जावी मार्टिन
Cupra वह शब्द है जिसने सबसे स्पोर्टी SEAT मॉडल नामित किया है, ब्रांड के सबसे उच्च-प्रदर्शन मॉडल द्वारा पहना जाने वाला उपनाम और जिसका अर्थ है "कप रेसिंग"। हालाँकि, CUPRA वर्तमान में एक ब्रांड है, SEAT का स्पोर्ट्स डिवीजन है जो अकेले यात्रा करता है और स्वयं SEAT की तुलना में अधिक सफल भी है, CUPRA Formentor जैसी कारों के लिए धन्यवाद, एक आकर्षक डिज़ाइन वाली SUV जिसमें 390 CV तक के संस्करण हैं।
यह विभाजन, CUPRA और SEAT का यह अलगाव श्री लुका डे मेओ का काम है, जिन्होंने अबार्थ के साथ FIAT में ऐसा ही किया और जिसने रेनॉल्ट के भीतर अल्पाइन के साथ ऐसा ही किया, एक लेबल जो अब सभी खेलों का प्रभारी होगा। फ्रांसीसी फर्म की गतिविधियों के साथ-साथ इसके अधिक प्रदर्शन संस्करण। मजे की बात यह है कि CUPRA दर्शाता है कि वोक्सवैगन समूह के भीतर कौन सी सीट होनी चाहिए थी, जैसा कि ज्ञात है कि जर्मन मार्टोरेल ब्रांड को अन्य चीजों के अलावा, अल्फा रोमियो के साथ बाजार में लड़ने के लिए एक खेल चरित्र देना चाहते थे। जाहिर है, यह बहुत कुछ कह रहा है, लेकिन विचार अच्छा था और उन्होंने इस पर काम करना भी शुरू कर दिया, अल्फ़ा रोमियो डिज़ाइनर से कम नहीं, वाल्टर डेसिल्वा.
निश्चित रूप से, डी सिल्वा के हाथों ने एसईएटी में अपेक्षित सभी अच्छे काम नहीं किए, बल्कि यह विपरीत था, मॉडल के आधार पर कुछ विवादास्पद डिजाइनों के साथ (लियोन और टोलेडो के अनुयायी अभी भी उन्हें याद करते हैं ... हालांकि टोलेडो यह नहीं था उसकी बात।) लेकिन संस्करण कपरा पहले से मौजूद था इतालवी डिजाइनर के आने से पहले, उस खेल पथ के लिए पहला पत्थर रखना जो कभी भौतिक नहीं हुआ और जो कि CUPRA के उस मूल विचार को आकार देने के साथ समाप्त हुआ, जहां SEAT अल्फा रोमियो के लिए खड़ा हो सकता है।
सीट 1430, एक राष्ट्रीय उत्पाद
लेकिन सीट की खेल आकांक्षाएं नई नहीं हैं, न ही वो वोक्सवैगन के विचार हैं, स्पैनिश फर्म पहले से ही हमारे देश में कुल वर्चस्व के अपने समय में अपना पहला कदम उठा रही थी, शुरुआती बिंदु के रूप में उन वर्षों के अपने कुछ लोकप्रिय मॉडल ले रही थी। तभी कुछ खास करने और फैंस के दिलों तक पहुंचने की चाहत आकार लेने लगी थी। जाहिर है, उन वर्षों में चीजें इतनी सरल नहीं थीं और राष्ट्रीय बाजार बहुत खास कारों के लिए तैयार नहीं था, लेकिन फिर भी, परिस्थितियों ने कृतियों को जन्म दिया कि आज कई प्रशंसकों की इच्छा है। इस तरह की कारें सीट 1430 «एफयू».
उस ने कहा, हम अपनी टाइम मशीन में 1969 तक यात्रा करने जा रहे हैं। और यह मत सोचो कि हमने तारीख को भ्रमित कर दिया है, मुझे पता है कि 1973 में "एफयू" वहां देखा जाने लगालेकिन इनका इतिहास जानने के लिए आपको शुरुआत से शुरुआत करनी होगी सीट ६०० "सामान्य"। एक कार जो उस समय आई जब ऑटोचथोनस उद्योग विशेष रूप से स्वर्ण युग का अनुभव कर रहा था जिसमें विभिन्न मॉडलों के लॉन्च के साथ SEAT की एक बुखार वाली गतिविधि थी। SEAT 1430 तब दिखाई दिया जब देश की अर्थव्यवस्था, खुली आर्थिक नीति के लिए धन्यवाद, एक शुरुआती मध्य वर्ग के साथ विकास की प्रक्रिया में थी जो पहले से ही जानता था कि अमर SEAT 600 के साथ अपनी कार होना कैसा होता है।
उस समय इसकी कीमत 155.000 पेसेटा थी, जो उन लोगों के लिए लगभग 930 यूरो (मुद्रास्फीति को जोड़े बिना) थी जो पेसेटा को नहीं जानते थे, और यह समान प्लेटफॉर्म पर आधारित होने के बावजूद सीट 124 से ऊपर था। डैशबोर्ड इतालवी फिएट 125 से आया था और शरीर का डिज़ाइन 100% SEAT था, जिसका कोई इतालवी समकक्ष नहीं था। कुंआ, पूरी कार 100% सीट थी और फिएट के पास कभी भी 1430 का संस्करण नहीं था, एक पूरी तरह से राष्ट्रीय मॉडल था।
फिर से फिएट ऑर्गन बैंक का उपयोग करते हुए, इसमें 1.438 सीसी चार-सिलेंडर एक डबल-बैरल ब्रेसल-वेबर 32 डीएचएस कार्बोरेटर द्वारा संचालित हुड के तहत था, जो 70 सीवी का उत्पादन करता था और यह इसे 157 किमी/घंटा तक लॉन्च करने में सक्षम था. एक नवाचार के रूप में और मानक के रूप में, इसमें सभी चार पहियों पर एक सर्वो ब्रेक, डबल सर्किट और डिस्क शामिल थे।
मुझे अभी भी याद है कि मैंने सड़क पर एक और वह विशिष्ट ध्वनि देखी थी। और बहुत ही व्यक्तिगत गियर लीवर और इसकी विशेषता घुंडी से अधिक के बारे में क्या? व्यक्तिगत रूप से, मैं गैरेज में एक के लिए भाग्यशाली था, मेरे स्वर्गीय दादा की सीट 1430, एक गहरे हरे रंग की दूसरी श्रृंखला (ऊपर फोटो)। यह दूसरी श्रृंखला 1973 में कुछ सुधारों के साथ प्रस्तुत की गई, जिसने इसे बेहतर और थोड़ा तेज बना दिया। एक शुरुआत के लिए, सिलेंडर हेड नया था और 5 hp के लाभ की गारंटी थी, इसलिए 75 hp उपलब्ध था. दो प्रकार के कार्बोरेटर, एक ब्रेसल-वेबर और एक सोलेक्स के बीच एक विकल्प था, और ग्रिल के नीचे सीधे बॉडीवर्क में नए एयर वेंट्स बनाकर कूलिंग को अनुकूलित किया गया था।
इस दूसरी श्रृंखला के आने के साथ, सभी प्रकार के संशोधन भी आ गए, जैसे कि टैक्सी ड्राइवरों द्वारा बनाया गया, जो उन्होंने क्रमशः 44 और 46 सीवी के साथ सावा या पर्किन्स डीजल इंजन स्थापित किए. एक जिज्ञासा के रूप में, इन इंजनों ने इतना कंपन किया कि सुदृढीकरण करना पड़ा।
खेल भावना बहुत दूर से आती है
ठीक है, 1973 में, दूसरी श्रृंखला के साथ, हमारे पहले नायक को प्रस्तुत किया गया है। मैं 1430 के अधिक शक्तिशाली संस्करणों की बात कर रहा हूं जो आंतरिक रूप से "एफयू" के रूप में जाना जाने लगा। ये, 1430 के सबसे मूल्यवान, गंभीर संशोधन प्रस्तुत किए। पार्श्व कैंषफ़्ट के साथ इतालवी चार-सिलेंडर को छोड़ने के रूप में गंभीर, इसके स्थान पर युगल को छोड़ने के लिए 1.592 आरपीएम पर 95 एचपी से कम नहीं के साथ एक नया 6.000 सीसी "बियलबेरो". यह सीट 1430 स्पेशल 1.600 थी और इसकी कीमत 177.000 पेसेटा बिना करों के थी। «एफयू» की कहानी शुरू हुई।
उन 95 hp को पहले से ही स्पोर्टी माना जाता था और इसके अलावा, SEAT ने 1430 स्पेशल 1.600 के विभिन्न संस्करण लॉन्च किए। "एफयू-00" और "एफयू-02" थे, जिनमें दोनों में चार-स्पीड गियरबॉक्स था, और वे भी थे "एफयू-01", पांच गति संचरण के साथ. आप में से कई जो पढ़ रहे हैं, उनके लिए फाइव-स्पीड गियरबॉक्स का आपके लिए कोई मतलब नहीं हो सकता है, लेकिन ध्यान रखें कि हम 1973 की बात कर रहे हैं, जहां केवल पोर्श 911 आरएस 2.7 कैरेरा जैसी कारों में ही पांच स्पीड थी। रेनॉल्ट सुपरफाइव को याद करें जिसने 80 के दशक में ट्रंक ढक्कन पर संबंधित प्लेट के साथ पांच-स्पीड गियरबॉक्स को इतना प्रचार दिया था...
इसमें और चीजें थीं जो इसे बाकी सीट 1430 से अलग करने में मदद करती हैं। रेडिएटर ग्रिल को मैट ब्लैक पेंट किया गया था और पीछे के हिस्से को एक काले रंग का प्लास्टिक का टुकड़ा मिला था। इसमें हबकैप के बिना हल्के रिम्स थे और लाइसेंस प्लेट लम्बी हो गई थी और "सामान्य" सीट 1430 की तरह चौकोर नहीं थी। बेशक, लाइसेंस प्लेट के बगल में नंबर 1.600 के आगे "विशेष" शब्द को स्पोर्ट किया.
नई SEAT 1430 स्पेशल 1.600 का स्पीडोमीटर 200 किमी / घंटा से कम नहीं था, उन वर्षों में पागल था, 176 किमी / घंटा प्राप्त करने में सक्षम होने के नाते। यह सिर्फ 95 एचपी के साथ, एक सच्ची स्पोर्ट्स कार थी जिसका प्रदर्शन प्रभावशाली था। और यह सोचने के लिए कि अब वह शक्ति एक उपयोगिता द्वारा प्रदान की जाती है ... चीजें कैसे बदलती हैं।
इसके अलावा, एक तेज और स्पोर्टी कार की भावना बढ़ गई क्योंकि अधिकांश मालिक SEAT 600 से आए थे या इसे अपनी पहली कार के रूप में खरीदा था। यह उस समय के प्रकाशनों में स्पष्ट किया गया कुछ है। कहा गया था कि स्पेनिश रैली चैंपियन के खिताब के समर्थन में पहुंचे. यह पूरी तरह से स्पोर्टी प्रदर्शन यांत्रिकी के साथ विलासिता और आराम को जोड़ता है, एक उत्कृष्ट उपस्थिति, बेहद सही खत्म और सामग्री की स्वीकार्य गुणवत्ता से अधिक है।
उस समय के मीडिया ने, अपने परीक्षणों में, यह भी टिप्पणी की कि मखमल में पंक्तिबद्ध उनकी शारीरिक सीटें बाहर खड़ी थीं, असबाब जिसे प्रामाणिक विलासिता माना जाता था। मुझे ऐसे बयान मिले हैं जो यह आश्वासन देते हैं कि यह आंतरिक था कि उन्हें देश के सभी उत्पादन में सबसे ज्यादा पसंद आया और यह आंशिक रूप से सीटों के कारण था। परीक्षणों के साथ यह टिप्पणी की गई कि त्वरण उत्कृष्ट थे, सवारी आराम बहुत अधिक था, इसका उपयोग करना बहुत सुखद था और उन्होंने इसे परिवार को यात्रा पर ले जाने या रैली जीतने के लिए एक आदर्श कार के रूप में वर्गीकृत किया। उदाहरण के लिए 600 से आए लोगों के लिए, त्वरण उन्हें आश्चर्यचकित कर सकता है, वक्र लेने की क्षमता और सामान्य तौर पर, "प्रदर्शन" क्षमता (जैसा है)। एक जिज्ञासु तथ्य के रूप में, औसतन 12 लीटर की खपत को लाभ के साथ मुआवजा माना जाता था।
FU-10 और FU-11, द यूनिकॉर्न्स
अगले वर्ष, 1974, "एफयू -10" दिखाई दिया, सीट 1430 स्पेशल 1.800 मैं क्या लाऊं मॉडल की स्पोर्टीनेस से परे। चार सिलेंडर इंजन और 1.756 घन सेंटीमीटर के साथ, यह 95 के 1.600 एचपी से 105 या 118 एचपी की पेशकश करने के लिए चला गया, यह इस बात पर निर्भर करता है कि एक या दो डबल-बॉडी ब्रेसेल-वेबर 34 डीएमएस कार्बोरेटर घुड़सवार थे या नहीं।
और हम पहले वापस जाते हैं... 118 hp एक खेल संस्करण के लिए? 970 किलो खाली होने के साथ, 8,48 किलो/सीवी का पावर-टू-वेट अनुपात और इसकी प्रणोदन प्रणाली (कोई फ्रंट-व्हील ड्राइव नहीं) यह एक शॉट था। तो हाँ, एक खेल संस्करण के लिए 118 एचपी उस समय के लिए सम्मानजनक से अधिक हैं और जिस कार को वे एनिमेट करते हैं। यह ज्यादा है, यह सबसे स्पोर्टी में से एक थी जिसे एक सेडान प्रारूप में पाया जा सकता था।.
इसे शुरू में चार-स्पीड गियरबॉक्स के साथ पेश किया गया था, उत्पादन के अंत में पांचों को बढ़ते हुए, हालांकि बहुत कम इकाइयाँ थीं और यह केवल सीट 1430 स्पेशल 1.600 से विपर्यय "1.800" से अलग था। उसी समय "एफयू -10" के रूप में, यह सीट की अपनी डीलरशिप में दिखाई दिया la ddauto तैयारीजिनमें से केवल 700 यूनिट्स का निर्माण किया गया था.
नेशनल क्लब सीट 1430, 124 और 124 स्पोर्ट से उन्होंने मुझे कुछ साल पहले आंकड़ों के आधार पर और उनके पास मौजूद आंकड़ों के साथ (और थोड़ा अनुमान लगाते हुए) बताया था कि जो 32.000 «एफयू» बनाए गए, उनमें से चार में से एक «एफयू -10» है, इतना ज्यादा। यह 6.000 और 7.000 इकाइयों के बीच अनुमानित मात्रा देता है।
1430 "एफयू" का विकास सीट के साथ ही जारी रहा और "शिखर" विकसित किया गया, निश्चित 1430, सभी सीट 1430 में सबसे शक्तिशाली, सबसे स्पोर्टी, सबसे कट्टरपंथी और निश्चित रूप से, वर्तमान में सबसे अधिक मांग वाला उपरांत। आप में से बहुत से लोग जानते हैं कि मेरा क्या मतलब है सीट 1430 «एफयू-11» या «प्रतिकृति»। इसका मतलब मॉडल के व्यापार चक्र का अंत भी था, और उसने इसे बड़ा किया।
उपनाम "विशेष" छोड़ दिया गया था, हालांकि यह वास्तव में विशेष था। इसका पूरी तरह से रेसिंग फोकस था, जिसे हम आज "ग्राहक रेसिंग" कहते हैं, जिसे सीधे किसी भी ब्रांड डीलरशिप पर बेचा जाता है। इसका वजन 925 किलो खाली था और इसका इंजन 135 hp का उत्पादन करता था।. 70 के दशक में यह एक बहुत ही गंभीर संख्या थी, और बहुत सम्मान की पात्र थी।
एक «एफयू -10» के सामने यह बहुत संभव है कि आप इसे अलग नहीं कर पाएंगे यदि यह रोल केज के लिए नहीं है जो इसे मानक के रूप में सुसज्जित करता है, क्योंकि बाकी वही है। और हाँ, यह एक हेलमेट के साथ एक रोल केज को मानक के रूप में सुसज्जित करता है। संकेत स्पष्ट से अधिक है, है ना? कार के प्रमुख हिस्सों को विकसित किया गया था, ताकि किसी भी प्रतियोगिता के लिए गारंटी के साथ काम करने के लिए एक आधार की पेशकश की जा सके, जिसने पूरे सेट को समाप्त कर दिया।
इसमें अन्य संकेत भी शामिल हैं जैसे कि क्रैंककेस पूरी तरह से धातु की चादर से सुरक्षित है ताकि संभावित वार से बचा जा सके जो आपको सीधे रैलीिंग की दुनिया में ले जाता है। विंडशील्ड "ट्रिप्लेक्स" लैमिनेटेड सेफ्टी ग्लास से बना था और इसे पांच लोगों के लिए मंजूरी दी गई थी... उत्सुक अगर हम पिंजरे की सलाखों को ध्यान में रखते हैं, जो लगभग कोई जगह नहीं छोड़ते हैं और यह स्पष्ट है कि यह एक बहुत ही आरामदायक जगह नहीं होगी। इसे डिसाइड किया जा सकता था, लेकिन इसने रेसिंग कार का सार पहले ही खो दिया था।
उन 135 hp को प्राप्त करने के लिए, उन्होंने विस्थापन में वृद्धि का सहारा लिया 1.840 घन सेंटीमीटर और दो नए ब्रेसेल-वेबर कार्बोरेटर लंबवत 44 मिमी और डबल बॉडी। कार खरीदते समय यांत्रिक उन्नयन का अनुरोध किया जा सकता है, प्रशंसकों ने अफवाह उड़ाई कि यह 170bhp जितना अधिक हो सकता है। एक और स्तर, बिल्कुल।
अन्य सुधारों में और जिस पर हमें टिप्पणी करनी चाहिए, वह है . की सभा एक नया, बड़ा रेडिएटर, एक नया फाइव-स्पीड क्लोज-रेश्यो गियरबॉक्स और एक "वास्तविक" सीमित-पर्ची अंतर, इलेक्ट्रॉनिक "स्पूफ" की तरह नहीं जो वे अब उपयोग करते हैं।
आ वर्ष 1.977, सीट 124 «पैम्प्लोना» का उत्पादन शुरू हुआ, इसलिए नाम दिया गया क्योंकि इसे पैम्प्लोना में निर्मित किया गया था, जिसने SEAT 1430 और इसके "FU" संस्करणों के इतिहास को समाप्त कर दिया।
सीट 1430 «एफयू-11» के समय के प्रकाशनों ने जो कहा, उसे हम नजरअंदाज नहीं कर सकते, रिपोर्ट समाप्त नहीं होगी। यह कहा गया था कि इंजन एक शॉट था, एक प्रभावशाली खिंचाव के साथ, एक सुंदर ध्वनि और लंबवत कार्बोरेटर के लिए त्वरित प्रतिक्रिया धन्यवाद। उन हड़ताली वाक्यांशों में से जो उन्होंने उसे समर्पित किए, उस टिप्पणी को हाइलाइट करें जिसने टिप्पणी की थी कि यदि आप सावधान नहीं थे, तो आप ट्रैफिक लाइट को दो-दो छोड़ देंगे।
चौंकाने वाली बात यह है कि ये बातें 135 hp वाली कार के बारे में कही जाती थीं, लेकिन अगर हम उस समय के ऑटोमोबाइल बेड़े को देखें तो, हम बिना आगे बढ़े मौजूदा सीट कपरा के बारे में बात कर सकते हैं. एक शक्तिशाली और तेज कार, हालांकि «एफयू -11» के मामले में, बहुत अधिक कट्टरपंथी।
मैं उन इकाइयों के बारे में बात करना समाप्त करना चाहता हूं जो "एफयू -11" से निर्मित हैं। फिर से, जैसा कि उन्होंने मुझे क्लब सीट 1430, 124 और 124 स्पोर्ट से बताया, ठीक 15 इकाइयों का निर्माण किया गया, जिनमें से, उस समय के भागीदारों में से एक (मुझे नहीं पता कि क्या वह अभी भी सदस्य है, यह कई साल पहले था) के मालिकों के नाम हैं, हालांकि उन चीजों में हस्तक्षेप न करना बेहतर है। जब मैंने उनसे बात की तो क्लब को सात इकाइयों के बारे में पता था, जिनमें से केवल दो ही सही स्थिति में हैं। अन्य दो को संशोधित किया गया और उस समय के होमोलॉगेशन मुद्दों के कारण «FL» में बदल दिया गया और बाकी को बहुत खराब स्थिति में या नष्ट कर दिया गया।
