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गोर्डिनी कप से लेकर टीएस नेशनल कप तक, स्पेन में एक अद्भुत फ्रांसीसी विचार का कार्यान्वयन

1969 में स्पेन में टीएस नेशनल कप का निर्माण 1966 में फ्रांस में गोर्डिनी कप के साथ जो हुआ उसकी सफल कार्बन कॉपी थी।

की शुरुआत को समझने के लिए फ्रांस प्रमुख देशों में से एक है स्पोर्ट्स कार रेसिंग. इसके अलावा, 19वीं सदी के अंत से लेकर अगली सदी तक सभी प्रकार की दौड़ों या रिकॉर्डों की समीक्षा करते हुए, निर्माता, प्रशिक्षक, ड्राइवर और फ्रांसीसी सर्किट एक-दूसरे का तीव्र गति से अनुसरण करते हैं, यहां तक ​​कि यूनाइटेड किंगडम या इटली में भी हुआ। पीछे छोड़ दिया गया है.

इस प्रकार, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद हुआ परिवर्तन सामने आता है, जब फ्रांसीसी उपस्थिति F1 के सबसे महत्वपूर्ण पदों के भीतर स्थितियों में प्रतिस्पर्धा करने की स्थिति में नहीं थी। विश्व ब्रांड या विभिन्न विश्व गति रिकॉर्ड।

अचानक ऐसा लगा जैसे - इसमें मोटरसाइकिलिंग भी शामिल है - स्थानीय उद्योग ने इस तथ्य के बावजूद प्रतिस्पर्धा से मुंह मोड़ लिया है कि उसके अपने क्षेत्र में 24 घंटे के ले मैन्स, मोंटे कार्लो रैली, जैसे प्रतिष्ठित कार्यक्रम हैं। टूर डी फ्रांस ऑटोमोबाइल या रिम्स, रूएन - लेस एस्सार्ट्स या चारेड सर्किट में फ्रेंच F1 GP।

इन सभी को सभी प्रकार के विदेशी ब्रांडों द्वारा व्यापक रूप से चुनौती दी गई है, केवल फ्रांसीसी भागीदारी गोर्डिनी द्वारा हस्ताक्षरित कुछ भाग्यशाली एपिसोड के कारण सामने आई है - ए T15S "बारक्वेट” 1954 में टूर डी फ़्रांस पर कब्ज़ा कर लिया - या कुछ लेकिन प्रभावी रेनॉल्ट 4CV की खेल तैयारियां ले मैन्स में 750-1.100 वर्ग में विजेता।

मराठों से बाहर निकलना, एक राज्य की नीति

अटारैक्सिया में स्थापित, फ्रांस में खेल परिदृश्य को तत्काल एक प्रोत्साहन की आवश्यकता थी जिसके साथ यूनाइटेड किंगडम, जर्मनी या इटली से आए समान स्तर पर फिर से प्रतिस्पर्धा की जा सके। और तो और, स्थिति ऐसी थी कि सूखे का असर न केवल मशीनों पर पड़ा; वहाँ शायद ही कोई था पायलटों अंतरराष्ट्रीय प्रक्षेपण के साथ, उन्हें बनाने के लिए किसी खदान से तो बिल्कुल भी नहीं।

इस संदर्भ के तहत, समाधान ने राज्य की नीति का रूप ले लिया जब एल्फ और रेनॉल्ट - दोनों सार्वजनिक स्वामित्व के तहत - विभिन्न प्रतियोगिताओं की स्थापना करके फ्रांसीसी मोटरस्पोर्ट्स की वसूली को वित्तपोषित करने का निर्णय लिया, जिनमें से एक प्रमोशन कप नए पायलटों की खोज पर ध्यान केंद्रित किया।

निःसंदेह, ऐसे उद्देश्य को पूरा करने के लिए, एक किफायती और आसानी से परिवर्तनीय कार की आवश्यकता थी जिससे छोटे बच्चों को सुसज्जित किया जा सके। निजी टीमें स्थानीय परिदृश्य को शुरू से ही पुनर्निर्माण करने का आह्वान किया गया।

इस बिंदु पर प्रतिक्रिया अक्टूबर में आई 1964 रेनॉल्ट 8 गोर्डिनी 1100 की प्रस्तुति के साथ। "के लिए डिज़ाइन किया गया एक दांव"खेल ड्राइविंग के शौकीनों और प्रशंसकों के पूरे ग्राहक वर्ग को एक मानक वाहन के लिए निर्धारित राशि से अधिक खर्च किए बिना अपने जुनून को पूरा करने की संभावना प्रदान करें".

रेनॉल्ट 8 गोर्डिनी 1110 और 1300, गोर्डिनी कप के नायक

हालाँकि दो साल पहले बाजार में रेनॉल्ट 8 की तुलना में संशोधन काफी कम थे - चार हेडलाइट्स के साथ सामने से परे, पीछे के सस्पेंशन में नए समायोजन और एक बेहतर सिलेंडर हेड जैसे तत्व, सब कुछ लगभग समान ही रहा - पहली इकाइयाँ 1100 में से 95 आरपीएम पर 6.500 एचपी तक पहले ही वितरित किया जा चुका है 1.108 सीसी केवल 795 किलो के लिए दो सोलेक्स कार्बोरेटर द्वारा संचालित।

इसी तरह, 1966 की गर्मियों के दौरान विस्थापन बढ़ गया 1.255 सीसी इस प्रकार रेनॉल्ट 8 गोर्डिनी 1300 को जन्म दिया गया; प्रतिस्पर्धा में पहले से ही स्पष्ट दावे वाली एक कार, जो दो डबल-बॉडी कार्बोरेटर द्वारा संचालित लगभग वर्गाकार सिलेंडर आयामों के साथ 110 आरपीएम पर डामर पर 6.750 एचपी तक की शक्ति देने में सक्षम है।

इसके अलावा, 1300 संस्करण डीलरशिप पर आने से कुछ समय पहले, इसका पूर्ववर्ती उसी वर्ष अप्रैल से तथाकथित में अभिनय कर रहा था। गोर्डिनी कप. इसने वही हल कर दिया है जिसकी एल्फ और रेनॉल्ट वर्षों से तलाश कर रहे थे: एक एकल-निर्माण प्रतियोगिता जिसके साथ फ्रांसीसी मोटरस्पोर्ट की महिमा को पुनर्जीवित करने में सक्षम ड्राइवरों का पूल स्थापित किया जा सके।

वलाडोलिड के चेहरे में बदलाव, टीएस नेशनल कप की ओर बढ़ रहा है

अपने पहले संस्करण के बाद से, गोर्डिनी कप की सफलता तत्काल थी; इसके अलावा, परिप्रेक्ष्य में देखा जाए तो हमें केवल यह याद रखना है कि एक युवा कैसे है हेनरी Pescarolo लगातार तीन वर्षों तक 24 आवर्स ऑफ़ ले मैन्स जीतने से पहले उन्होंने उस प्रतियोगिता को पार किया।

वैसे, विभिन्न माट्रा-सिम्का चलाकर यह सत्यापित किया गया कि कैसे फ्रांसीसी दृश्य प्रमुख पदों पर लौटने में कामयाब रहा, यहां तक ​​​​कि शानदार पोर्श 917 को भी पीछे छोड़ दिया। संक्षेप में, यह एक की पहली जीत थी फ्रेंच कार 1950 के बाद से प्रसिद्ध सहनशक्ति दौड़ में, इसलिए जब तक यह शर्मनाक था तब तक एक चक्र का समापन निश्चित रूप से निश्चित रूप से पुष्टि की जा सकती थी।

जैसा कि कहा गया है, वलाडोलिड एफएएसए में रेनॉल्ट की अधिक भागीदारी के कारण हमारा ध्यान अब 1965 के स्पेन पर जाता है। इसका प्रमाण पूंजी में वृद्धि थी, लेकिन दो सहायक कंपनियों का निर्माण भी था - विभिन्न यांत्रिक तत्वों के लिए FAMESA और निकायों के लिए FACSA - साथ ही साथ अधिक फ्रांसीसी प्रबंधक इस प्रकार प्रशासन में एफएएसए से एफएएसए-रेनॉल्ट में परिवर्तन को मजबूर किया गया।

1969 में टीएस नेशनल कप की उद्घाटन दौड़। पाब्लो गिमेनो वेलेडोर के सौजन्य से।

और लड़के, सच्चाई यह है कि उन नई हवाओं ने न केवल उत्पादन में स्पष्ट वृद्धि लायी: उन्होंने कंपनी की सार्वजनिक छवि जैसे मुद्दों को भी प्रभावित किया, जो अब प्रबंधन के साथ रेसिंग की दुनिया में प्रवेश करना चाहता था बर्नार्ड ट्रैमोंट और फर्नांडो विलामिल मानो वे वेलाडोलिड में थे जो सीट प्रतियोगिता टीम के लिए सीट कार्यालयों में जोस जुआन पेरेज़ डी वर्गास बन गए थे।

गोर्डिनी कप से टीएस नेशनल कप तक

1966 में फ्रांस में पहले गोर्डिनी कप के साथ जो देखा गया उससे प्रोत्साहित होकर, एफएएसए-रेनॉल्ट के प्रबंधन ने उस समय स्पेन में उसी फॉर्मूले को लागू करने की संभावना देखी। वैसे ही यहां भी उन्हें होने का फायदा मिला अग्रदूतों यह देखते हुए कि कई वर्षों बाद क्रमशः फॉर्मूला नैशनल 1430 और सिम्का चैलेंज के आगमन तक न तो SEAT और न ही क्रिसलर-बैरेइरोस प्रतियोगिता में कोई दिलचस्पी दिखाएंगे।

1969 में उद्घाटन सत्र का स्नैपशॉट। पाब्लो गिमेनो वेलेडोर के सौजन्य से।

बेशक, टीमों को सुसज्जित करने के लिए पर्याप्त माउंट की कमी थी, जैसा कि फ्रांस में हुआ था रेनॉल्ट 8 गोर्डिनी 1100/1300. इसके कारण, के सामने 1968 स्थानीय तकनीशियनों ने रेनॉल्ट 8 का एक विशिष्ट संस्करण बनाया जिसका वलाडोलिड में उत्पादन 1965 के अंत में शुरू किया गया था।

हम 8 टीएस के बारे में बात कर रहे हैं, जो अपने 55 सीसी इंजन के साथ 5.200 आरपीएम पर 1.108 एचपी तक पहुंच गया - पहले से ही आर 10 में देखा गया - यहां संपीड़न के लिए समायोजित किया गया 9,5:1 और सिंगल डबल बॉडी कार्बोरेटर द्वारा संचालित होता है। यह सब केवल 755 किलो वजन के लिए है और इसलिए, इसके रिलीज वर्ष: 1968 के लिए नियोजित बाकी स्थानीय उत्पादन की तुलना में वास्तव में प्रभावी गतिशील व्यवहार है।

यहां से, पहले टीएस नेशनल कप का निर्माण समय की बात थी। विशेष रूप से महीनों बाद, के उद्घाटन का लाभ उठा रहे हैं जरामा रेनॉल्ट 8 टीएस की प्रस्तुति से पहले वर्ष के दौरान, एफएएसए-रेनॉल्ट ने 1969 सीज़न के लिए पहला टीएस नेशनल कप बुलाया था।

बाकी आप पहले से ही जानते हैं: स्पैनिश परिदृश्य पर सबसे सफल और लंबे समय तक चलने वाली प्रतियोगिता कहानियों में से एक, जिसने उद्घाटन संस्करण खुद जीता था। साल्वाडोर कैनेलासी; वहां से दशकों और दशकों तक। बहुत बढ़िया, रेनॉल्ट!

अवतार फोटो

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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