन के उत्तर में चले गए थे।
[/ su_note]
[su_note Note_color = »# f4f4f4 ]
शायद तथ्य यह है कि गृहयुद्ध के दौरान उन्हें पहाड़ी इलाकों के माध्यम से स्वतंत्र रूप से प्रसारित करने के लिए देखा गया था, और एक बार अधिग्रहण करने के बाद, कई कार्यशालाओं द्वारा मरम्मत और सुधार कार्य शुरू हुआ, जो उच्च स्तर की विशेषज्ञता तक पहुंच गया।
आम तौर पर प्रक्रिया इस प्रकार थी: अल्पविकसित ऑटोकैरेटस एक छत और दरवाजों के साथ एक नए शरीर से सुसज्जित थे (ऐसे तत्व जिनमें ओएम की उत्पत्ति की कमी थी), एयर-कूल्ड गैसोलीन इंजन को पर्किन्स या बैरेइरोस (दोनों डीजल) द्वारा बदल दिया गया था, स्टीयरिंग पीछे के पहिये (जो जुड़वा बन गए) को समाप्त कर दिया गया और 4 × 4 कर्षण बनाए रखा गया।
परिणाम था - अतिरेक के लायक - बहुत संतोषजनक और इन कार्यशालाओं की सफलता आने में लंबा नहीं था, इसलिए कुछ वर्षों के बाद गैलिशियन क्षेत्र से कई "संशोधक" ने शामिल होने का फैसला किया और उन्होंने 1963 में MAFSA कंपनी बनाई, जो 60 के दशक के मध्य में प्रसिद्ध IPV कार बॉडी बनाने के लिए शुरू हुई थी।
[/ su_note]
[su_note Note_color = »# f4f4f4 ]
हालांकि, 90 के दशक की शुरुआत में भी कुछ बहुत ही "ट्राइट" दिखने वाले ऑटोकैरेटा काम कर रहे थे और 50 के दशक से लाइसेंस प्लेटों के साथ जो निस्संदेह ओएम को बदल दिया गया था, जो सरलता से प्राप्त उत्पाद के स्थायित्व का एक विचार देता है। और युद्ध के बाद की आवश्यकता।
[/ su_note]
