कमर्शियल बिस्कटर 1960
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बिस्कुटर कॉमर्शियल 200-सी, अंतिम "गोरा" निकायों में से एक

ठीक उसी वर्ष जिसमें SEAT ने 600 प्रस्तुत किया था - और कुछ ही समय पहले AZU छोटी और मध्यम आकार की कंपनियों के लिए एक आदर्श वैन पेश करने के लिए बाज़ार में आया था - Autonacional SA ने अपने लोकप्रिय माइक्रोकार के इस व्यावसायिक संस्करण को बाज़ार में उतारा।

मजे की बात है, की पहली इकाइयाँ बिस्कुटर 200-सी वे 1957 में सामने आए। ठीक उसी वर्ष जब SEAT 600 ने अपनी प्रस्तुति दी थी और इसके आगमन से कुछ ही महीने पहले सिट्रोएन अजू विगो में निर्मित। जैसा कि कहा गया है, लोकप्रिय माइक्रोकार के इस व्यावसायिक संस्करण का लॉन्च पुराने और नए के बीच एक मील का पत्थर, एक जुड़ाव स्थापित कर सकता है।

लेकिन चलिए भागों में चलते हैं। ऐसी स्थिति में, स्वयं को लगभग दस वर्ष पहले, 1940 के दशक के अंत में स्थापित करना सबसे अच्छा होगा। एक समय जब स्पेन रहता था युद्धोपरांत द्वारा विवश, निरंकुशता और उसके राशन कार्ड। संक्षेप में, एक देश, एक समाज जिसमें यात्री कारों और उनके डेरिवेटिव के माध्यम से जनसंख्या के बड़े पैमाने पर मोटरीकरण के बारे में सोचना असंभव था।

हालाँकि, साइकिल या पशु-चालित वाहनों से परे, मोटरसाइकिल, मोपेड और मोटरकार ने आबादी की भूख से मरती जरूरतों को कम लेकिन प्रभावी तरीके से पूरा किया। वास्तव में, किसी भी नगरपालिका संग्रह के फोटोग्राफिक संग्रह पर एक नज़र डालकर हम इसकी पुष्टि कर सकते हैं मोटर चालित तिपहिया साइकिलों की प्रचुरता और मोटरसाइकिल से संबंधित अन्य आविष्कार छोटे व्यवसायों की सेवा में लगाए गए।

इसी तरह, न केवल माल बल्कि लोगों के निजी परिवहन के संबंध में, 1950 के दशक के दौरान तथाकथित माइक्रोकार व्यापक रूप से सामने आए। एक दशक जिसमें, धीरे-धीरे, इस प्रकार के मॉडलों के लिए एक स्पष्ट बाज़ार अस्तित्व में आना शुरू हुआ खासकर शहरों में. इसके लिए धन्यवाद, जबकि गोगगोमोबिल को मुंगुइया में राष्ट्रीय उत्पादन लाइनें मिलीं, वहीं इसेटा ने कारबंचेल में स्थित मोटर इटालिया एसए प्लांट तक अपना रास्ता बना लिया।

वोइसिन, स्वर्ग से पृथ्वी तक

लोकप्रिय संस्कृति में इसके प्रतिष्ठित मूल्य को देखते हुए, SEAT 600 की छवि इसकी उपस्थिति से पहले स्पेन में जो कुछ भी किया गया था, उसे मिटाने की प्रवृत्ति रखती है। इस वजह से जब हम बात करते हैं देश का बड़े पैमाने पर मोटरीकरण माइक्रोकार्स द्वारा निभाई गई प्रस्तावना को साठ के दशक तक बमुश्किल ही ध्यान में रखा गया था।

बिस्कुटर 1953
बिस्कुटर का मूल संस्करण 1953 में लॉन्च किया गया।

अध्ययन का एक विशाल क्षेत्र जहां बिस्कुटर शुरुआती संदर्भों में से एक के रूप में सामने आता है जब 1953 में बार्सिलोना में इसका उत्पादन शुरू हुआ था। बेशक, इसकी उत्पत्ति का पता लगाने के लिए हमें बहुत पीछे जाना होगा। विशेष रूप से XNUMXवीं शताब्दी की शुरुआत तक, जब इसके डिजाइनर गेब्रियल वोइसिन वह वैमानिकी के शुरुआती दिनों में सबसे प्रतिभाशाली और साहसी व्यक्तियों में से एक थे।

एल्युमीनियम जैसी सामग्रियों के उपयोग में अग्रणी, प्रथम विश्व युद्ध के बाद इस निडर फ्रांसीसी ने निर्णय लिया ऑटोमोटिव जगत पर दांव लगाएं उत्कृष्ट यांत्रिकी द्वारा चिह्नित लक्जरी ऑटोमोबाइल का निर्माण।

जब बिस्कुटर बिस्कुटर में बदल गया

हालाँकि, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद इसका कारखाना राज्य के स्वामित्व में था और इसे राष्ट्रीय पुनर्निर्माण की सेवा में लगा दिया गया था। एक समय था जब समाज की जरूरतों के लिए अधिक उपयुक्त डिजाइन बनाने का समय आ गया था, जो अभी भी हैरान है युद्ध का विनाश.

बिस्कुटर सेरा
स्पोर्ट या "पेगासिन" बिस्कुटर का "स्पोर्टी" संस्करण था।

इस बिंदु पर, 1940 के दशक के अंत में वोइसिन ने गनोम एंड रोन के लिए एल्यूमीनियम से तैयार एक शहरी वाहन बनाया जो उस समय के कई माइक्रोकारों की तुलना में और भी अधिक संक्षिप्त था। किसी भी मामले में, और होने के बावजूद पंजीकृत आदेश 1950 में अपनी प्रस्तुति के बाद, कंपनी ने तथाकथित बिस्कुटर परियोजना को जारी नहीं रखने का निर्णय लिया।

बेशक, सिर्फ तीन साल बाद कैटलन ऑटोनैशनल एसए उन्होंने विनिर्माण अधिकार खरीदे, इस प्रकार निर्माण हुआ बिस्कुट -स्पष्ट रूप से पहले व्यावसायिक शब्द का स्थानीय रूपांतरण-। यहां से, और जैसा कि बाद में मोंटेसा इम्पाला के साथ हुआ, यह छोटा वाहन बार्सिलोना में शहरी परिदृश्य का एक अनिवार्य हिस्सा बन जाएगा।

एक व्यावसायिक संस्करण की ओर बढ़ रहा हूँ

1953 के बाद से, स्थानीय उद्योग की परिस्थितियों के अनुकूल ढलने के बाद बिस्कुटर ने बिक्री के एक दिलचस्प स्तर का अनुभव किया। इस अर्थ में, बार्सिलोना में उत्पादित इंजनों में से एक को स्थापित करने के लिए फ्रांसीसी इंजन को हटा दिया गया था हिस्पानो-विलियर्स, विशेष रूप से 197 एचपी का उत्पादन करने के लिए एकल 9 सीसी दो-स्ट्रोक सिलेंडर के साथ।

वाणिज्यिक लकड़ी का बिस्कटर
यहां हम 200-सी में लकड़ी का उपयोग बहुत अच्छी तरह से देखते हैं।

वैसे भी, संदर्भ को देखते हुए कुछ तार्किक है क्योंकि ब्रिटिश लाइसेंस के तहत बनाए गए मैकेनिक उस समय के मोटरसाइकिल घरों के एक अच्छे हिस्से को सफलतापूर्वक सुसज्जित कर रहे थे, जो आठवें-लीटर टूरिंग फ्रेम पर केंद्रित थे। इसी प्रकार, एल्यूमीनियम की कमी अंतर्राष्ट्रीय अलगाव के परिणामस्वरूप, इसे शीट मेटल पैनलों से बदल दिया गया।

किसी भी मामले में, बिस्कुटर इतना हल्का था कि उसे अभी भी रिवर्स गियर की आवश्यकता नहीं थी क्योंकि इसे बिना किसी समस्या के उठाया और घुमाया जा सकता था जैसे कि यह कोई खिलौना हो। बेशक, अन्य माइक्रोकारों द्वारा प्रस्तुत प्रतिस्पर्धा ऑटोनैशनल ने नए संस्करणों के साथ रेंज का विस्तार किया; सौंदर्यशास्त्र के साथ एक सेखेल" पेड्रो सेरा द्वारा -ज़ेड-102 के लिए स्पष्ट सहमति के साथ काफ़ी सनक- कम से कम तीन तक औद्योगिक उपयोग पर ध्यान केंद्रित किया गया।

बिस्कुटर गोरा हो जाता है

1929 की दुर्घटना के बाद आई महामंदी के दौरान, आवश्यकता को एक गुण बनाना पड़ा। इसके कारण, और विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में, यात्री कारों के चेसिस में कई संशोधन किए गए वे लकड़ी के बने होते थे. इसके अलावा, चार पहियों पर लागू इस बढ़ईगीरी के तहत, हजारों वाहनों को विभिन्न औद्योगिक कार्यों के लिए उपयुक्त बड़े कार्गो बक्से प्राप्त हुए।

इस प्रकार शरीरों का जन्म हुआ”वुडी”, बाद में सभी प्रकार के स्टेशन वैगनों पर लागू किया गया - यहां तक ​​कि रोल्स-रॉयस चेसिस या हिसपनो-सुइजा- जो पहले से ही बन चुका है एक सरल सौंदर्य प्रवृत्ति अस्सी के दशक में अच्छी तरह से गूँज के साथ। हालाँकि, 1940 के दशक में स्पेन में तथाकथित "सलोनियां” -इस्तेमाल की गई लकड़ी के हल्के रंग के कारण- उनका दोबारा उपयोग आनंद के लिए नहीं बल्कि आवश्यकता के कारण किया जाता था।

इस तरह, सैकड़ों वाहनों को हाथ से कार्गो मॉडल में परिवर्तित किया गया। बेशक, जब 1957 में ऑटोनैशनल ने बिस्कुटर-मोटर इटालिया का एक व्यावसायिक संस्करण लॉन्च करने का निर्णय लिया इसेटा के साथ भी ऐसा ही किया और जल्द ही मुनिसा इसमें अपनी किस्मत आजमाएंगी गोगोमोबिल F-350- के विचार कार्गो बॉक्स को लकड़ी से बनाएं यह एक वास्तविकता बन गई, इस प्रकार बार्सिलोना माइक्रोकार के लिए एक "गोरा" विकल्प बन गया।

बिस्कुटर 200-सी, एक संस्करण जो देर से आया

सीमित लेकिन ढंके हुए कार्गो स्थान के साथ, बिस्कुटर 200-सी ने एक अच्छी रियर ओपनिंग के साथ-साथ दो लोगों के लिए पर्याप्त जगह प्रदान की। हालांकि कांच के आवरण वाली इकाइयाँ यहां तक ​​कि उन्होंने अधिकतम चार लोगों को बैठाने के लिए सीटें लगाने की संभावना भी प्रस्तुत की, जो कि, एक प्राथमिकता, 197 सीसी हिस्पानो-विलियर्स इंजन के लिए एक वास्तविक चुनौती की तरह लगती है।

इसी तरह, 200-सी के लॉन्च होने के कुछ ही समय बाद, 200-I एक घुमावदार प्लेट के ऊपर उठी हुई छत के साथ सामने आया। वैसे, यह सब बॉक्स की चौड़ाई बढ़ाकर एक बड़ी लोडिंग सतह के साथ और आईपी संस्करण में पाया गया कैनवास छत की संभावना सीढ़ी या लंबी एक्सटेंशन ट्यूब जैसे बड़े पैकेजों को समायोजित करने के लिए।

हालाँकि, उसी 1957 के दौरान SEAT ने माइक्रोकार्स को यूटिलिटी कारों से बदलने की दिशा में एक निश्चित कदम के रूप में अपना 600 लॉन्च किया; ऐसे मामलों में तो और भी अधिक, जहां डीलर स्वयं वित्तपोषण सुविधाएँ प्रदान कीं. इसके अलावा, ठीक उसी समय Citroën ने 2CV रेंज के भीतर AZU लॉन्च किया।

संक्षेप में, यह देखते हुए कि उन विकल्पों की कीमत केवल माइक्रोकार या मोटरसाइकिलों की तुलना में थोड़ी अधिक है, यह सोचना तर्कसंगत है कि स्थानीय वाहन बेड़े कैसे रहते थे। उनके महानतम परिवर्तनों में से एक इस प्रकार यात्री कारों और उनके औद्योगिक डेरिवेटिव को शामिल किया गया। एक संदर्भ जहां बिस्कुटर 200-सी सीट, एफएएसए या सिट्रोएन हिस्पानिया की रचनाओं से आगे निकलने से पहले मुश्किल से दो साल तक जीवित रह सका।

चित्र: आरएम सोथबी की

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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