मिगुएल सांचेज़
पैसा होना ही सब कुछ नहीं है। बहुत कम नहीं। मोटरस्पोर्ट्स में कुछ पूरी तरह से अनुकरणीय है, जहां बजट के अलावा, विशेषज्ञता और ज्ञान की कुछ खुराक जरूरी नहीं है। न केवल मशीनों के डिजाइन या निर्माण के संबंध में, बल्कि रेसिंग के लिए ड्राइविंग और लेआउट डिजाइन के संबंध में भी. इस तरह, तथ्य यह है कि किसी देश के पास परिस्थितिजन्य रूप से एक बड़ी पूंजी है, इसका मतलब यह नहीं है कि वह रातों-रात खेल परंपराओं को बसा सकता है जो उसमें मौजूद नहीं हैं। दूसरे शब्दों में, लोर्का के शब्दों में, यह प्रयास करने जैसा होगा "अशुद्ध विज्ञान चुनौती जड़ के बिना"।
उस ने कहा, कोई भी फारस की खाड़ी के तेल राजशाही और अंतरराष्ट्रीय खेलों की दुनिया के बीच संबंधों के बारे में सोच सकता है। हालांकि, इस मामले में हम अर्द्धशतक के वेनेजुएला में वापस जाने वाले हैं। सैन्य नेता मार्कोस पेरेज़ जिमेनेज़ द्वारा अपने केंद्रीय वर्षों में शासित, it . में तेल मुद्रा अमेरिकी अर्थव्यवस्था द्वारा निर्धारित गति से प्रवाहित हुई. निजी परिवहन के आधार पर बड़े पैमाने पर खपत और शहरी नियोजन के मामले में सबसे आगे मोटरिंग के साथ, इसकी सबसे विस्तृत अवधि में से एक में पूरी तरह से डाला गया। इस प्रकार, काराकस शहर में कुछ बड़े भाग्य बसने लगे, जो निष्कर्षण उद्योग की गर्मी में पहरा देते थे।
इस तरह, वेनेज़ुएला समाज के सबसे विशेषाधिकार प्राप्त क्षेत्रों में हाई-एंड स्पोर्ट्स कारें आम मुद्रा बन गईं। यह सब खुद पेरेज़ जिमेनेज़ के साथ शीर्ष पर है। अंतरराष्ट्रीय आयोजनों को आकर्षित करने के लिए फैंगियो के साथ संपर्क बनाते हुए स्थानीय दौड़ के उत्सव को बढ़ावा देना। इसके अलावा, यह सब अपने शासन के लिए एक मात्र प्रचार प्रदर्शन के रूप में तैयार करने से दूर, वह खुद मर्सिडीज 300SL . के मालिक थे. वास्तव में, उन्होंने मैड्रिड में निर्वासन में भी खेल के अपने प्यार को जारी रखा। वह शहर जहां उन्हें 1971 के आसपास अपनी मासेराती घिबली पर ला मोरालेजा और पासेओ डे ला कास्टेलाना में देखा जा सकता था।
हालांकि, वेनेजुएला लौटने पर, सच्चाई यह है कि अर्द्धशतक की शुरुआत में फेरारी, मासेराती या मर्सिडीज इकाइयों का आयात वहां काफी बढ़ गया था। इस प्रकार, अनुभवी व्यवसायी और पायलट जुआन फर्नांडीज ने सोचा कि इंग्लैंड से एसी हाउस से मॉडल लाना कितना आकर्षक होगा। हल्का, शक्तिशाली और ब्रिटिश स्पोर्टीनेस के सभी आकर्षण के साथ ये वाहन उन स्थानीय दौड़ में प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक सुलभ और विलायक विकल्प थे. वे दौड़ें जिनका पूर्ण निपटान तब हुआ था, जब 1955 में, GT और स्पोर्ट प्रोटोटाइप वाहनों के लिए वेनेज़ुएला की पहली GP बुलाई गई थी। परीक्षण के रोगाणु को कराकास के 1.000 किलोमीटर के रूप में जाना जाता है।
कराकास से 1.000 किलोमीटर दूर, एक अतियथार्थवादी दुःस्वप्न
तेल पूंजी के उत्कृष्ट संपर्कों के लिए धन्यवाद, वेनेज़ुएला जीपी का पहला संस्करण बिल्कुल भी कमजोर नहीं था। वास्तव में, Paseo de los Proceres पर स्थित शुरुआती ग्रिड में वे मिले थे मोटरस्पोर्ट की क्रीम द्वारा संचालित 25 वाहन. इसके अलावा, फेरारी या मासेराती जैसे यूरोपीय ब्रांडों ने आधिकारिक प्रतिनिधित्व भेजा, भले ही यह आयोजन किसी चैंपियनशिप के लिए स्कोरिंग नहीं कर रहा था। इस प्रकार, जीत फैंगियो और उसकी मासेराती 300S के पास गई, जबकि दूसरा स्थान फेरारी 750 मोंज़ा के साथ अल्फोंसो डी पोर्टागो को मिला।
यह सब बहुत तेज मार्ग के माध्यम से। दो लंबी समानांतर सीधी रेखाओं के आधार पर केवल चार किलोमीटर से अधिक के साथ, कुछ चिकने और तीन बहुत तंग वक्र। दूसरे शब्दों में, शीर्ष गति के लिए एक रुचि के साथ सबसे अधिक प्रदर्शन करने वाले यांत्रिकी के लिए एकदम सही जगह। इस समय, अगले वर्ष के संस्करण में स्टर्लिंग मॉस में से एक पर विजेता के रूप में था मासेराती 300एस ब्रांड्स की दुनिया के. पक्ष में एक और बिंदु ताकि, अंत में, तीसरा संस्करण दुनिया में सबसे महत्वपूर्ण धीरज रेसिंग श्रृंखला में बनाया जा सके। एक तथ्य जिसने 1957 सीज़न के दौरान ब्यूनस आयर्स, सेब्रिंग, मिल मिग्लिया, नूरबर्गिंग, ले मैंस और क्रिस्टियनस्टेड के साथ वेनेजुएला के ट्रैक को एक साथ रखा।
हालांकि, वेनेजुएला जीपी के तीसरे संस्करण को पूरी तरह से गंभीरता से लेने के लिए अभी भी एक महत्वपूर्ण तथ्य था। हम लेआउट के बारे में बात करते हैं। जिसे Paseo de los Proceres में स्ट्रेट्स के उस सर्किट से बहुत व्यापक और अधिक विविध तक विस्तारित किया जाना था। साथ ही, ऐसा करने से टेस्ट के माइलेज को बढ़ाना संभव होगा। जैसा पिछले दो संस्करणों के 343 किलोमीटर पूरी तरह से अपर्याप्त थे विश्व चैम्पियनशिप के परीक्षण के लिए। इस सब के साथ, पेरेज़ जिमेनेज़ की सरकार ने मार्ग में वैले-कोचे राजमार्ग का हिस्सा जोड़ा। इस तरह यह लगभग दस किलोमीटर प्रति लैप और कुल मिलाकर 101 लैप्स पूरे करने के बाद एक हजार से अधिक तक पहुंच गया। अंत में 1.000 किलोमीटर काराकास का जन्म हुआ था। दक्षिण अमेरिकी देश में मोटर स्पोर्ट्स के लिए अभी भी उच्च बिंदु।
इस आशाजनक शुरुआत के साथ, यह कैसे हो सकता है कि 1957 का संस्करण विश्व कप के लिए काराकस के 1.000 किलोमीटर के स्कोर का पहला और आखिरी संस्करण था? फिल हिल के शब्दों में सर्वोत्तम संश्लेषण पाया जाता है। अपने आधिकारिक फेरारी 335S में पीटर कॉलिन्स के साथ एक जोड़ी बनाने वाले परीक्षण के विजेता। "यह एक असली दुःस्वप्न है". इतना सरल है। यह कम के लिए नहीं था। खैर, हालांकि पेरेज़ जिमेनेज़ शासन के पास अच्छी रकम थी, सॉल्वेंट लेआउट के डिजाइन के लिए आवश्यक ऑटोमोबाइल परंपरा नहीं थी. इस तरह, काराकस के 1.000 किलोमीटर ने एक मार्ग के बीच में कई दुर्घटनाएँ दर्ज कीं जो गियरबॉक्स को फोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
इस सब के साथ, सच्चाई यह है कि 3 नवंबर, 1957 की तस्वीरों का विश्लेषण - यह कैलेंडर का अंतिम परीक्षण था - अमेरिकी पायलट से सहमत लगता है। व्यर्थ नहीं, एक मासेराती से एक लैम्पपोस्ट में दुर्घटनाग्रस्त होकर कुछ वास्तव में शानदार ट्रैक निकास तक, सब कुछ उन शब्दों की पुष्टि करता प्रतीत होता है। यह ज्यादा है, टेस्ट ने विश्व कप ऑफ ब्रांड्स को तुरंत छोड़ दिया ताकि फिर से आयोजित न किया जा सके. कुछ ऐसा जो, बेहतर या बदतर के लिए, उन वर्षों की स्मृति को मिटा नहीं सकता है जिसमें कराकास 1956 एसी एसीई ब्रिस्टल जैसी रेसिंग कारों से भरा था। पायलट और व्यवसायी जुआन फर्नांडीज द्वारा आयातित बरचेटा बॉडी वाली उन प्रतियोगिता इकाइयों में से एक। दक्षिण अमेरिका में रेसिंग इतिहास के साथ और अब ब्रिटिश विशेषज्ञ के पास बिक्री के लिए हेंडरसन फैलो.
तस्वीरें: मासेराती / हेंडरसन फैलोएस
