मिगुएल सांचेज़
वर्तमान ऑटोमोबाइल यांत्रिकी के प्रदर्शन शिखरों में से एक वोक्सवैगन समूह के W16 इंजन द्वारा किया गया प्रदर्शन है। इसकी चार पंक्तियों के चारों ओर चार इन-लाइन सिलेंडरों के साथ संरचित, इसके डिजाइन में इसके ध्वज के रूप में एक शानदार चिकनाई है, जैसे कि वास्तव में शानदार आंकड़े तक पहुंचने के बावजूद। लगभग 1.600 एचपी बुगाटी चिरोन द्वारा तैनात किया गया।
सुपरकारों में नवीनतम चलन के रूप में देखी जाने वाली एक विलक्षण विलक्षणता, हालांकि सच कहें तो, इतनी संख्या में सिलेंडर वाले ऑटोमोबाइल इंजन की उत्पत्ति काफी प्राचीन काल में हुई थी। विशेष रूप से पिछली सदी के बीसवें दशक, जब मासेराती, बुगाटी, पियर्स-एरो या फ्रैंकलिन जैसे निर्माताओं ने बहुत अलग इच्छाओं से संचालित सोलह-सिलेंडर इंजन विकसित करने पर अपना ध्यान केंद्रित किया।
पहले दो के मामले में, सब कुछ रेसिंग के कारण था, जहां हल्केपन और संपीड़न पर आधारित अधिक प्रभावी इंजनों के साथ विटोरियो जानो और उनके उत्कृष्ट पी 3 के आने तक विस्थापन में निरंतर वृद्धि शक्ति और गति हासिल करने का एकमात्र तरीका था। एक नया प्रतिमान जिसके सामने उनका पतन हो गया मासेराती V4 और बुगाटी टाइप 45,º दोनों इससे भी अधिक अगर हम इस बात पर ध्यान दें कि वॉल्यूमेट्रिक कंप्रेसर सुपरचार्जिंग में कैसे सुधार हो रहा था।
इसी तरह, पिछले दो के संबंध में, विकास में निहित भारी तकनीकी जटिलता के कारण उनके प्रयास प्रयोगात्मक चरण से आगे नहीं बढ़ सके। सामान्य उपयोग के लिए उपयुक्त V16 इंजन खुली सड़कों पर.
संक्षेप में, एक तकनीकी चढ़ाई जिसमें केवल मार्मन और कैडिलैक वे बड़े पैमाने पर उत्पादन तक पहुंचने में कामयाब रहे, बाद वाले ने पूरे एक दशक के लिए अपने सोलह सिलेंडरों की विशेषता वाले 4.300 से अधिक ऑटोमोबाइल का उत्पादन किया।
कैडिलैक V16, पैकर्ड की सफलता पर व्यावसायिक प्रतिक्रिया
द्वारा व्याख्या किये गये उदाहरण को हटाया जा रहा है मार्मोन सोलह -ब्रांड के अंत से पहले केवल तीन वर्षों के लिए उत्पादन में, कैडिलैक वी16 इंजन के उपयोग के संबंध में सबसे बड़ा और सबसे परिष्कृत उदाहरण है सोलह सिलेंडर यात्री कारों के क्षेत्र में.
की एक तकनीकी प्रतिभा शक्ति और चिकनाई पैकार्ड और इसके वी12 इंजनों की सफलताओं के लिए उतनी ही सशक्त और प्रभावी प्रतिक्रिया प्रदान करने की वाणिज्यिक आवश्यकता से, जितनी कि संभव हो सके जारी रखने के आधार पर कैडिलैक द्वारा की गई बिक्री को दोगुना करने के लिए जिम्मेदार, एक अलग महत्वाकांक्षा से पैदा नहीं हुई है। इसके परिशोधन V8 ब्लॉकों की स्थापना के साथ।
इस प्रकार, 1920 के दशक के अंत में, कैडिलैक प्रबंधन ने एक नया डिजाइन और परीक्षण करने के लिए एक छोटा और गुप्त कार्य समूह इकट्ठा किया। क्रांतिकारी V16 इंजन; न केवल शक्ति और सहजता में बल्कि उच्च श्रेणी से जुड़ी आवर्ती ज्यादतियों के आधार पर विज्ञापन कारणों में भी प्रतिस्पर्धा से आगे निकलने का एकमात्र तरीका।
1930, उच्च रेंज के लिए एक दांव
कई वर्षों के धीमे और श्रमसाध्य विकास के बाद, V16 इंजन को इंजीनियर ओवेन नैकर द्वारा डिज़ाइन किया गया अंततः 1930 की शुरुआत में प्रकाश देखा मार्मन्स सिक्सटीन से कम से कम तीन महीने आगे।
सख्त चुप्पी के तहत बनाया गया - इसमें शामिल कर्मचारियों का एक बड़ा हिस्सा यह कहकर धोखा दिया गया था कि वे वाणिज्यिक वाहनों के लिए एक इंजन की परियोजना पर काम कर रहे थे - कैडिलैक वी 16 अविश्वसनीय चुप्पी के कारण उच्च अंत अमेरिकी बाजार के लिए एक शक्तिशाली झटका था। जोड़ने के बावजूद इसके इंजन का 7.412 आरपीएम पर 175 सीसी और 3.400 एचपी 45º के उद्घाटन के साथ, 32 वाल्व और दोनों बैंकों के बीच स्थित हाइड्रोलिक थ्रस्ट के साथ एक एकल शाफ्ट।
शीर्ष पर - तार्किक रूप से - मध्यम बिल से बहुत दूर, यह फिर भी था संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे विशिष्ट ग्राहकों के बीच एक सफलता 1929 में क्रैक का प्रकोप वास्तव में करीब होने के बावजूद, इसके अलावा, बाद में अधिक सामान्य आंकड़ों तक गिरने के बावजूद, असेंबली लाइन पर इसके पहले दो वर्षों में 3.350 इकाइयों से अधिक और कम से कम उत्पादन हुआ: कुल उत्पादित कैडिलैक वी77,6 का 16%। दस वर्षों के लिए दो इंजन पीढ़ियों को जोड़ना।
1938, कैडिलैक वी16 ने अपना यांत्रिक दांव नवीनीकृत किया
16 के दशक के अंत में, कैडिलैक VXNUMX के विकास के लिए दो प्रासंगिक मुद्दे सामने आए। उनमें से सबसे पहला और सबसे उल्लेखनीय था प्रगतिशील समावेशन अधिक आधुनिक निकाय, इस प्रकार की ओर परिवर्तन देख रहे हैं एक आधुनिक डिजाइन -द्वितीय विश्व युद्ध के बाद विशाल मर्सिडीज 180/190 पहले ही समाप्त हो चुकी है"पीपे का पुल”- एक ही मात्रा में पहिया मेहराब और अन्य तत्वों के एकीकरण द्वारा विशेषता।
हालाँकि, सौंदर्य अनुभाग से परे - आराम और वायुगतिकी में इसके निहितार्थ के साथ - सबसे दिलचस्प बात 1938 में सोलह-सिलेंडर ब्लॉक के गहन नवीकरण की उपस्थिति के साथ आई। द्वारा विशेषता इसके वाल्वों का पार्श्व स्थान -पहले वे ऊर्ध्वाधर थे-, इसने रास्ते में 110 किलो से अधिक वजन कम करते हुए टुकड़ों की लगभग आधी संख्या का उपयोग करने के कारण इसके डिजाइन को बहुत सरल बना दिया।
भी उद्घाटन कोण 135º पर खुला क्रैंकशाफ्ट के लिए नौ समर्थनों के साथ, सभी सुचारूता के प्रति प्रतिबद्धता को दोगुना करने की कोशिश कर रहे हैं, 185 सीसी पर छोड़ने के बाद विस्थापन को थोड़ा कम करने के बावजूद 7.064 एचपी तक बढ़ रहा है।
उनमें से सभी उत्कृष्ट डेटा हैं - हमारे पास खपत पर आधिकारिक डेटा नहीं है, हालांकि इतनी हाई-एंड कार में यह बहुत कम मायने रखता है -, एक के साथ समाप्त हुआ गुरुत्वाकर्षण का बेहतर केंद्र साथ ही प्रभावी ब्रेकिंग का समावेश जिसमें ब्रेक सर्वो की कार्रवाई की सराहना की जाती है, 6 के हिस्पानो-सुइज़ा एच1919बी में पहले से ही अग्रणी तरीके से देखा गया है।
जब कम अधिक हो, तो V8 की विजय
1940 में आगमन और अमेरिकी मोटर उद्योग के युद्ध के नगाड़े सुनने के साथ - और इसलिए कुछ हद तक अस्थायी पुनर्निर्माण युद्ध प्रयास- कैडिलैक ने डीलरशिप में अपनी दसवीं वर्षगांठ के अवसर पर V16 गाथा को बंद करने की घोषणा की।
और नहीं, वह कोई हार नहीं थी, एक कदम पीछे हटने की बात तो दूर; इससे बहुत दूर, 3 के दशक में प्रति लीटर प्रदर्शन के मामले में अविश्वसनीय प्रगति देखी गई थी, जैसा कि हमने पीXNUMX के मामले में संकेत दिया था। विटोरियो जेनो.
जैसा कि कहा गया है, सबसे विशिष्ट मॉडलों को विशाल V16 ब्लॉकों से लैस करना जारी रखने का कोई मतलब नहीं है क्योंकि नवीनतम पीढ़ी के V8s स्वयं V16s की तरह ही शक्तिशाली, प्रगतिशील और मूक थे, जिसमें कम वजन होने के फायदे और - सबसे ऊपर - शामिल थे। कम चलने वाले हिस्से. कैडिलैक के इतिहास में इस सफल दस-वर्षीय गाथा का तार्किक अंत, जो दुर्भाग्य से पैकार्ड के लिए, अमेरिकी ऑटोमोबाइल प्रौद्योगिकी में सर्वश्रेष्ठ एपिसोड में से एक का प्रतिनिधित्व करता है।
छवियां: आरएम सोथबी की
