यदि कॉलिन चैपमैन ने लोटस सेवन को इंग्लैंड में विकसित किया, तो इसका कारण यह है कि उन्होंने ब्रिटिश बाजार और स्वाद का अच्छी तरह से अध्ययन किया था। सफल और मूल डिजाइन ने एक अंतरराष्ट्रीय सफलता का नेतृत्व किया जो आज तक चली है, लेकिन सब कुछ उस ब्रांड के महान संस्थापक की "दिव्य" प्रेरणा का परिणाम नहीं था।
यदि हम बारीकी से देखें, तो सेवन के पहले संस्करणों को बनाने वाले कुछ तत्व पहले से ही सबसे विविध कारों में उपयोग किए जा चुके थे, हालांकि चैपमैन की सफलता उन्हें अपनी रचना के ट्यूबलर चेसिस के साथ पूरी तरह से संयोजित करना था।
उस समय की F1 कारों से प्रेरित विशेषता "नाक" ने इसे सुविधाजनक आधुनिक और आक्रामक स्पर्श दिया, और पहले संस्करणों में भी - सात से पहले MK II या MK VI - हेडलाइट्स कार के अंदर ही स्थित थीं। ग्रिल, 50 के दशक की शुरुआत में वास्तव में कुछ असामान्य।
हालांकि, अन्य घटक लोकप्रिय और बड़ी श्रृंखला की कारों से आए थे। 1953 से निर्मित लोटस एमके VI में और यहां तक कि पहले लोटस सेवन -सितंबर 1957 से अगस्त 1960 में, सीधे एमकेवीआई- से प्राप्त हुए, फ्रंट एक्सल और पहिए फोर्ड मूल के थे, परिवर्तन फोर्ड या बीएमसी डी 3 या 4 था। गति, रियर एक्सल नैश मेट्रोपॉलिटन से था और सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला इंजन फोर्ड "100 ई", एक 1.172 सीसी इंजन था जिसे 30 के दशक में ब्लू ओवल ब्रांड, पॉपुलर और एंग्लिया के छोटे मॉडल के लिए डिजाइन किया गया था।
साइड वाल्व और फ्लैट सिलेंडर हेड वाला यह छोटा इंजन "रेसिंग" अवधारणा से सबसे दूर की चीज थी और इसने 30 आरपीएम पर 4.500 एचपी की हास्यास्पद शक्ति विकसित की। इसका उपयोग शुद्ध और सरल अर्थव्यवस्था के अलावा किसी अन्य कसौटी पर खरा नहीं उतरा, क्योंकि यह उस समय की सबसे सस्ती चीज थी जो इंग्लैंड में मिल सकती थी।
इन नवोदित लोटस के मालिकों ने, शक्ति की स्पष्ट कमी को देखते हुए, इन छोटे इंजनों को सबसे आधुनिक और शक्तिशाली कोवेंट्री क्लाइमेक्स के साथ बदलने में देर नहीं लगाई, जो पहले से ही 80 hp के करीब का आंकड़ा पैदा कर चुके थे। बेशक, अंग्रेजी ब्रांड के पहले दो मॉडल उन्हें केवल एक किट के रूप में बेचा जाता था ताकि प्रत्येक ग्राहक उन्हें अपनी पसंद के अनुसार इकट्ठा कर सके।
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पृष्ठभूमि
इस प्रकार की कारें आम धारणा के विरुद्ध हैं, पहले कमल के प्रकट होने से बहुत पहले. 1913 में इंग्लैंड में गाइड प्रकाशित हुआ था "कैसे एक साइकिलकार बनाने के लिए", जैसा कि पहले से ही छोटे और हल्के ऑटोमोबाइल के निर्माण के लिए समर्पित एक आंदोलन था, जिसमें सबसे विविध मूल और इंजन के हिस्से थे जो आमतौर पर मोटरसाइकिल से आते थे।
ट्रैक पर प्रतिस्पर्धा करने के लिए इन छोटे गैजेट्स के लिए श्रेणियां बनाई गईं, और शौक जल्द ही बढ़ गया और ब्रिटिश जनता के बीच खुद को स्थापित कर लिया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद का आंदोलन "किट कार" एक मजबूत पुनरुत्थान था: का आगमन फाइबर निकायों, हल्के, सस्ते और उत्पादन में आसान, इसने बड़ी संख्या में बिल्डरों को जन्म दिया, जिनमें से अधिकांश मध्यम रूप से सफल रहे।
आमतौर पर आकर्षक निकायों के तहत under गाड़ी स्पोर्टी कोर्ट ने पहले लोटस में इस्तेमाल किए गए छोटे और पुराने मॉरिस, सिंगर या फोर्ड के चेसिस और पूर्ण यांत्रिकी को छुपाया।
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इन "होममेड" कारों के साथ समस्या यह थी कि, उनकी स्पोर्टी उपस्थिति के बावजूद, वे आमतौर पर पुरानी चेसिस के कारण अपेक्षित प्रदर्शन विकसित नहीं करते थे। और यहीं पर चैपमैन मौके पर पहुंचे: इसने खुद को बनाने के लिए सस्ती, हल्की और सरल कारों की पेशकश की, लेकिन ग्राहक उन दोनों का उपयोग सड़क पर आराम से चलने और सर्किट परीक्षणों में भाग लेने के लिए भी कर सकते थे, कुछ ऐसा जो उस समय की अन्य किट-कार बस नहीं कर सकती थी।
60 के दशक के अंत में सिंगल सेवन पूरी तरह से बदल गया था। शरीर के अधिकांश घटक एल्यूमीनियम से फाइबर में चले गए थे और इस्तेमाल किए गए इंजन प्रसिद्ध 1.558cc लोटस "ट्विन कैम" और फोर्ड कॉर्टिना जीटी, 1.600cc, सभी उल्लेखनीय प्रदर्शन थे।
यह तब था जब चतुर कॉलिन चैपमैन ने फैसला किया कि लोटस सेवन का विकास पहले ही अपने चरम पर पहुंच गया था और प्रसिद्ध कैटरम कार सर्विसेज लिमिटेड को विनिर्माण अधिकार बेच दिए, जो 1960 से इसे संशोधित करने में मदद कर रहा था। कैटरम उत्पाद जारी है इस मॉडल की प्रसिद्धि का फायदा उठाने के लिए और कुछ महीने पहले 485 सीवी के चरम 240 को बिना करों के 43.395 यूरो की कीमत पर प्रस्तुत किया गया था, जो कि इसकी आदिम और आर्थिक उत्पत्ति से काफी दूर है।
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इसे घर पर माउंट करके बचाएं
ब्रिटिश द्वीपों में, जिस भूमि में किट-कार आंदोलन का जन्म हुआ, कैटरम की खरीद पर उस पागल राशि को खर्च करने का कोई कारण नहीं है, ठीक है, आप एक तेज़ स्पोर्ट्स कार को टुकड़ों में खरीद सकते हैं और इसे घर पर स्वयं असेंबल कर सकते हैं। यह किसी भी स्वाभिमानी "इबेरियन" चरित्र के लिए असंभव हो सकता है, लेकिन अंग्रेजी चैनल के दूसरी तरफ चीजें बहुत अलग दिखती हैं।
लंबी, ठंडी और अंधेरी सर्दी, और यह तथ्य कि अधिकांश घर अपने स्वयं के शेड या गैरेज से अलग हैं, अंग्रेजों की यांत्रिक कल्पना पर पूरी तरह से लगाम लगाते हैं। खाली समय के दौरान वहां बिताए कुछ महीने - ड्यूटी पर पब में खर्च करने के बजाय, कुछ व्यवहार्य विकल्पों में से एक - कुछ ऐसा है जो बहुत व्यापक है, और गर्मियों के दौरान सुखद संतुष्टि भी प्रदान कर सकता है।
यह मामला एक सेवानिवृत्त स्कॉटिश इंजीनियर एलिस्टेयर का है, जो 63 साल की उम्र में अपने शहर की घुमावदार सड़कों पर तेज गति से चलने के आदी हैं, जब भी मौसम अनुमति देता है। एचपी कंप्यूटर कंपनी में 30 से अधिक वर्षों के उनके काम ने एक उत्साही युवा भावना को संरक्षित किया है, और वह अभी भी अपनी छोटी कारों को इतनी आसानी से चलाने और उतारने का प्रबंधन करता है जो उनकी उम्र में अपेक्षित नहीं है।
कई वर्षों से अब आपके पास इनमें से एक "छद्म लोटस सेवन" का स्वामित्व है, विशेष रूप से एक 2006 वेस्टफील्ड "एसईआईडब्ल्यू" जिसमें 2-लीटर ड्यूरेटेक इंजन है, जो उस समय के फोर्ड मोंडो द्वारा उपयोग किया गया था। बॉडीवर्क फाइबरग्लास से बना होता है, लेकिन फेंडर या हेडलाइट और पायलट माउंट जैसे कई हिस्से कार्बन फाइबर से बने होते हैं। इन कारों को किट में बेचा जाता है या पहले से ही कारखाने में इकट्ठा किया जाता है, जिसमें 6.500 और 20.000 पाउंड के बीच का काफी अंतर होता है।
एलेस्टेयर ने हालांकि इन दोनों मार्गों में से किसी एक को नहीं चुना और एक अन्य शौक़ीन व्यक्ति द्वारा घर पर बनाई गई कार खरीदी। अपने वेस्टफील्ड के विकास से संतुष्ट नहीं, स्कॉटिश इंजीनियर ने उन्हें जितना संभव हो सके ठीक करने के लिए तैयार किया।
इसने एक वेबकॉम अल्फा ड्राइव यूनिट और रेसलाइन / जेनेवी रेसिंग कार्बोरेटर (ट्रम्पेट), वेंटेड फ्रंट व्हील डिस्क, फोर्ड एस्कॉर्ट से बहुत तेज रैक और पिनियन स्टीयरिंग और अल्ट्रालाइट प्रो-रेस मिश्र धातु पहियों का एक सेट स्थापित किया।
परिणाम: 200 सेकंड में 0 hp के करीब और 100 से 4,5 किमी / घंटा तक ब्लिस्टरिंग त्वरण।. ये लाइनें क्लासिक्स को समर्पित प्रकाशन की तुलना में एक ट्यूनिंग पत्रिका की तरह लगती हैं, और फिर भी पुरानी कारों के अंग्रेजी प्रशंसकों के बीच इन चीजों के बारे में बात करना काफी सामान्य है।
कम से कम इन स्पोर्ट्स कारों के लिए एलिस्टेयर के जुनून का सबसे क्लासिक मूल है: उनकी किशोरावस्था के दौरान एक टेलीविजन श्रृंखला ने उन्हें इन मॉडलों के प्रति जुनूनी बना दिया।
ये इसके बारे में था कैदी, 60 के दशक से एक अंग्रेजी उत्पादन जिसमें नायक लगातार एक वास्तविक लोटस सेवन में घूमता रहा, जब तक कि वह कैद नहीं हो गया। फिर, जेल से, उन्होंने एक गुप्त संगठन बनाया जिसका प्रतीक साइकिल और नंबर 6 था, और इसके साथ एलिस्टेयर ने एक लोगो का आविष्कार किया है जो वेस्टफील्ड में विभिन्न स्थानों पर स्क्रीन-प्रिंटेड दिखाई देता है।
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