मिगुएल सांचेज़
काफी हद तक, रूस के पूर्वी हिस्से अज्ञात क्षेत्र हैं। वास्तव में, बहुत हाल तक, क्षेत्र की कमोबेश संपूर्ण कार्टोग्राफी हासिल नहीं की जा सकी थी। इस तरह साइबेरियाई टैगा के जंगल सदियों से रूसी राज्य के लिए सिरदर्द बने हुए हैं। जिसने अपनी संपत्ति को उन डोमेन के विस्तार को जाने बिना भी याकुटोस जैसे लोगों के सामने फेंक दिया। इस प्रकार, मास्को या सेंट पीटर्सबर्ग से भौगोलिक अभियान भेजना पिछले दो सौ वर्षों में निरंतर रहा है, परिवहन से जुड़ी सभी प्रकार की कठिनाइयों का सामना करना। अब तो और भी। ग्लोबल वार्मिंग के साथ पर्माफ्रॉस्ट एक मजबूर मार्च में पिघल रहा है और इस प्रकार विशाल भूमि को अनियंत्रित कीचड़ में बदल रहा है।
इस सब के साथ, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि रूसी मोटर वाहन उद्योग की मुख्य चिंताओं में से एक यह रहा है कि सभी भू - भाग. एक ऐसे देश में आवश्यक है जो न केवल कृषि प्रधान है, बल्कि वास्तव में जटिल सर्दियों के साथ एक जटिल भूगोल की विशेषता है। ऐसा ही है, इस समस्या से सबसे अधिक जुड़ा मॉडल अग्निरोधक लाडा निवास है. संभवतः सबसे लंबे समय तक चलने वाले और सबसे विश्वसनीय ऑफ-रोड वाहनों में से एक, जिसे नागरिक उपयोग के लिए सैन्य क्षेत्र द्वारा और उसके लिए बनाए गए कई 4×4 मॉडल में परीक्षण किए गए गुणों के लिए रखा गया है।
और यह है कि, अपने पहले दिनों से सैन्यीकृत, सोवियत रूस ने पूरे क्षेत्र को नियंत्रित करने में सक्षम सशस्त्र बलों को बनाने और विकसित करने में भारी संसाधनों का निवेश किया। इस तरह 1929 में क्रांतिकारी सरकार ने फोर्ड मोटर कंपनी के साथ मिलकर GAZ के निर्माण के लिए पहला कदम उठाया। यूएसएसआर में विकासवाद को समझने वाली प्रमुख कंपनियों में से एक, जिसने 1932 में अपना पहला मॉडल प्रस्तुत किया। फोर्ड के तकनीकी आरेखों के आधार पर, उनमें से अधिकांश नागरिक या प्रशासनिक उपयोग के लिए नियत थे। हालांकि फैक्ट्री को सेना से ज्यादा से ज्यादा ऑर्डर मिल रहे थे। GAZ-4 जैसे 4×69 वाहनों की उपस्थिति के लिए आदर्श प्रजनन स्थल, USSR में जीप के बराबर।
प्रपत्रों को डिबग करना, पहला सोवियत 4X4
हालांकि यूएसएसआर पहले उपग्रह और पहले अंतरिक्ष यात्री दोनों को कक्षा में स्थापित करने में सक्षम था, लेकिन इसकी दैनिक तकनीक पश्चिम की तुलना में बहुत नीचे थी। काफी विरोधाभास। और यह है कि, जबकि कुछ ही वर्षों में एक अर्ध-सामंती देश से परमाणु शक्ति बनने के लिए संक्रमण हुआ था, रोजमर्रा की उपभोक्ता वस्तुएं अभी भी अत्यंत अल्पविकसित थीं. वास्तव में, यह बिना कहे चला जाता है कि दैनिक जीवन की हानि के लिए सैन्य जरूरतों की अधिकता कैसे समाप्त हुई, जिससे अर्थव्यवस्था ढह गई। यह सब हथियारों की होड़ और बुनियादी जरूरतों के प्रावधान में अक्षमता के बोझ तले दब रहा है।
हालाँकि, ऐतिहासिक बहस एक तरफ, सच्चाई यह है कि XNUMX के दशक में यूएसएसआर में विकासवाद के लिए महत्वपूर्ण तत्वों में से एक ऑटोमोबाइल उद्योग था। एक ऐसा क्षेत्र जिसमें एसयूवी का डिजाइन सबसे अलग था, राज्य प्रशासन को सबसे अलग-थलग कोनों में लाने के लिए आवश्यक था। बेशक, इनमें से पहले मॉडल बेहद अल्पविकसित थे। इसका एक उदाहरण है GAZ-61 1938 की. 70 सेंटीमीटर तक की गहराई और 38º तक के हमले के कोणों का सामना करने में सक्षम। हालांकि एक ही समय में कुछ उच्च अंत एसयूवी द्वारा प्रस्तुत की तुलना में एक और भी अधिक अनुपातहीन पहलू के साथ संपन्न हुआ।
जैसा कि था, द्वितीय विश्व युद्ध के आगमन तक GAZ ने वास्तव में आधुनिक 4×4 डिज़ाइन बनाने का प्रबंधन नहीं किया था। अधिक विशेष रूप से, रूजवेल्ट द्वारा उधार और पट्टे कानून के अनुमोदन तक। मार्च 1941 में हस्ताक्षर किए, उनके लिए धन्यवाद संयुक्त राज्य अमेरिका ने पहले से ही नाजी जर्मनी और उसके सहयोगियों से लड़ने वाली विभिन्न शक्तियों को भोजन, ईंधन और हथियारों की आपूर्ति की।. एक हताश स्थिति जिसमें सोवियत संघ ने अपने सैनिकों के हल्के परिवहन में सुधार के लिए कई विलीज एमबी प्राप्त किए। एक तथ्य जिसने GAZ के 4×4 डिज़ाइनों को मौलिक रूप से बदल दिया, अपने GAZ-64 में उत्तरी अमेरिकी ऑफ-रोडर की नकल करते हुए।
GAZ-69, सोवियत जीप
लेंड-लीज कानून की गर्मी में GAZ-64 की तीव्र उपस्थिति के बाद, द्वितीय विश्व युद्ध के बीच में, GAZ-67 का जन्म हुआ। व्यापक, के साथ एक प्रबलित चेसिस और एक बड़ा ईंधन टैंक, यह मॉडल अपने चार सिलेंडर इंजन और 90CV की बदौलत 54 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच सकता है। इस बिंदु पर, सोवियत राज्य कारखाने के पास अंततः एक आधुनिक सेना की जरूरतों के लिए उपयुक्त 4 × 4 था। ठीक वैसे ही जैसे विलीज-ओवरलैंड पश्चिमी रैंकों के बीच पूरा कर रहा था।
हालाँकि, युद्ध समाप्त होने के बाद, USSR सरकार को GAZ द्वारा पूरी तरह से डिज़ाइन किया गया एक नया 4×4 बनाने के लिए GAZ की आवश्यकता थी। इस प्रकार 1946 में GAZ-69 परियोजना शुरू हुई। न केवल यूएसएसआर में, बल्कि सभी वारसॉ संधि देशों में भी सबसे प्रतीकात्मक वाहनों में से एक। बेशक, GAZ-69 के प्रक्षेपण में 1953 तक देरी हुई। दो कारणों से सात साल की प्रतीक्षा। इनमें से पहला राष्ट्रीय पुनर्निर्माण की जरूरतों से संबंधित था। और यह है कि, देश के एक बड़े हिस्से के खंडहर में, पहली बात यह थी कि घरों का पुनर्निर्माण किया जाए और आर्थिक गतिविधियों को ठीक किया जाए। जिस स्थिति में, तार्किक रूप से, औद्योगिक वाहनों के लिए असेंबली लाइनों को प्राथमिकता दी जानी चाहिए।
इस प्रकार, दूसरा कारण पहले से लिया गया था। चूंकि GAZ-69 के विकास के लिए जल्दबाजी के बिना समय निकालना संभव था। इस तरह, कई पूर्व-श्रृंखला इकाइयाँ सोवियत भूगोल के सबसे बीहड़ कोनों में भेजी गईं। सभी प्रकार की मौसम स्थितियों में परीक्षणों का अनुभव करना। इसके पीछे, अंत में 1953 में GAZ-69 की पहली इकाइयाँ सेना को दी गईं. 2.1 लीटर और 55CV, नए ट्रांसफर केस और लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन के साथ इसके चार-सिलेंडर इंजन की विशेषता है। यह सब विश्वसनीयता की अत्यधिक डिग्री के साथ। सशस्त्र संघर्षों की एक लंबी सूची के साथ व्यापक रूप से प्रदर्शित किया गया जहां GAZ-69 को 600.000 वीं शताब्दी की सबसे सफल सैन्य एसयूवी में से एक के रूप में देखा जा सकता है, जिसमें XNUMX से अधिक इकाइयों का उत्पादन किया गया था।
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