अल्फा रोमियो 164 q4
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यूनिकॉर्न: अल्फा रोमियो 164 क्यू4

टेक्स्ट और तस्वीरें अल्फा रोमियो 164 क्यू4: एक ट्रेलर लाओ

मुझे अपने दिवंगत दादाजी की आखिरी कार याद है। एक था अल्फा रोमियो 164 2.0 ट्विन स्पार्क। यह अल्फा 90 को बदलने के लिए आया था जो इससे पहले था। दादाजी हमेशा एक थे अलफिस्टी, या कम से कम मुझे दूसरे ब्रांड की कारें याद नहीं हैं। 80 और 90 के दशक के दौरान यह बिस्कियोन हाउस के लिए उनके प्यार का एक सच्चा वसीयतनामा था, जो अपने सबसे कम घंटों में था।

टर्बोडीज़ल के बाद, 2-लीटर श्रेणी में प्रवेश स्तर का मॉडल था अल्फा रोमियो 164. और सच्चाई यह है कि, इलेक्ट्रॉनिक्स एक तरफ, और यह देखते हुए कि मैं केवल ९ या १० वर्ष का था, यह हमेशा एक अच्छी कार की तरह लगती थी, अच्छी तरह से निर्मित और चरित्र के साथ। मुझे याद है कि मेरे दादाजी आज अत्यधिक गति से सड़क पर बहुत मजबूती से बैठे मशीन के साथ थे।

अल्फा रोमियो 164 q4

और मैं उस भारी मात्रा में बटन, रोशनी और संकेतकों को कभी नहीं भूलूंगा, जो कंधे पैड दशक के भविष्य के कॉकपिट के प्रतिस्थापन थे। संक्षेप में, एक चीज और दूसरी के बीच, यह एक हाई-एंड कार की तरह लग रहा था, इससे गंध आती थी कि आज क्या कहा जाएगा प्रीमियम मीलों दूर, जो अपेक्षित भी था।

अल्फा रोमियो 164: साझा मंच

और फिर भी अल्फा रोमियो टाइप १६४ यह 15 साल पहले फिएट क्रोमा, लैंसिया थेमा और साब 9000 के साथ एक साझा मंच के रूप में पैदा हुआ था। जर्मनों के खिलाफ खड़े होने के लिए सेना में शामिल होने का विचार था। उस समय, अल्फा रोमियो अभी भी एक स्वतंत्र ब्रांड था।

अल्फा रोमियो स्पोर्ट्स कार

नया सैलून, जो अल्फा 6 का वारिस भी था, पिनिनफेरिना में कपड़े पहने। शायद यह अपनी चार बहनों में से केवल एक ही है जो अपने पूर्ववर्तियों की तरह अपने डिजाइन के लिए याद किए जाने योग्य है। कर्षण के संबंध में, उन्होंने सीसा का विकल्प चुना, जिसे बिना दिए एक अपवित्र माना जाता था।

इंजनों के लिए, एनोडाइन टर्बोडीज़ल को हटाकर, उन्होंने 2 लीटर के वायुमंडलीय यांत्रिकी और डबल इग्निशन का उपयोग किया, जो कि उनके सबसे प्रदर्शन संस्करणों में टर्बो का उपयोग किया गया था। बेशक, प्रणोदक 6-लीटर बुसो V3 यह राजा था, पहले इसके 12-वाल्व संस्करण में और फिर इसके 24-वाल्व संस्करण में। बाद वाला खाद्य श्रृंखला में सबसे ऊपर था और इसके 230CV के साथ, इसे स्पोर्टी QV और Q4 संस्करणों में एम्बेड किया गया था।

आइए याद रखें कि अल्फा एक ब्रांड था फिर भटकना। और फिर भी उसने कमजोरी की ताकत को इस तरह के दिलचस्प काम करने के लिए बुलाया था अल्फ़ा रोमियो sz या अल्फा रोमियो 164 ऊंची उड़ान। यह पिछले दशक में उत्पादित कारों की बदनामी को दूर करने की पूरी कोशिश कर रहा था।

मेरी राय में, अल्फा रोमियो 164 क्यू4 ज्यादा समझ नहीं है। जहां तक ​​​​मुझे पता है (और यह समय दिया गया है और मेरे पास जो ट्यूट है, मैं गलत हो सकता हूं) मॉडल के पास 164 प्रोकार से परे एक खेल आवेदन नहीं था, जो वास्तव में, यह भी नहीं था। हम यह कहते हुए कहेंगे कि केंद्रीय F10 V1, 600 hp से अधिक और 800 किलो से कम वजन वाले इस अंतिम जानवर का इरादा किसी और चीज की तुलना में प्रचार पैंतरेबाज़ी के रूप में अधिक था। संभवतः संस्करणों के समान ऊपर का स्ट्रीट मॉडल और वह SZ।

164 प्रोकार (फोटो: रिचर्ड)

उन्नत ऑल-व्हील ड्राइव

सौंदर्य संबंधी विशिष्टताओं के अलावा जो अलग करती हैं अल्फा रोमियो 164 Q4, और बिलकुल नया अपडेटेड बसो इंजन जो इसे एनिमेटेड करता है, Q4 को इसके विस्कोमैटिक 4-व्हील ड्राइव की विशेषता थी। उस समय के लिए एक उन्नत संचरण जिसने मोट्रोनिक प्रबंधन इकाई के लिए उचित धन्यवाद के रूप में रियर एक्सल को टोक़ वितरित किया। कि, इसके एडजस्टेबल सस्पेंशन और इसके सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स ने इस सैलून को सराहनीय पकड़ और उत्साह दिया।

जैसा मैंने कहा, 200 से कम बनाए गए थे। और, इसकी नज़र से, सभ्य बाजारों में एक ट्रेलर लाओ के रूप में, वे 15.000 यूरो से कम के लिए हाथ बदलने को तैयार नहीं हैं। एक सामान्य V6 के संबंध में भारी मूल्य अंतर को समझने के लिए, न केवल इसकी दुर्लभता को ध्यान में रखना आवश्यक है: यह एक स्वतंत्र अल्फा रोमियो की अंतिम, दुर्लभ और अपने सबसे शक्तिशाली संस्करण में है। और हम एक के बारे में जानते हैं जो एलिकांटे में बिक्री के लिए है, लेकिन हम आपको उस कहानी को एक और दिन बताएंगे ...

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित जेवियर रोमागोसा

मेरा नाम जेवियर रोमागोसा है। मेरे पिता को हमेशा ऐतिहासिक वाहनों का शौक रहा है और क्लासिक कारों और मोटरसाइकिलों के बीच बड़े होने के दौरान मुझे उनका शौक विरासत में मिला है। मैंने पत्रकारिता की पढ़ाई की है और अब भी कर रहा हूं क्योंकि मैं एक विश्वविद्यालय का प्रोफेसर बनना चाहता हूं और दुनिया को बदलना चाहता हूं ... और देखें

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