पेगासो कपुला के वायुगतिकी, रिकार्ट से गुजरते हुए कम्म से मसग्रा तक

Pegaso Z-102 के लंबे इतिहास में हमेशा खोजे जाने वाले तत्व और बताने के लिए कहानियां होती हैं। इसका प्रमाण रॉबर्टो लोपेज़ अल्कोलिया की खोजी भावना है, जो लगभग दैनिक रूप से Wifredo Ricart द्वारा हस्ताक्षरित प्रत्येक डिज़ाइन इकाइयों के इतिहास पर नई तस्वीरों और डेटा को सूचीबद्ध करता है। इसके अलावा, मारियो लगुना और मैनुअल लेज के प्रकाशन मॉडल के जटिल हावभाव में आदेश और संगीत कार्यक्रम डालते रहे हैं। एक उत्कृष्ट आवश्यक ग्रंथ सूची बनाना। इस प्रकार, सौभाग्य से आज Pegaso Z-102 के बारे में बहुत कम संरचनात्मक संदेह हैं।

हालाँकि, चूंकि इसकी लगभग सभी इकाइयों में संशोधनों, पुनर्संरचनाओं और पुनर्स्थापनों के साथ एक जटिल इतिहास रहा है, सच्चाई यह है कि उनके बारे में और भी कई लेख लिखे जा सकते हैं। कुछ ऐसा जो निस्संदेह होगा, हालांकि आज हम केवल पेगासो जेड-102 बर्लिनेट ले मैंस के एक विशिष्ट पहलू पर ध्यान केंद्रित करने जा रहे हैं। प्लस इसकी पीठ पर स्थापित पारदर्शी टुकड़े के आकार के स्पष्ट संदर्भ में पेगासो डोम के रूप में जाना जाता है. इस मॉडल में देखे गए विशेष वायुगतिकी की समीक्षा करने के लिए, ठीक उसी विषय पर जिस पर यह सरल लेख निपटेगा।

और यह है कि, हालांकि पेगासो डोम अपने विशेष और भविष्यवादी सौंदर्यशास्त्र के कारण सबसे प्रसिद्ध Z-102 में से एक है, सच्चाई यह है कि इसका डिज़ाइन एक साधारण दृश्य प्रदर्शन नहीं है. इससे बहुत दूर, इसमें वायुगतिकी का एक संपूर्ण पाठ शामिल है जहां वुनिबाल्ड कम्म के सिद्धांत अल्फा रोमियो में विफ्रेडो रिकार्ट द्वारा संचित अनुभव के साथ-साथ चलते हैं। यह सब अगस्टिन मसग्राउ द्वारा हस्ताक्षरित योजनाओं और सुपरलेगेरा के साथ टूरिंग की अपनी निर्माण तकनीक में संश्लेषित है। इस प्रकार, ले मैंस में सीधे मल्सैन पर जमीनी स्तर पर उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन किए गए इस मॉडल के वायुगतिकी का विश्लेषण करना एक सच्चा डिज़ाइन सबक है। इसका लाभ उठाएं।

WUNIBALD KAMM, वायुगतिकी को समझने का एक नया तरीका

कई प्रशंसक कम, मर्मज्ञ नाक को अच्छे वायुगतिकी के साथ जोड़ते हैं। और यह सच है। यह सच है कि यह तत्वों के एक बहुत ही विविध सेट में सिर्फ एक और हिस्सा है, जहां ड्रैग गुणांक भी असाधारण तरीके से गिना जाता है। अर्थात्, एडी और अशांति से उत्पन्न अवशोषण बल जो वाहन अपने जागने में छोड़ देता है. इस बिंदु पर, XNUMX के दशक के मध्य में सबसे व्यापक मानदंड यह था कि अश्रु द्वारा इष्टतम आकार का प्रतिनिधित्व किया गया था।

इस तरह अश्रु शरीरों का जन्म हुआ। अनुगामी रेखाओं द्वारा परिभाषित किया जाता है जो एक लंबी बूंद के बाद धीरे-धीरे एक जूटिंग चोटी पर मिलती हैं। हालांकि, उन्हीं वर्षों के दौरान जर्मन इंजीनियर वुनीबाल्ड कम्म को संदेह था कि वास्तव में ऐसा नहीं हो सकता है। वास्तव में, मैं पूरी तरह से आश्वस्त था पानी के उस आंसू के आकार के रूप से उत्पन्न बड़ी मात्रा में अशांति. इस तरह उन्होंने विभिन्न प्रकार के रियर का परीक्षण करना शुरू किया जब तक कि 1938 में उन्होंने अपनी कम्बैक अवधारणा का पेटेंट नहीं कराया।

Peugeot L45 जैसी पूर्व-WWII रेसिंग कारों पर देखी गई नुकीली पूंछों से मौलिक रूप से भिन्न, रियर कम्बैक लगभग लंबवत रूप से किए गए अचानक कट पर आधारित है. इस तरह से देखा गया, उस समय उनके अधिकांश सहयोगियों ने इसे एक विलक्षणता माना था, इसके अलावा, कारों के परिणामस्वरूप जो देखने में बहुत स्टाइलिश नहीं थे। हालांकि, बीएमडब्ल्यू प्रतियोगिता विभाग ने अवधारणा को वास्तविकता में लाने का फैसला किया। इस प्रकार, 1940 मिल मिग्लिया के लिए, बीएमडब्ल्यू 328 प्रतिभागियों में से एक -the कम्म कूप- जर्मन इंजीनियर के वायुगतिकीय विचारों को चित्रित किया।

और जाओ। परिणाम उत्कृष्ट था, क्योंकि प्रभावी रूप से, ड्रैग गुणांक काफी कम हो गया था। इसके लिए धन्यवाद, कार लंबे स्ट्रेट्स पर उच्च गति तक और अधिक आसानी से पहुंच गई। ऐसा लग रहा था जैसे पीछे से बंधा कोई मरा हुआ वजन छूट गया हो। बीएमडब्ल्यू का निर्माण इसके पीछे की मात्रा में देखी गई शीट धातु की भारी मात्रा के बावजूद एक और अधिक चुस्त मॉडल. इसके अलावा, अल्फा रोमियो जैसे निर्माताओं ने लगभग तीन साल पहले ही वुनीबाल्ड कम्म के सिद्धांतों में क्षमता देखी थी। इसका प्रमाण ले मैंस के लिए नियत 8 2900C 1937 है। जिसमें से Wifredo Ricart ने अच्छा नोट लिया। पेगासो Z-102 के भावी पिता, जो विशेष परियोजना अनुभाग द्वारा काम पर रखा गया था 1936 में अल्फा रोमियो।

काम से मसग्रा तक, गुंबददार पेगासो

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, कम्बैक रियर धीरे-धीरे लोकप्रिय हो गए, खासकर स्पोर्ट्स कारों की दुनिया में। हालांकि, ये बड़े पैमाने पर कारों में कूदने में कामयाब रहे सत्तर के दशक के दौरान पिनिनफेरिना में पाओलो मार्टिन द्वारा किए गए प्रयोगों के लिए धन्यवाद डिनो वी6 परिगी. Wunibald Kamm द्वारा छोड़ी गई विरासत को दोहराने के लिए बनाया गया, मास्टर लाइन बाद में में लागू हुई बीएमसी 1800 वायुगतिकी.

ऑस्टिन द्वारा अपने जोखिम भरे और भविष्यवादी चरित्र के कारण एक प्रोटोटाइप को खारिज कर दिया गया था, हालांकि उस समय यह सीट्रोएन सीएक्स का आधार था। इसके अलावा, पीछे की तरफ इसका वायुगतिकीय आकार - एक पारिवारिक मॉडल में कार्गो स्पेस को अधिकतम करने के लिए एकदम सही - रोवर 3500 और लैंसिया गामा को प्रेरित करता है। कुल मिलाकर, पाओलो मार्टिन के लिए तथ्य के बाद एक सफलता भले ही उनके कम्बैक डिजाइनों को कभी भी प्रोटोटाइप का दर्जा नहीं मिला। बेशक, शानदार फेरारी 512 मोडुलो पर हस्ताक्षर करने के बाद, कोई भी उन्हें ऑटोमोटिव डिजाइन के इतिहास में सम्मान की जगह से इनकार नहीं कर सकता था। इससे भी ज्यादा अगर हम इस नवीनतम डिजाइन अभ्यास को वेज डिजाइन क्रांति के लिए मौलिक मील के पत्थर के रूप में देखते हैं।

हालांकि, सबसे अच्छी बात यह होगी कि शुरुआती अर्द्धशतक में वापस जाकर देखें कि विफ्रेडो रिकार्ट के ENASA में क्या चल रहा था। Pegaso Z-102 को तकनीकी प्रदर्शन के रूप में जारी किए जाने के साथ, अंतर्राष्ट्रीय मीडिया ने सोचा कि यह आधिकारिक टीम के माध्यम से प्रतियोगिता में कब प्रवेश करेगा। कुछ ऐसा जो दुर्भाग्य से वायुगतिकी पर केंद्रित इस विनम्र लेख से अधिक होने वाले कई कारकों के कारण नहीं हुआ। हालाँकि, यह निष्कर्ष निकालना तर्कसंगत है कि कैसे स्पेन में खेले गए अर्द्धशतक के बजट में बजट की कमी. वह और वह, आखिरकार, Z-102 को सुपरकारों के एक चिमेरिकल और असंभव ब्रांड की शुरुआत के बजाय एक अलग परीक्षण और विकास बेंच के रूप में माना गया था।

किसी भी मामले में, सच्चाई यह है कि विफ्रेडो रिकार्ट ने अंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा के बारे में बहुत गंभीरता से सोचा। इसका प्रमाण यह है कि जबकि स्ट्रीट मॉडल के शव टूरिंग, सौचिक और यहां तक ​​कि ENASA से मंगवाए गए थे। रेसिंग इकाइयों के लिए इरादा रिकार्ट के प्रत्यक्ष संरक्षण के तहत बनाया गया था. खैर, उससे और अगस्टिन मसग्राउ से। पेगासस कपोला की योजनाओं को क्रियान्वित करने वाले युवा डिजाइनर। अल्फ़ा रोमियो द्वारा इटली में आनंदित साधनों की तुलना में अधिक संयमित साधन होने के बावजूद इस समय के सर्वश्रेष्ठ वायुगतिकी का एक अच्छा हिस्सा एकत्र करना।

इस बिंदु पर भागों में जाना सबसे अच्छा है। सबसे पहले, यह बहुत ही मूल तरीके से देखने के लिए स्पष्ट है जिसमें मसग्रा पेगासो कपुला के कम्बैक रियर को हल करता है। पूरी तरह से एक विशाल पारदर्शी टुकड़े का प्रभुत्व है जो न केवल वाहन की लाइन को खत्म करता है बल्कि बूट ढक्कन के रूप में भी कार्य करता है। असल में, यह हाइड्रोलिक सिलेंडर के लिए धन्यवाद उगता है. एक सावधान तंत्र जिसके लिए धन्यवाद एक और कवर उठाया जा सकता है जिसके तहत अतिरिक्त पहिया स्थित है। इसके अलावा, पेगासो कपुला का सामान्य आकार पीछे की तुलना में आगे की तरफ चौड़ा है।

यदि हम इसमें छोटी नाक की ऊँचाई और पहियों की फेयरिंग जैसे विवरण जोड़ते हैं, तो रैप-अराउंड साइड विंग्स के लिए धन्यवाद, परिणाम असाधारण वायुगतिकी है। सबसे अच्छा शब्द जो 1953 में स्पेन में इस वायुगतिकीय रचना को समर्पित किया जा सकता है, टूरिंग द्वारा तैयार की गई कार्य प्रणाली के तहत भी किया गया. कोचबिल्डर, जिसके साथ विफ्रेडो रिकार्ट ने अल्फा रोमियो में अपने वर्षों के दौरान एक तरल संबंध बनाया, स्टील ट्यूबों की जाली का काम तैयार किया, जिस पर बाद में एल्यूमीनियम पैनल स्थापित किए गए थे। बस उनके प्रसिद्ध सुपरलेगेरा कार्यों को क्या परिभाषित किया गया है।

क्या होने वाला था और क्या नहीं था

ENASA द्वारा किए गए तकनीकी परिनियोजन को देखकर पेगासस डोम कोई मदद नहीं कर सकता है लेकिन यह सब खत्म होने पर आश्चर्य करता है। ठीक है, जैसा कि हमने कुछ पैराग्राफ का उल्लेख किया है पेगासो ने अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिताओं में भाग लेने की अपनी इच्छा को नहीं छिपाया. वास्तव में, यहां तक ​​कि कुछ पत्रकारों ने भी देखा कि कैसे 2.474 क्यूबिक सेंटीमीटर इंजन ने 1 के लिए नियोजित एफ1954 नियमों के लिए उत्सुकता से समायोजित किया। इसके अलावा, ले मैंस, मिल मिग्लिया या टार्गा-फ्लोरियो जैसी धीरज दौड़ में स्पष्ट रूप से महान कारनामों की आकांक्षा की जा सकती है।

अपने पीछे इस जीवंत संदर्भ के साथ, Wifredo Ricart ने शुरू से ही Z-102 प्रतियोगिता इकाइयों के विकास को आशीर्वाद दिया। उनमें से पहले को एल कांगरेजो के नाम से जाना जाता था। ENASA द्वारा ही तैयार किया गया है, इसके स्टील बॉडी को जितना संभव हो उतना कॉम्पैक्ट बनाकर वजन को जितना संभव हो उतना कम किया जा सकता है। एक प्रभावी प्रक्रिया हालांकि कुछ हद तक देहाती। इस प्रकार, दूसरी इकाई को और अधिक परिष्कृत किया जाना था. वह क्षण जिसमें पेगासो कपुला का जन्म ले मैंस तक पहुंचने में सक्षम होने की दृष्टि से हुआ था।

इस तरह हम इस Z-102 पर लागू कमबैक वायुगतिकी के उद्देश्यों को बेहतर ढंग से समझ सकते हैं। जैसा यह उम्मीद की गई थी कि ले मैन्स के सबसे लंबे स्ट्रेट्स पर इंजन से सर्वोत्तम संभव प्रदर्शन प्राप्त होगा. विशेष रूप से पौराणिक Mulsanne में। उन सभी के बीच सबसे प्रसिद्ध परिदृश्यों में से एक जो मोटरस्पोर्ट्स के इतिहास में रहा है और रहेगा। हालांकि, एक आधिकारिक टीम के बैनर तले अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिता में प्रवेश करने के लिए Z-102 द्वारा सामना की जाने वाली सभी प्रकार की कठिनाइयों का मतलब था कि पेगासो कपुला सर्किट से बहुत दूर था।

एक वास्तविक शर्म की बात है, क्योंकि कल्पना करने के लिए, उसे ट्रैक पर देखना अविश्वसनीय होता। व्यर्थ नहीं, उसी 1953 के दौरान जब पेगासो कपुला का जन्म हुआ, Z-102 की एक और इकाई 244 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक हो गई, जिसने एक विश्व रिकॉर्ड स्थापित किया। यदि अगस्टिन मसग्रा द्वारा वुनीबाल्ड कम्म के वायुगतिकीय लाभों को व्यवहार में लाया गया था, तो उसमें जोड़ा गया था ले मैंस का प्रदर्शन याद रखने वाला हो सकता था. जो भी हो, कम से कम हमें यह जानना होगा कि यह इकाई खुशी से संरक्षित है। वास्तव में अब आप इसे अस्थायी रूप से बिलबाओ में देख सकते हैं क्योंकि यह गुगेनहाइम संग्रहालय द्वारा आयोजित मोशन प्रदर्शनी का हिस्सा है।

तस्वीरें: उनाई ओना