मारियो लगुना
साल में एक बार, फ्रांस में लोकप्रिय क्लासिक कारों का सबसे बड़ा संकेंद्रण मैडाइन झील पर आयोजित किया जाता है। 13 से 14 जून 2015 तक, लेक मैडाइन ने फ्रांस के उत्तर-पूर्वी शहर मेट्ज़ के पास स्थित मीयूज नदी क्षेत्र के एक शौकिया क्लब, लेस बायलेस मेयूसिएनेस द्वारा आयोजित बैठकों की तीसवीं वर्षगांठ मनाई।
घटना, शीर्षक के साथ रेट्रो मेउसऑटो, स्वागत करें 1.500 से अधिक कारों के लिए लोकप्रिय, अत्यधिक फ्रांसीसी ब्रांड, जिनके मालिक उन्हें फ्रांस के सबसे दूर के हिस्सों से सड़क मार्ग से ड्राइव करते हैं। हाल के संस्करणों में, जर्मनी, बेल्जियम, नीदरलैंड, लक्ज़मबर्ग जैसे अन्य देशों से और कुछ हद तक इटली और ग्रेट ब्रिटेन से आने वाली कारों में वृद्धि हुई है।
क्षेत्र, कृषि और पशुधन, बहुत ही सुरम्य, यह राजमार्गों और बड़ी भीड़ से दूर, माध्यमिक सड़कों पर यात्रा करने के लिए प्रोत्साहन प्रदान करता है। छोटे शहरों में, व्यावहारिक रूप से गांवों में, जो झील के चारों ओर हैं, कोई होटल या बड़े रेस्तरां नहीं हैं; मैडाइन की जनता झील के चारों ओर मोटरहोम या तंबू के साथ शिविर लगाना पसंद करती है और शिविर की आग या बारबेक्यू पर तैयार किए गए अपने उत्पादों पर खुद को खिलाती है।
बड़ी सभा में शामिल होने वाले हजारों लोगों के लिए सबसे बुरी खबर आसमान से तूफान के रूप में आ सकती है. अन्यथा, सप्ताहांत को सफल बनाने के लिए केवल एक स्पष्ट आकाश की आवश्यकता होती है, जिसमें कोई काले बादल न हों; यह तीसवें संस्करण का मामला था, जिसे गर्मियों के समय के साथ मनाया जाता था जिसमें सबसे साहसी, विशेष रूप से बच्चे, झील के कृत्रिम समुद्र तटों पर स्नान और छींटों के साथ उद्यम कर सकते थे।
करीब सीमा पर टुकड़े, और परक्राम्य
कारों की एकाग्रता के साथ स्पेयर पार्ट्स के लिए एक बड़ा मेला होता है, जिसमें डीलर सभी प्रकार के माल के साथ, विशेष रूप से फ्रांसीसी कार स्क्रैप यार्ड से होते हैं।
सबसे कुशल यांत्रिकी निश्चित रूप से मैडाइन में पाए जाने वाले भागों से एक फ्रांसीसी ब्रांड की कार बना सकते हैं। शरीर के अंग, फ्रेम, इंजन, सीटें, यंत्र, केबल, टायर, कालीन, आपकी जरूरत की हर चीज हजारों वर्ग मीटर में फैली हुई है, जैसे कि सैकड़ों प्रदर्शकों द्वारा शांतिपूर्ण आक्रमण में।
मदीन के पास है अतिरिक्त लाभ यह है कि कीमतें बहुत ही उचित हैं और विक्रेताओं के साथ चर्चा की जा सकती है। वे सभी संभावित खरीदारों से सौदेबाजी और प्रस्तावों को स्वीकार करने के लिए तैयार हैं, जो कि अन्य अधिक प्रसिद्ध अंतरराष्ट्रीय मेलों में होता है, जैसे कि वहां होने वाले मेलों में होता है। पेरिस, एस्सेन o स्टटगार्ट. पुर्जों के अलावा, लघुचित्रों और कार के साथ निकट या दूर के संबंध वाली हर चीज़ के लिए कई स्टॉल भी हैं।
मदीन में भागीदारी बिना किसी बड़ी औपचारिकता के की जाती है। हालांकि पूर्व पंजीकरण की संभावना है, सबसे अधिक बार प्रशंसक बिना किसी पूर्व सूचना के, अनायास आते हैं और आप अपनी पसंद के समय बैठक स्थल पर पहुंच सकते हैं या छोड़ सकते हैं। पंजीकरण निःशुल्क है और कारों के आने पर चलते-फिरते किया जाता है।
१९९० से पहले के वाहनों के लिए प्रवेश और पार्किंग निःशुल्क है और सबसे आधुनिक कारों को बाहरी पार्किंग स्थल की ओर मोड़ दिया जाता है, जो पूरे दिन के लिए ५.०० यूरो की मामूली कीमत पर कब्जा किया जा सकता है, चाहे प्रत्येक कार में कितने भी लोग हों।
परेड और लोकप्रिय पुरस्कार
रविवार दोपहर को एक परेड होती है जो घंटों तक चलती है, जिसमें सभी प्रतिभागी कारें पोडियम से पहले गुजरती हैं, जिन्हें एक छोटी प्रस्तुति के साथ अलग किया जाता है। यह पुरस्कार प्राप्त करने का भी क्षण है सबसे अच्छी कार और सबसे अच्छी बहाली के लिए। हालांकि, किसी को भी पुरस्कारों की ज्यादा परवाह नहीं है क्योंकि अनुभवों का आदान-प्रदान और अन्य प्रशंसकों के साथ बैठकें अनिवार्य हैं।
इस तथ्य के बावजूद कि, जैसा कि संकेत दिया गया है, फ्रांसीसी ब्रांड पारंपरिक रूप से सबसे प्रचुर मात्रा में हैं, अधिक प्रतिष्ठित वाहनों का आगमन धीरे-धीरे देखा गया है, दुर्लभ प्रतियों की कमी नहीं है, जैसा कि हम नीचे देखेंगे ...
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सिट्रोएन, रेनॉल्ट, सिम्का, अल्पाइन, पैनहार्ड
बड़े (और महंगे) पुनर्स्थापनों की चिंताओं के बिना, लोकप्रिय फ्रांसीसी कारों के प्रेमियों के लिए मैडिन एक छोटा स्वर्ग है। उनकी चटनी में कारें, उनके अधिग्रहण से लेकर आज तक दैनिक उपयोग में, सप्ताहांत के नायक हैं।
एक बार के लिए, कार के आखिरी कोनों को भी गहन धुलाई और पॉलिश करना भुला दिया जाता है। फेंडर पर या दरवाजों के नीचे थोड़ा सा जंग, क्रोम जो चमकता नहीं है, या फटी हुई असबाब वाली सीटों को किसी को भी जेल में डालने के लिए पर्याप्त अपराध नहीं माना जाता है।
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मैडाइन के नियमित ज्यादातर पूरे परिवार हैं, रैक, ट्रेलरों, टेबल, कुर्सियों और दो या तीन दिनों के लिए खाने-पीने की अच्छी आपूर्ति के साथ पहुंचते हैं। तंबू, शामियाना और बारबेक्यू स्थापित किए जाते हैं और पड़ोसियों की मामूली कारों को उसी खुशी के साथ सराहा जाता है जैसे कि वे थे फरारी अंतिम पीढ़ी का।
प्रमुख ब्रांडों में हम फोटोग्राफिक चित्रों के माध्यम से प्रकाश डालेंगे:
क्वाड्रोफेनिया वेस्पास की तुलना में अधिक रियर-व्यू मिरर के साथ Citroën 2CV;
की पहली पीढ़ी रेनॉल्ट 4/4, जैसा कि हम उन्हें जानते हैं, या 4CV जैसा कि वे इसे फ्रांस में जानते हैं;
रेनॉल्ट 4 एल परिवर्तनीय और खेल संस्करणों में;
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Citroën Ami 6 फैक्ट्री छोड़ने के बाद से अछूता;
शीसे रेशा छत और प्लास्टिक शंकु जैसी टेललाइट्स के साथ Citroën DS;
XNUMX के दशक से पनहार्ड डायना। आइए हम पैनहार्ड निकायों में स्टील पर प्राथमिकता के साथ एल्यूमीनियम के बड़े पैमाने पर उपयोग को याद करें;
वास्तविक रेनॉल्ट -8 गोर्डिनी;
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प्रामाणिक और इतना प्रामाणिक रेनॉल्ट 12 गोर्डिनी नहीं;
रेनॉल्ट 5 टर्बो, एक मॉडल जिसे हाल ही में काफी सराहा गया है;
SIMCA Aronde और Renault 6 बड़ी मात्रा में, ट्रेलर के साथ और बिना ट्रेलर के;
अल्पाइन-रेनॉल्ट सभी रंगों और इंजनों के। अवसरों पर, स्पैनिश-निर्मित FASA-रेनॉल्ट नमूनों को देखा गया है, बहुत अच्छी तरह से माना जाता है।
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प्रतिष्ठित ब्रांड
प्रतिष्ठित फ्रांसीसी ब्रांडों के प्रतिनिधियों के रूप में, निम्नलिखित का उल्लेख किया जा सकता है:
XNUMX के दशक से रोसेनगार्ट सुपरट्रैक्शन कैब्रियोलेट। कई विवरणों वाली कार सजाने की कला। मार्लीन डिट्रिच तस्वीर में एक के समान था;
1955 से फेसल वेगा कूप;
Citroën SM, मासेराती इंजन के साथ DS की शानदार और स्पोर्टी किस्म और जटिलताएं जिससे इसे बनाए रखना मुश्किल हो गया, जैसे गति के आधार पर परिवर्तनशील पावर स्टीयरिंग।
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दुर्लभ किस्में
सीट्रोएन द्वारा अपने लोकप्रिय मॉडलों के लिए एक वेंकेल-प्रकार के रोटरी पिस्टन इंजन को अपनाने का प्रयास बहुत कम ज्ञात है। हालांकि, एमी 8 के आधार पर कई प्रोटोटाइप बनाए गए थे, जिसके लिए एक विशेष दो-दरवाजे कूप-प्रकार के शरीर का आदेश दिया गया था, जिसे जारी रखा गया था। लगभग 230 प्रतियों के उत्पादन के साथ। कम उत्पादन का आंकड़ा परियोजना की विफलता का एक विचार देता है। उन कारों में से एक, नीदरलैंड में पंजीकृत फैक्ट्री कोड M35 के साथ, मदीन झील के पानी के किनारे पर प्रशंसा की जा सकती है।
दूसरी ओर, एक डच पंजीकरण के साथ और उस देश में निर्मित, पैनहार्ड डायना से प्राप्त एक जिज्ञासु उदाहरण था, जिसमें 1950 के फ्रेम पर एल्यूमीनियम से बना एक विशेष बारक्वेटा-प्रकार का बॉडीवर्क था। हालांकि इंजन का मामूली विस्थापन है 850 सीसी, वजन में बहुत हल्की, कार को अपने खेल प्रदर्शन पर कोई असर नहीं पड़ना चाहिए।
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विदेशी ब्रांड
मैडाइन के प्रशंसक सिर्फ फ्रांसीसी ब्रांडों पर नहीं रहते हैं।
एक शानदार १९३४ लैगोंडा एम४५ लांसफिल, फ्रेम संख्या ६० के साथ, बहुत अच्छी तरह से बहाल, अन्य अधिक मामूली ब्रांडों के बीच बाहर खड़ा था;
इटालियंस के बीच, अल्फा रोमियो गिउलिट्टा का मामला उन कुछ में से एक होना चाहिए जिसमें कूप (स्प्रिंट) को परिवर्तनीय (स्पाइडर) से अधिक महत्व दिया जाता है। एक सफेद (और लाल नहीं) स्प्रिंट नमूना एकदम सही स्थिति में झील की परिधि को कवर करने वाली घास के हरे रंग के खिलाफ खड़ा था;
उसी राष्ट्रीयता के, 1963 के लैंसिया फ्लाविया कूपे पिनिनफेरिना ने बोलोग्ना से यात्रा की थी, जिसके बगल में
एक सबरा देहाती लग रही थी इसकी प्लास्टिक बॉडी के साथ, जो इज़राइल में बनी है।
जैसा कि आप इस तरह के आयोजनों में उम्मीद कर सकते हैं, वीडब्ल्यू बीटल, मिनिस और लैंड रोवर्स भी प्रचुर मात्रा में हैं। रोल्स-रॉयस सिल्वर शैडो के बगल में एक मैनुअल मर्सिडीज-बेंज 230SL कम आम है।
झीलें और कारें
जाहिर है, झीलों को कारों और मोटर चालकों के समूहों को उनके शौक का आनंद लेने के लिए प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हालांकि, जीवन के अन्य क्रमों की तरह, झीलें और झीलें भी हैं। मैं इटली में लेक कोमो की बात कर रहा हूं, जो कि विला डी'एस्ट एलिगेंस प्रतियोगिता के लिए सेटिंग है, जिसके बारे में ला एस्कुडेरिया के पाठकों ने हाल ही में सुना है।
लेक मैडिन की तुलना लेक कोमो से कैसे की जाएगी? कोई तुलना संभव नहीं है क्योंकि उनमें से प्रत्येक को दूसरे के एंटीपोड पर रखा गया है:
विला डी'एस्ट में, भागीदारी सख्त निमंत्रण द्वारा होती है और स्थान सीमित होते हैं, जबकि मैडाइन में दरवाजे खुले होते हैं, बिना किसी पूर्व सूचना के भागीदारी स्वतःस्फूर्त होती है। बेशक, स्थान असीमित हैं;
जनता के पास विला डी'एस्ट तक पहुंच नहीं है, यह कार मालिकों के लिए प्रतिबंधित एक घटना है। मदीने में चौबीसों घंटे सभी के लिए दरवाजे खुले हैं;
Villa d'Este में आपको दुनिया की सबसे महंगी कारें मिलेंगी और Madine में सबसे सस्ती;
Villa d'Este में, जंग विधर्म है, पुलिस, न्यायाधीशों और अभियोजकों द्वारा पदेन के खिलाफ मुकदमा चलाया गया अपराध। मैडिन में जंग कार के जीवन में एक प्राकृतिक विकास से ज्यादा कुछ नहीं है, जैसे लोगों में झुर्रियाँ;
Villa d'Este में कारें कंटेनर में कपास और विशिष्ट ट्रेलरों के बीच आती हैं। मदीने में हर कोई सड़क पर अपनी कार चलाकर आता है;
विला डी'एस्ट में पुरस्कार जीतने वाली कार सभी ऑटोमोबाइल विश्वकोशों में नीचे चली जाएगी और मैडाइन जीतने वाली कार अपने दिनों के अंत तक अपनी स्वर्णिम गुमनामी में जारी रहेगी;
Villa d'Este में कार मालिक झील के आसपास के आलीशान होटलों में ठहरते हैं, बशर्ते कि वे कम से कम फाइव स्टार हों। मैडाइन में कार मालिक भी झील के आसपास रहते हैं, लेकिन तंबू में या, सबसे अच्छे मामलों में, मोटरहोम में, बशर्ते वे तीसरे या चौथे हाथ हों;
विला डी'एस्ट में हर कोई रविवार को अपने कपड़े पहनता है, सोमवार को मदीन में, अगर सोमवार को वे एक रात देर से उठे हैं और काम पर नहीं जाना है।
मैडिन कोमो का विरोधी है।
सब कुछ के बावजूद, एक गहरा प्रतिबिंब जो तुलना को स्वीकार नहीं करता है वह निम्नलिखित है: किसके पास बेहतर समय है, विला डी'एस्ट की जनता या मैडाइन की जनता?
पाठक को इन पृष्ठों पर उत्तर नहीं मिलेगा, उसे स्वयं खोजना होगा।
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फायदे और नुकसान
औपचारिकताओं के बिना सहज और लोकप्रिय भागीदारी।
एक बार के लिए गुणवत्ता से पहले मात्रा और विविधता को महत्व दिया जाता है।
देश का माहौल, शहरों से दूर, प्राकृतिक वातावरण।
मोजे के साथ टैंक टॉप और सैंडल की अनुमति है।
कुत्ते जो पीछे की ट्रे पर अपना सिर घुमाते हैं और हेडरेस्ट पर क्रोकेट का काम करते हैं, उन पर भी भौंहें नहीं चढ़ती हैं।
सम्मान के लिए अनुसूचियों का अभाव।
और कमियों के बारे में ... व्यावहारिक रूप से कोई नहीं हैं।
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