कैलिफोर्निया में एक बिलबाओ, कॉनकोर्सो इटालियनो का पेगासो टूरिंग

के बाद पीबल बीच और दौड़ में लगुना सेका आज हम मॉन्टेरी में मोटर वीक से संबंधित अंतिम किस्त के साथ जाते हैं। एक डिलीवरी जिसके लिए हमने बहुत विविध वाहनों को चुना है। हालांकि वे सभी अगस्त के पिछले महीने के दौरान कैलिफोर्निया के उस क्षेत्र में आयोजित कई विषयगत सांद्रता में मौजूद हैं। निश्चित रूप से एक बहुत ही रोचक बहुलता, जो खुद को एक बड़े कमरे या लालित्य प्रतियोगिता के आधार पर पारंपरिक प्रारूप के अधिक खुले विकल्प के रूप में स्थापित कर रहा है। उस ने कहा, करने के लिए सबसे अच्छी बात सीधे क्लासिक्स के बारे में बात करना है। तो, क्यों न सबसे खास से शुरुआत करें?

और यह है कि एक Pegaso Z-102 हमेशा ध्यान आकर्षित करता है। इससे भी अधिक यदि आप उसे फेरारी, मासेराती और अल्फा रोमियो इकाइयों से भरे एक कार्यक्रम में देखते हैं जिसे कॉनकोर्सो इटालियनो कहा जाता है। कुछ ऐसा जो आयोजकों की ओर से ज्ञान की कमी के कारण नहीं है, बल्कि पंजीकरण से संबंधित मानदंड स्थापित करते समय एक साधारण विस्तृत आस्तीन के कारण है। और वह यह है कि आखिर यह इकाई कारखाने के नाम के अनुसार ही एक बीटी पीओ है। अर्थात्, 1955 में मिलानी टूरिंग द्वारा निर्मित एक मनोरम बर्लिनेटा. इस तरह, भले ही यह एक स्पेनिश कार है, विफ्रेडो रिकार्ट और नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ इंडस्ट्री के पेटेंट के लिए धन्यवाद, इसमें कोई संदेह नहीं है कि इसकी लाइनें इतालवी हैं।

जीटी शैली और एक रियर के साथ भरी हुई है जो एस्टन मार्टिन डीबी5 की याद दिला सकती है, यह पेगासो जेड-102 एक आवरण वाली विंडशील्ड को स्पोर्ट करता है जिसके लिए इसे पैनोरमिक नाम प्राप्त होता है। इसके अलावा, पेगासस की जटिल वंशावली में हमेशा की तरह, इस इकाई की अपनी छोटी-छोटी जिज्ञासाएँ भी हैं। 1956 के दौरान पेरिस और ट्यूरिन के सैलून में प्रस्तुत किया गया, ENASA को दूसरी श्रृंखला Z-102 के रूप में छोड़ दिया। इसके बाद वह कुछ महीनों के लिए रोमेरो रेक्जो के कर्ज पर थे। पायलट, मोटर मुंडियाल पत्रिका के निदेशक और एक ENASA बर्लिनेटा के मालिक, जिसे खुद फैंगियो ने भी मैड्रिड के पुएर्ता डी हिएरो में परीक्षण करने के लिए प्राप्त किया था।

1957 के वसंत में कारखाने में लौटा, इस इकाई को 1958 में निश्चित रूप से बेचे जाने से पहले एक गंभीर ओवरहाल से गुजरना पड़ा। जिस वर्ष इसे बिज़किया में प्लेट BI-40126 के साथ पंजीकृत किया गया था। वही जो आज भी बनी हुई है, कैलिफोर्निया के सूरज के नीचे बिलबाओ कार को लुढ़कते हुए देखना इतना आकर्षक है। भी, एक जिज्ञासु तथ्य के रूप में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कैसे उस अद्यतन के दौरान इसकी बिक्री से पहले इसका नाम बदलकर Z102B से Z-103 कर दिया गया था. 1956 के बाद निर्मित इकाइयों के नाम की आवश्यकता को पूरा करने के लिए एक आवश्यक परिवर्तन। संक्षेप में, पेगासो द्वारा दिए गए आकर्षण का एक हिस्सा इन मुद्दों से आता है जिन्हें एक जासूसी व्यवसाय के साथ प्रशंसकों के बीच बहुत सराहा जाता है।

फेरारी CLASSICHE मोंटेरे में दिखाता है, प्रतियोगिता की उच्च श्रेणी

बिलबाओ पेगासो को ध्यान में रखते हुए, हम फेरारी क्लासिक द्वारा आयोजित शो के मुख्य आकर्षण की ओर मुड़ते हैं। निस्संदेह मोंटेरे मोटर वीक में देखी जाने वाली सबसे अच्छी सभाओं में से एक, उन वाहनों का प्रदर्शन जो पेबल बीच पर भी मौजूद थे। वैसे भी, इसमें फंसना मुश्किल नहीं है 166 1948 से इंटर स्पोर्ट. ब्रांड के इतिहास में सबसे बहुमुखी फेरारी में से एक। और नहीं, ऐसा नहीं है कि हमें लगता है कि इस रेसिंग मॉडल को 330 जीटी 2+2 के रूप में व्यावहारिक उपयोग में लाया जा सकता है।

हालांकि, यह सच है कि ब्रांड द्वारा प्रदर्शित प्रतियोगिता सूची में यह सबसे बहुमुखी मॉडलों में से एक था। आखिरकार, इसकी हटाने योग्य रोशनी, सीटों और फेंडर के लिए धन्यवाद, 166 इंटर स्पोर्ट कई अंतरराष्ट्रीय दौड़ में प्रवेश कर सकता है। इस तरह, यह पर्यटन मॉडल की दौड़ और एकल सीटों वाले लोगों के बीच मध्य बिंदु पर स्थित था. दो लीटर वी12 के साथ यह सब पिछले साल के 125 के लिए जिओआचिनो कोलंबो द्वारा डिजाइन किए गए डेढ़ लीटर ब्लॉक से विकसित हुआ है। ज़बरदस्त।

हमेशा दिलचस्प साठ के दशक में वापस जाते हुए, 206 से एक डिनो 1966S बाहर खड़ा था। उसी वर्ष लॉन्च किए गए 330 P3 के लिए एक छोटे भाई के रूप में कल्पना की गई, दो-लीटर रेसिंग के लिए इस आदर्श मॉडल में विशिष्ट V6 है जो इस उप-ब्रांड मारानेलो पर लगाया गया है। . सब-ब्रांड, जिसने समय के साथ, बिना किसी कॉम्प्लेक्स के फेरारी के बाकी मॉडलों में अपनी जगह बना ली है। इससे भी ज्यादा जब हम 206S जैसे मामलों की बात करते हैं, 1966 के टार्गा-फ्लोरियो में दूसरा स्थान हासिल करने वाली प्रतियोगिता में दिलचस्प इतिहास से अधिक के साथ संपन्न. इसके अलावा, यहां उजागर होने वाली इकाई जैसे मामलों में, मायथोमेनिया का नाम देखते ही बढ़ जाता है स्कुडेरिया फ़िलिपिनेटी. प्रतिष्ठित स्विस टीम जहां जिम क्लार्क, फिल हिल या नीनो वेकेरेला गुजरे।

प्रशांत के दूसरी तरफ देख रहे हैं

शायद यह उस छोटे भाई परिसर की वजह से है जिसे हमने अभी डिनो के नाम पर रखा है, लेकिन सच्चाई यह है कि कम पैमाने की कारें कई सांद्रता के भीतर पृष्ठभूमि में लगती हैं। इस बिंदु पर, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि उनके प्रशंसक अपने स्वयं के थीम वाले कार्यक्रमों का आयोजन करते हैं। उनमें से एक है लिटिल कार शो। संभवतः मॉन्टेरी में मोटर वीक में सबसे आकर्षक नियुक्तियों में से एक, उपयोगिता वाहनों जैसे कि सभी प्रकार की केई-कार, मिनीकार, छोटे परिवर्तनीय की झलक देखने में सक्षम होना डीकेडब्ल्यू 1000एस सैंडरक्लास या ब्रिटिश रोडस्टर।

वास्तव में, ब्रिटिश रोडस्टर्स की बात करें तो आपने निश्चित रूप से कुछ ऐसा सुना होगा जो अक्सर यूनाइटेड किंगडम में कहा जाता है। और यह है कि, एक अच्छा और लोकप्रिय टू-सीटर कन्वर्टिबल बनाने के लिए, माज़दा ने अपनी मिता पेश करते समय सबसे अच्छा ब्रिटिश रोडस्टर तैयार किया। एक पुष्टि जिसके लिए तथ्य कारण देते प्रतीत होते हैं। खासकर जब आप घुमावदार अंग्रेजी सड़कों पर MX5s की प्रचुरता देखते हैं। हालांकि, सच्चाई यह है कि चीजें कहीं से नहीं आती हैं। वास्तव में, विभिन्न जापानी ब्रांड साठ के दशक से छोटे टू-सीटरों की एक विपुल परंपरा स्थापित कर रहे थे।

उस अर्थ में सबसे पहले में से एक होंडा थी। जिसने 360 के S1962 प्रोटोटाइप के साथ एक छोटे रोडस्टर को लॉन्च करने के विचार का परीक्षण करना शुरू किया जो कि उतना ही किफायती था जितना कि यह ड्राइव करने के लिए सरल और मजेदार था। वहां से यह S500 के सीरियल प्रोडक्शन में कूद गया, जिसमें चार सिलेंडर लाइन और 531cc वाले ब्लॉक से लैस थे। S600 और S800 की गाथा के लिए शुरुआती बिंदु। बहुत सारे खेल दिखावा किए बिना खुले शीर्ष के साथ वक्र चखने का आनंद क्या है इसके स्वादिष्ट उदाहरण। जाहिर है, एक ऐसी कार जो इस तरह की घटनाओं में अपनी उपस्थिति से अधिक योग्य है।

वैसे भी, अगर आप चाहते हैं कि वास्तव में दुर्लभ कुछ देखना है, तो इनफिनिटी शो - निसान द्वारा ही आयोजित - एक सच्ची दुर्लभता प्रदर्शित करता है। 1989 में उत्पादित लगभग सौ Autech Zagato Stelvio में से न तो अधिक और न ही कम। जापानी बाजार के लिए एक विशेष मॉडल के रूप में सोचा, यह Autech - कार अनुकूलन के लिए निसान की सहायक कंपनी - और बॉडी बिल्डर ज़ागाटो के बीच एक साझेदारी का परिणाम था। निसान तेंदुए के आधार पर बनाया गया, इसका डिज़ाइन काफी उल्लिखित नहीं लगता है। कुछ ऐसा, जिसने समय के साथ, उस समय एक वास्तविक आपदा होने के बावजूद, इसे एक अजीब आकर्षण दिया है। संक्षेप में, एक विवादास्पद दुर्लभता जिसके साथ मॉन्टेरी में अंतिम मोटर वीक की इस समीक्षा को अंतिम रूप देना है।

तस्वीरें: उनाई ओना