मिगुएल सांचेज़
तस्वीरें शेवरलेट कार्वेट जीएसआईआई: जनरल मोटर्स
कल्पना कीजिए कि पोर्श अचानक 911 के इंजन को आगे की स्थिति में रखने का फैसला करता है। दशकों की स्पष्ट रूप से परिभाषित पहचान नाले से नीचे चली जाएगी। निश्चय ही स्याही की नदियाँ बहती होंगी जिनमें प्रशंसकों की भीड़ उनके कपड़े फाड़ देगी. ठीक है, ठीक है, वस्तुनिष्ठ रूप से रियर एक्सल से लटके हुए इंजन को जारी रखने का कोई मतलब नहीं है लेकिन ... यही वह आकार और रूप है जो हर पोर्श 911 को परिभाषित करता है!
खैर, अभी कुछ ऐसा ही हो रहा है नई पीढ़ी कार्वेट. और यह है कि अमेरिकी स्पोर्ट्स कार की उत्कृष्टता का आठवां विकास - इसे मस्टैंग से 11 साल पहले प्रस्तुत किया गया था - केंद्रीय स्थिति में इंजन के साथ पहला है। हाँ, आप इसे पढ़ें। कई कार्वेट प्रशंसकों के लिए एक विधर्म, जो केवल एक उदार युद्ध चेसिस पर लगे एक शक्तिशाली फ्रंट इंजन के आधार पर मॉडल की कल्पना करते हैं।
हालांकि, हालांकि इसके शुरू होने के बाद से कई लोग हैरान हैं, लेकिन सच्चाई यह है कि यह 60 के दशक से शेवरले के दिमाग में था। कार्वेट में एक मध्य इंजन स्थापित करने के विचार के साथ जनरल मोटर्स लगभग दस बार इश्कबाज़ी करने आया है. वास्तव में, पहले प्रयासों में से एक आसन्न अमेलिया द्वीप प्रतियोगिता के लालित्य में एक असाधारण नायक होगा। हम बारे में बात 1964 शेवरले कार्वेट ग्रैंड स्पोर्ट-आईआईबी.
पटरियों पर लौटने के लिए एक केंद्रीय इंजन के साथ एक कार्वेट
पहली श्रृंखला-उत्पादन मध्य-इंजन वाले कार्वेट द्वारा उठाए गए मीडिया धूल के प्रकाश में, शेवरले ने अपने इतिहास से तर्क निकालने का फैसला किया है। इस प्रकार, अगले अमेलिया द्वीप पर जनरल Motors मौजूदा C8 से पहले के सभी मिड-इंजन वाले Corvettes को पेश करेगी। और सावधान रहें, क्योंकि वे काफी कुछ हैं और गाथा की शुरुआत से हैं. आप में से जो मॉडल के इतिहास में अधिक जानकार हैं, उनके मन में पहले से ही एक नाम होगा: ज़ोरा अर्कस-डंटोव.
24 के 1954 घंटे ले मैंस में अपनी श्रेणी में विजेता, इस ड्राइवर और इंजीनियर को कार्वेट के पिताओं में से एक माना जाता है। हालाँकि, जैसे ही पहला धारावाहिक संस्करण प्रस्तुत किया जाता है डंटोव सभी प्रकार की परियोजनाओं में शामिल थे जनरल मोटर्स के निदेशकों की पीठ के पीछे। कार्वेट की रेसिंग क्षमता को अधिकतम करने का विचार था। परिणाम? 1959 के बाद से मॉडल के कई सही मायने में पहचाने जाने योग्य संस्करण दिखाई देने लगे उस की तुलना में जिसे आप सड़क पर देख सकते थे।
हालाँकि, डंटोव इसमें अकेले नहीं थे। अभियंता फ्रैंक विनचेल उनके मन में कार्वेट को रेसिंग में रखने का भी विचार था, 1963 के बाद और भी अधिक, जिस बिंदु पर जनरल मोटर्स ने रेसिंग व्यवसाय से बाहर निकलने का फैसला किया। प्रबंधकों को समझाने में सक्षम एक बेहतर वाहन प्राप्त करने की कोशिश कर रहा है, ड्राइवर जिम हॉल और उनकी चपराल कार्स टीम के साथ सहयोग करता है परम कार्वेट विकसित करने के लिए। माइंड यू, एक मिड-इंजन वाला कार्वेट।
पहला महान केंद्रीय इंजन कार्वेट: 1964 जीएस आईआईबी
प्रेस से दूर रहने की कोशिश करते हुए और विनचेल के सेमी-सीक्रेट ऑपरेशन की शुरुआत करने वाले प्रबंधकों की जिज्ञासु नज़रों से, कार्वेट जीएस आईआईबी का विकास मिडलैंड टेक्सास ट्रैक पर किया गया। इतिहासकार कार्ल लुडविगसेन के अनुसार, वहाँ यह मध्य-इंजन वाला कार्वेट 320 मील प्रति घंटे की ऊंचाई पर पहुंचा. एक महत्वपूर्ण डेटा नहीं है, और भी अधिक अगर हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि वक्र के माध्यम से इसका मार्ग खराब नहीं होना चाहिए, इसके छोटे व्हीलबेस, गुरुत्वाकर्षण के कम केंद्र और केवल 658 किलो के लिए धन्यवाद।
चलो, एक कार जो कर्व्स और चिकेन्स में अच्छी तरह से संभालने में सक्षम है, लेकिन लंबी स्ट्रेट पर भी धन्यवाद 8 लीटर और 5CV से अधिक के साथ इसके V4 का थ्रस्ट. इस संयोजन के साथ... आप में से कुछ लोगों ने पहले ही पता लगा लिया है कि इस मध्य-इंजन वाले कार्वेट का उद्देश्य क्या था। बिल्कुल सही: ले मैंस के 24। इस बिंदु पर, अपनी कल्पना को जंगली चलने दें। आइए देखते हैं, कार्वेट जीएस आईआईबी को 1964 में अंतिम रूप दिया गया था, उस समय शुरुआती फोर्ड जीटी40 ने बहुत अधिक स्कोर नहीं किया था, जबकि फेरारी 330 पी3 मिडवे में मध्य-इंजन वाले कार्वेट द्वारा दिए गए आंकड़ों में चले गए थे।
स्पष्ट रूप से ले मैंस जैसी दौड़ के लिए भी महान इंजन विश्वसनीयता की आवश्यकता होती है, लेकिन... कौन जानता है? शायद यह जीएस आईआईबी एक अप्रत्याशित नायक होता। जो भी हो, सच्चाई यह है कि यह 24 घंटे पर कभी नहीं पहुंचा, हालांकि यह आया प्रोटोटाइप की एक लंबी श्रृंखला पर प्रतिबंध खोला जिसके साथ शेवरले ने एक मध्य-इंजन वाले कार्वेट के विचार का परीक्षण किया. एक विचार है कि, लगभग ६० साल बाद, अंततः सी८ के लिए श्रृंखला के उत्पादन में लाया जा रहा है।
