प्रतिबंधों और भविष्य के शाही फरमानों पर

पिछले शनिवार को हमने द्वारा आयोजित बैठक में विरासत दिवस मनाया क्लासिकऑटो-ईआर ईवेंट्स मैड्रिड में रियल एरोक्लब डेल एरोड्रोमो डी कुआत्रो वियन्टोस में। वहाँ, प्राचीन वाहनों के स्पेनिश संघ (फेवा) समन्वित एक बोलचाल जिसमें उन्होंने एक ओर, शहरों में क्लासिक वाहनों के प्रचलन के भविष्य के बारे में और दूसरी ओर, ऐतिहासिक वाहनों के वर्तमान विनियमन को संशोधित करने या बदलने के लिए नए रॉयल डिक्री के बारे में बहस की।

सबसे पहले, मैं आपको याद दिलाता हूं FEVA क्या है: यह इंटरनेशनल फेडरेशन ऑफ एंटीक व्हीकल्स का स्पेनिश प्रतिनिधिमंडल है (फिवा), जो लगभग ३०० स्पेनिश शौकिया क्लबों से बना है; दूसरे शब्दों में, FEVA सदस्य क्लब हैं, न कि व्यक्ति, जो पहले से ही उन क्लबों के सदस्य हैं। FEVA का मिशन ऑटोमोटिव विरासत की रक्षा करना और देश भर में क्लासिक वाहन मालिकों के अधिकारों की रक्षा करना है। ऐसा करने के लिए, वह उस ताकत का उपयोग करता है जो वह जिस क्लब का प्रतिनिधित्व करता है वह उसे देता है।

दूसरा, आप अपनी याददाश्त को किसके बारे में ताज़ा करना चाहेंगे? विरासत दिवस: यह सितंबर के सप्ताहांत के दौरान क्लासिक वाहन के उत्सव के बारे में है, जो कि FEVA / FIVA क्लबों द्वारा विभिन्न देशों में गतिविधियों के संगठन और एक सामान्य संख्या के वितरण के माध्यम से किया जाता है जो नागरिकता को संघ और अंतर्राष्ट्रीय का रूप देता है हमारी ऐतिहासिक विरासत की रक्षा।

रॉयल डिक्री: आईटीवी को सशक्त बनाने की इच्छा

'परिचय' हो जाने के बाद, आइए उन बातों पर चलते हैं जो मायने रखती हैं। वर्तमान ऐतिहासिक वाहन विनियमन को संशोधित करने या बदलने के लिए नए रॉयल डिक्री के संबंध में, एफईवीए ने बताया कि ब्याज मुख्य रूप से उद्योग मंत्रालय से आता है और यातायात के सामान्य निदेशालय से इतना अधिक नहीं है। चूंकि बाद वाला वह है जो इसके प्रारूपण से मेल खाता है, यह संभव है कि इसके अंतिम अनुमोदन तक अभी भी कुछ समय लगेगा। (हम पहले से ही 2014 में इस बारे में बात कर रहे थे!) बेशक, पाठक को पता होना चाहिए कि एक वाहन को ऐतिहासिक के रूप में पंजीकृत करने के लिए उम्र की आवश्यकता बहुत बढ़ सकती है। 30 साल की उम्र तक, ऐसा कुछ जो हमारे आस-पास के बाकी देशों में चिंतन के अनुरूप है।

दूसरी ओर, प्रशासन चाहता है कि कैटलॉगिंग क्लब और प्रयोगशालाएं आईटीवी को अपनी प्रमाणित शक्ति का हिस्सा दें, जो एक निश्चित वाहन को ऐतिहासिक घोषित करने के लिए कम तकनीकी शीट तैयार करने का प्रभारी होगा। ऐसा इसलिए होता है, क्योंकि प्रशासन के अनुसार, कुछ विशिष्ट संस्थाओं की स्थिति और मौलिकता के मामले में पर्याप्त मांग नहीं की जा रही है; लेकिन, दुर्भाग्य से, आईटीवी इंजीनियर पुराने वाहनों के विशेषज्ञ नहीं हैं जो इसे खोजना आवश्यक बना देंगे एक मध्य बिंदु जैसे मान्यता FIVA टोकन के माध्यम से, हालांकि कई लोग इस समाधान के प्रति आश्वस्त नहीं हैं।

एक खतरनाक मिसाल एफईवीए ने जो खुलासा किया वह यह है कि कुछ आईटीवी 25 से 30 वर्ष के बीच के वाहनों को ऐतिहासिक वाहन के रूप में वर्गीकरण से इनकार कर रहे हैं। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि विभिन्न कार्य समूह मौजूदा नियमों को संशोधित करने या बदलने की तैयारी कर रहे हैं, कम से कम इस संबंध में पहले से ही स्वीकृत के रूप में लिया जाता है। जाहिर है कि यह लागू नहीं है, इसलिए हमें सलाह दी जाती है कि ऐसा होने पर इनकार के लिखित रिकॉर्ड का अनुरोध करें और फिर प्रशासनिक और / या कानूनी सुरक्षा प्राप्त करें।

बड़े शहरों में यातायात प्रतिबंध

दूसरी ओर, पिछले शनिवार की बैठक में बड़े शहरों में सड़क यातायात पर प्रतिबंध के विषय पर विस्तार से चर्चा हुई. सबसे पहले, मुझे लगता है कि इस बात पर जोर देना जरूरी है कि इस प्रकार की नीतियां केवल सबसे महत्वपूर्ण स्पेनिश शहरों जैसे बार्सिलोना या मैड्रिड में लागू होने में सक्षम हैं। देश के बाकी हिस्सों में हम शांत हो सकते हैं, क्योंकि यह संभावना नहीं है कि हमें प्रवेश से वंचित किया जाएगा।

एक आदर्श उदाहरण के रूप में, मैड्रिड सिटी काउंसिल ने हाल ही में वायु गुणवत्ता में सुधार के लिए एक महत्वाकांक्षी योजना को मंजूरी दी है। तथाकथित योजना ए को राजधानी की गंभीर प्रदूषण समस्या से निपटने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और से 'द एस्कुडेरिया' हम इसे आवश्यक समझते हैं। मूल रूप से, इस योजना में एक बड़े आवासीय प्राथमिकता क्षेत्र (एपीआर) का परिसीमन शामिल है जिसमें शहर का केंद्रीय कोर शामिल है और जो गुजरने वाले यातायात को अत्यधिक सीमित करने का इरादा रखता है। यह 'पासिंग ट्रैफिक' महत्वपूर्ण है, क्योंकि अगर आप किसी सार्वजनिक कार पार्क में जाते हैं तो आप कम से कम शुरुआत में बिना किसी समस्या के सर्कुलेट कर पाएंगे।

प्लान ए लागू होना शुरू हो जाएगा 2018 के जून में और इसका मतलब यह होगा कि केवल निवासी, कम गतिशीलता वाले लोग, सार्वजनिक परिवहन, टैक्सी, वाणिज्यिक वाहन, VTC ड्राइवर लाइसेंस वाली कारें, इलेक्ट्रिक वाहन, साझा वाहन पहल जैसे Car2go या Emov, सीटों वाले उपयोगकर्ता इसके माध्यम से प्रसारित करने में सक्षम होंगे अप्रैल दिन के घंटों के दौरान किराए पर पार्किंग और मोटरसाइकिलें।

योजना उत्तरोत्तर विस्तार किया जाएगा 2020 तक सभी वाहन जिनके पास डीजीटी से पर्यावरण लेबल नहीं है, उन्हें पूरे नगर पालिका में विनियमित पार्किंग सिस्टम (एसईआर) के हरे और नीले वर्गों में पार्किंग से प्रतिबंधित किया गया है (सावधान रहें, केवल एपीआर में ही नहीं!) प्रसिद्ध पर्यावरण बैज तक पहुंच के बिना वाहन वे सभी हैं जो वर्ष 2000 से पहले पंजीकृत हैं और डीजल वाले 2006 से पहले पंजीकृत हैं।

2025 तक, केवल हरे शून्य-उत्सर्जन वाहन और जिनके पास पर्यावरण लेबल है, वे नगरपालिका में प्रसारित हो सकेंगे। इन सभी उपायों का उद्देश्य वायु गुणवत्ता, ऊर्जा दक्षता में सुधार, पैदल चलने वालों और साइकिलों को अधिक स्थान देना और वाहनों के बेड़े के एक बड़े हिस्से के नवीनीकरण के लिए मजबूर करना होगा जो शहर के चारों ओर घूमना चाहिए। संक्षेप में, बनाने में योगदान करने के लिए टिकाऊ शहर।

प्रतिबंध हमें कैसे प्रभावित करते हैं?

यह निस्संदेह हमें प्रभावित करता है। लेकिन मुझे नहीं लगता कि हमें आसमान की ओर चिल्लाना चाहिए: सबसे पहले, ध्यान रखें कि ऐतिहासिक के रूप में पंजीकृत वाहनों को शायद प्रतिबंधों से छूट दी जाएगी। दूसरी ओर, और एफईवीए के अनुसार, डीजीटी के महत्वपूर्ण आंकड़े क्लासिक वाहनों के लिए एक विशिष्ट पर्यावरण लेबल बनाने के पक्ष में हैं, जो हमें विश्वास है, इस संबंध में कुछ अन्य विशेषाधिकार होंगे। वे इसे सभी को नहीं देंगे, और प्रतिबंध जारी रहेंगे, लेकिन कम से कम यह हमारी विरासत के विचार को दर्शाता है।

मैड्रिड सिटी काउंसिल के तकनीशियनों ने इसके ऐतिहासिक महत्व को पहचानने में रुचि दिखाई है और FEVA, जाहिरा तौर पर, प्रस्तावित किया है पेरिस मॉडल। जैसा कि हमने कुछ महीने पहले प्रकाशित किया था फ्रांसीसी राजधानी समय में सुधारना जानता था उन सभी वाहनों को प्रतिबंधों से छूट देने के लिए जिनकी आयु 30 वर्ष से अधिक है। यह सबसे उचित बात है: जैसा कि हमने तीन साल पहले बचाव किया था सिक्सट और कॉन्टिनेंटल के विवादास्पद बयान 30 साल से अधिक पुराने मोटर वाहन मुश्किल से ही चलते हैं।

जैसा कि हमने कहा, यह संभावना नहीं है कि नगर परिषद पेरिस की पूर्ण स्वतंत्रता को स्वीकार करेगी, लेकिन जो कुछ भी वह तय करती है, यह पहला कदम होगा भविष्य में इसे हासिल करने के लिए। आप कुछ से शुरू करते हैं और सच्चाई यह है कि हमारी ऑटोमोबाइल संस्कृति फ्रांसीसी से कम है; ऐसा होने पर, शिक्षाशास्त्र को करना होगा ताकि पड़ोसी देश में जो दावे स्वीकार किए जाते हैं, उन्हें यहां भी स्वीकार किया जाए। यह समय और दृढ़ता की बात है जिसके लिए प्रशंसकों को धैर्य रखना चाहिए और अच्छे शिष्टाचार को नहीं खोना चाहिए।

आपको यह भी सोचना होगा कि हम आमतौर पर बड़े शहरों में बार-बार घूमने के अपने अधिकार का प्रयोग नहीं करते हैं। सामान्य बात यह है कि जब हम अपने पुराने वाहनों को सप्ताह में एक बार या हर 15 दिन में निकालते हैं तो हम शांत वातावरण में जाते हैं और सबसे बढ़कर, सुंदर सड़कों के साथ। उदाहरण के लिए, मैड्रिड के तनाव और कारावास के बिल्कुल विपरीत। एक और बात क्या हम एक क्लासिक दैनिक का उपयोग करते हैं, लेकिन यह अब एक नगर परिषद की समस्या नहीं है कि पिछले 20 वर्षों में बाहरी इलाके में कई निवारक कार पार्क बनाए गए हैं और सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों को स्थापित किया है जो प्रतिबंधों के संदर्भ में इसकी आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। दूसरे शब्दों में, विकल्प हैं और प्रदूषण के उच्च स्तर को देखते हुए, उनका उपयोग सामान्य ज्ञान है।

वैसे भी, आप हमें मार डालने जा रहे हैं लेकिन इस विनम्र डिजिटल पत्रिका में हम यही सोचते हैं। टिप्पणियों में किसी भी इनपुट या बहस को अच्छी तरह से प्राप्त किया जाएगा, जबकि हम राष्ट्रीय और क्षेत्रीय स्तरों पर वार्ता को सफल निष्कर्ष पर लाने के लिए FEVA की प्रतीक्षा करते हैं। हम आपको उस समाचार से अवगत कराते रहेंगे जो आप हमसे संवाद करते हैं।